Y van...... otro 951 en el foro!

Ese alerón lo lució por primera vez el 944 Turbo...

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=23694&highlight=aler%F3n+968

:)

 

Gracias, muy interesante.


Saludos

 

Victor como siempre me abrumo con tus conocimientos de los más mínimos detalles de estos juguetes. Chapeau:[porsche]

 

estoy empezando a flipar con este coche, se supone que mi mecanico es experto en el modelo....

 

..y puede que lo sea, pero es que en este foro se está demostrando que hay una variedad de posibilidades y combinaciones dentro del 951 INMENSAS!!! Desde acabados interiores hasta supuestos kit "cup" :)

 

totalmente, es un autentico collage.... Por ejemplo, mi modelo debe ser de los pocos que siendo 250 CVs no monta Koni sino Boge. Mi mecanico tambien flipaba, el tenia entendido que era equipamiento de serie en esta ultima hornada. Y ayer me comento que no montaba la estabilizadora trasera M030 con ajuste variable, sino la pequeña de unica posicion de 16 si no recuerdo mal.

Respecto al purgado de vapores, que sugieres? Dejarlo tal esta, imagino... que consecuencias tiene?

 

Hay que tener en cuena que los 951 de 1990 y 1991 traían muchas cosas de serie, pero no todas.

Los amortiguadores regulables Koni M030 eran opcionales.

En cuanto a las estabilizadoras, que yo sepa la delantera de 30mm y la trasera regulable de 19mm eran del 968 M030, no del 944 Turbo, que llevaban delantera de 28mm y trasera fija de 16mm.

En cambio todos los 944 Turbo de 1990 y 1991 traían frenos M030, diferencial autoblocante, turbo K26/8 y motor M44/52. Saludos.

 

precioso, al menos en las fotos se ve impecable

 

precioso, al menos en las fotos se ve impecable

 

Caballero, no le conozco (todavia), pero me descubro ante usted y sus conocimientos.
Todo un placer.
Un saludo.

 

PRECIOSO de verdad.....A disfrutarlo a tope.

 

joder , yo he provado ese coche.... esta como nuevo... y empuja de una manera descomunal.. he probado unos cuantos 951 250cv y este es el que mas me llenaba, enhorabuena y que lo disfrutes .... un mantenimiento de 10 y cuidado de capricho.....

 

aha! interesante, cuenta cuenta!!
la verdad es que el coche esta muy bien, lo estuve probando a fondo el otro dia y termino de cautivarme, si le das zapato es un misil.
Tiene un escape AMSA que le da un buen sonido, un discreto ronquido ligeramente deportivo.

Lo que encontre hecho polvo fueron los amortiguadores. Estaban reventados y sonaban mucho, en extension, para mi que tiene las valvulas reventadas o incluso algun vastago partido.
Eso sumado a que tiene algun grillito en el salpicadero me hace pensar que durante una epoca tuvo una vida asociada a muchos baches, camino rural, etc...

Pero cuenta, lo probaste para comprarlo? conocias a alguno de sus dueños anteriores?

Un saludo
a

 

pues tube una epoca que buscaba un 951 y di con este en autoscout, en madrid, 11900 si no recuerdo mal, quede con el chavalote y lo prove...... el coche es el 951 con mas empuje y mas fino he probado, 120000km + o - si no recuerdo mal, nacional, y no accedio a los 10000 euros que le podia dar en esos momentos... interior impecable y con facturas de mucho mantenimiento porsche,,, lleva los bajos delanteros nuevos si no recuerdo mal unos 2800 euros en factura.. impoluto, tampoco lo force en curvas y no se decirte de la suspension.... me podrias detallar lo que le cambiaron en esa factura de 2800???? tiene captador de impulsos encendido y pastilla encendido todo nuevo... Y COMO EMPUJA CON EL PIE A FONDO EN 5 MARCHA ,EN CORTAS NO PROVE PORQUE ESO SE CRUZA.....POR FAVOR DICTAME EN PRIVADO TODO LO QUE LE CAMBIARON DE LOS BAJOS DELANTEROS PARA APUNTARLO.... saludos y disfrutalo con cabeza .

 

Buenas¡¡

Yo también tengo un escape AMSA en el mío y el coche empuja como un condenado.
Busqué información acerca de él y no encontré nada.¿Sabe alguien algo? Lo único que sé es que es italiano.

Saludos

 

Esta precioso y super cuidado !

Felicidades y disfrutalo en las Autopistas en Alemania (que envidia tengo).

Estos es el volante que megusta en el 930, es como dicen los Alemanes - geschuesselt.
Y ahora lo se donde conseguir. Los Nardi tambien tienen uno parecido creo.

Saludos

 

correcto, ese parece ser.
110 mil kms exactamente, y si que tira, si, jaja.
Lo de los bajos delanteros fueron una factura de 2180 exactamente, se le cambiaron los triangulos delanteros (los casqillos de las rotulas estaban desintegrados, se van en unos 100 mil kms y se opto por cambiar los brazos en vez de encasquillar, aconsejado por su mecanico de cabecera), gomas de estabilizadoras nuevas, silentblocks caja direccion, cambio aceite y alguna tarea menor.
Pero no tomes nota tan detalladamente, los brazos no hace falta cambiarlos sino encasquillar, te ahorras unos mil euros, incluso es mejor no sustituir y reparar, pues se aprovecha y se ponen casquillos metalicos que aguantan mas.

Lo que estoy viendo es que una vez el coche caliente, y tras parar el motor unos minutos y volver arrancar, en el primer semaforo que uno sale y da gas en primera, deja humo visible por el retrovisor. No lo vuelve a hacer mas, imagino que es aceite que se cuela por el turbo y se quema, le controlare el consumo pero lo veo como normal o dentro de lo normal sobre todo porque me han puesto 10W-40, cuando ponga -50 lo mirare en detalle.

 

sabrias decirme cuales son los sintomas de unos casquillos de rotula desgastados??? o solo se puede ver en la itv????? gracias.
- los turbos hay que dejarlos reposar parados a relenti 5 minutos antes de apagarlos para ahorrarte problemillas....

 

......Y si quieres ya te ayudo yo con el abrelatas para hassel.lo cabrio:rolleyes:

por cierto...MUY BONITO !! y el color es chulo chulo..
TALUEG
:[porsche]

 

Se puede notar en el tacto de dirección que se vuelve algo imprecisa y con holgura, tienen que estar bastante 'cascados' para que te des cuenta y hay que conocer el coche para detectarlo y tener cierto nivel de 'sensibilidad al volante' para notarlo, pero se nota.

Respecto a dejarlo reposar 5 minutos a ralentí no lo recomiendo para nada. Es cierto que los coches turbo conviene dejarlos reposar un poco antes de apagar, pero basta con un período de 30 segundos a 1 minuto, y antes de parar el coche, los últimos kilómetros es conveniente hacerlos enfriando motor, sin aceleraciones bruscas a una velocidad buena y pisando lo justo el acelerador para que el efecto del aire y el sistema de refrigeración del coche haga su trabajo y enfrie bien el motor antes de parar y apagarlo. Los 951 no se llevan bien con los atascos ni tampoco estando el coche a ralentí, es cuando cogen más temperatura y más se recalientan, estes motores trabajan a bastante temperatura y parados lo sufren, mucho mejor es hacer una 'vuelta de enfriamiento'.

Además el 951 viene equipado con un sistema que después del apagado del coche, una bomba sigue funcionando durante un corto período de tiempo para refrigerar precisamente el turbo y protegerlo asi del efecto que se produce cuando se apaga el coche de golpe después de una buena 'paliza'. Evitando así que ese aceite a altísima temperatura se carbonice y pueda quedar incrustado en el eje del turbo, algo que a la larga puede traer problemas al mismo.

Saludos