VW y PORSCHE se dan un batacazo en bolsa

si pero en la ITV no pasa la de humos seguro

 

No entiendo como una marca como vw se complica la vida con una cosa asi,lo estan
pagando caro...

 

Pués ya hay mucha gente que dicen que no se compran un VW diesel en la vida,que daño les va a hacer esto!.......

 

Ojo que hay efecto dominó:

http://www.bolsamania.com/noticias/...ria-tambien-la-emision-de-diesel--873641.html

:diablo::diablo::diablo:

S2.

 

sinceramente creo que esto se esta saliendo de madre de forma preocupante.

Todas las marcas mienten en susconsumos y realizan las pruebas de homologacion en unas condiciones muy lejanas al dia a dia de los usuarios.

Multas y tiron de orejas ? :paraguas:

me parece muy bien

Que por culpa de esto volvamos a una crisis y la acabemos pagando los curritos como siempre ?

Pues como que no. :[blah]:diablo::cabezazo:

Y esperate, porque tdas esas multas y perdidas solo se pueden recuperar de un modo: derrama a dividir entre los nmil coches que se vendan a partir de ahora..... siempre pagamos los mismos.

:bandera blanca:

 

Porque su mercado más rentable es EE.UU., el más proteccionista del mundo, que ejerce su proteccionismo precisamente con el control de emisiones que no aplica por igual a los coches locales que renuevan el impuesto de circulación año tras año.

Dicho esto, resulta evidente que la táctica de VW para saltarse este proteccionismo ha sido un error garrafal y un fraude en toda regla.

 

¿Tienes algún dato que lo corrobore? No consigo encontrar nada al respecto, y aunque entiendo que te refieres a porcentaje en cuanto a rentabilidad, yo lo veo más como la necesidad que se han creado por crecer rápido en USA y ayudar en el objetivo de convertirse en el primer fabricante mundial.

Algo que no van a conseguir allí sin un SUV de gran tamaño para el mercado estadounidense. Las ventas en USA han ido cayendo y me llama la atención que los esfuerzos publicitarios y demás que requiere crecer en un mercado como el americano permita que sea el mercado más rentable en porcentaje, más allá de los costes de fabricación. El posicionamiento de la marca requiere de ingentes cantidades de dinero.

Otra pregunta, si su mercado más rentable es USA con un volumen de ventas muy reducido en el cómputo total, ¿cuál es la necesidad de hacer trampas con los riesgos que conlleva para competir? Tan rentable no será y de ahí la necesidad de "ajustar" costes. Se calcula que el margen de beneficio mundial de VW (la marca, no el grupo) era del 2,3% y querían pasar al 6%, ¿no pueden ir por ahí los tiros?

 

Perdona, pero no se de ninguna marca que haya hecho lo que ha hecho VW, me parece justo que lo paguen.
Dicho esto, ya va siendo hora de poner frenó a los todos los motores diésel en turismos, que son mucho más contaminantes que los gasolina y además emiten partículas cancerígenas, tanto hablar del tabaco y estos motores son mucho más perniciosos para la salud. En muchos países no se venden o son marginales, en otros como Francia ya han anunciado que prohibirán la circulación de estos vehículos por París a partir del 2020. A ver si en España cunde el ejemplo.

 

Si, pero que pague quien lo ha hecho, no los demas y mucho menos los curritos de a pie.

Han caido en bolsa empresas como Michelin y otro monton de corporaciones europeas relacionadas con el sector del automovil y no con el trucaje de VW...... Lo que digo, lo estan sacando de madre y al final por el efecto mariposa lo pagaremos todos.

 

Al loro...
http://www.autobild.es/noticias/escandalo-las-emisiones-volkswagen-salpica-bmw-266933
Vaya tela con las emisiones y consumos, nos la han metido doblada?
Saludos,
Derrapante.

 

A ver si os leéis los temas con detalle, lo he puesto unos mensajes más arriba.

Esta prácica habitual de doblar informaciones hace muy poco amena la información en cada tema.

S2.

 

Disculpa Oscar,
Un saludo

 

Aunque no me fío 100%, ya lo he visto en varias páginas y coinciden.:[blah]
Por si a alguien le interesa:

Modelos afectados:

Jetta (MY 2009 – 2015)
Jetta Sportwagen (MY 2009-2014)
Beetle (MY 2012 – 2015)
Beetle Convertible (MY 2012-2015)
Audi A3 (MY 2010 – 2015)
Golf (MY 2010 – 2015)
Golf Sportwagen (MY 2015)
Passat (MY 2012-2015)

Aunque el mío no figura ahí, no echo las campanas al vuelo.

Saludos, y vaaaaaaaya cagaaaaaaada:cabezazo: del grupo VAG.

 

Pues segun informaciones de ultima hora el Audi A1 1.6 TDI de mi mujer tambien esta afectado.

Yo lo que hare, es un pacto para no llegar a juicio, o me lo cambian por un 911 turbo, o vamos a juicio[pastagansa]:

http://www.elmundo.es/motor/2015/09/24/5603f64b46163fa4428b458e.html

 

Acabo de leer que el elegante directivo de VW que ha puesto su cabeza como consecuencia del diéselgate, no sin antes matizar que él no sabía nada.....
Tenía una cláusula de despido en la que precisaba que si debía dimitir como consecuencia de actos de su desconocimiento, percibiría el equivalente a dos salarios anuales, o sea 31'6 M de € más el plan de pensiones, valorado en 28M, o sea, salta el escándalo, el pollo pone la cabeza y se trinca 60M de €.

Viendo eso creo que la multa se queda corta.

 

Aún no me lo puedo creer, no entiendo como pueden ser tan gañanes.

Es imposible que pase, pero por mí que se hundan, estoy harto de mentirosos y chorizos a todos los niveles.

La multa claramente no parece exagerada, es el dinero ingresado de manera ilegal, para ser justos, a eso habría que sumarle la multa, por no hablar del daño ambiental producido de manera deliverada,. Que son muchos coches, muchos años!

Habrá mucho más por detrás, pero si esto es así, que apechuguen!

 

Pues con lo que se va a llevar, al ser el máximo responsable deberia cargar en su culpa y soltar la tela él y asi la próxima vez que se enterte de lo que pasa por su casa.

Aquí en España han pedido informes a Seat. veremos que pasa.

 

Aqui hay noticia de Seat.

http://www.diariomotor.com/2015/09/24/seat-martorell-consecuencias-escandalo-tdi/

SEAT descarta que Martorell vaya a sufrir las consecuencias del escándalo de los TDI… ¿hasta cuándo?



Son días intensos, de preocupación en el Grupo Volkswagen, y de muchas novedades en lo concerniente al caso de los motores TDI edulcorados para obtener ventaja en las pruebas de homologación de Estados Unidos. Tanto es así que la preocupación se ha trasladado a los trabajadores de la planta de SEAT en Martorell. No era para menos. Las cuantiosas sanciones que podría acarrear este escándalo, el coste de compensaciones y revisiones, y el daño a la imagen de las marcas del grupo, preocupa a los trabajadores que en estos días además conocieron la “noticia” que involucraba a SEAT en el escándalo. ¿Afectará a las inversiones programadas por la marca en España? ¿Afectará a la producción de la planta de Martorell?


Nótese el entrecomillado sobre la palabra noticia, puesto que ya sabíamos que SEAT había utilizado una parte de los 11 millones de motores EA189 que Volkswagen ha comercializado estos años. Y eso no quiere decir que estos motores representen ningún peligro o problema para sus propietarios. Pero tras convertir un hecho ya conocido en noticia, hubo quien se puso en duda el mantenimiento de las inversiones que se habían programado para los próximos años. Hace apenas unos días conocíamos que SEAT lanzaría cuatro nuevos modelos hasta 2019 y se invertirían 3.300 millones a equipos, instalaciones y proyectos de I+D en España.

Jürgen Stackmann, presidente de SEAT, tuvo que responder a los rumores asegurando que las inversiones siguen adelante y que la planificación anterior al escándalo sigue prevaleciendo.



Hasta nueva noticia, la actividad en Martorell sigue el curso establecido en los últimos meses. El problema quizás llegue cuando comiencen a hacerse públicas las consecuencias del escándalo de los TDI.

Sinceramente, cuesta creer que el Grupo Volkswagen vaya a sufrir un descalabro comercial, salvo en Estados Unidos, donde el peso de este escándalo sobre la opinión pública, y la retirada temporal del mercado de los TDI, pueden ser más que suficientes para que las ventas se desplomen dramáticamente. Pero como ya os venimos advirtiendo, y publicaba ayer mismo mi compañero David Clavero, en su artículo sobre los 8 escenarios fatales que provocará el “TDI-Gate” de Volkswagen, es lógico comenzar a pensar en las consecuencias a largo plazo de este caso, que podría suponer un coste directo para el grupo Volkswagen muy superior al resultado antes de impuestos que figura en su cuenta de beneficios del año pasado.

El hecho, es que en Martorell las inversiones no se han detenido. La hipótesis, que muchos compartimos, es que esta crisis afectará a la planificación del grupo al completo para los próximos años, y especialmente a SEAT. Por la industria de nuestro país, y el futuro de los trabajadores de Martorell, ojalá las consecuencias para SEAT sean mínimas, y los problemas no se traduzcan en la retirada de inversiones o descartar los productos que ya estaban planificados.

 

Totalmente de acuerdo con tu postura, solo faltaba..:[applause]:[applause]

 

Y les hago un favor, que podria pedir el turbo S y no lo hago,