986S KO por IMS

Nada, ni idea... este si que sabe...

 

No hay otra fórmula, amigo.

 

Cuando buscaba mi 986S hace más de dos años también le di muchas vueltas al tema del IMS y finalmente me compré una unidad con 132k que no estaba cambiado el IMS, pero si hacia poco, que se le habia cambiado el conjunto embrague por un CO, y eso me dió coraje ya que pensé que lo comprobaron, almenos, visualmente y lo vieron bién.

En fin, llevo casi dos años con él y 20k circulando y disfrutando como un loco y ni tan solo lo pienso en que se me vaya a romper y no pienso cambiarlo hasta que le haga embrague para aprovechar el desmontaje o hasta que diga basta y viviré con ello en tranquilidad y fumando a la luz de la luna.

Vamos, que no le doy más importancia y disfruto cuando conduzco. Lo único que hago es que cada vez que cambio el aceite y filtro lo miro bien para que no haya alguna alarma que me indique que se está rompiendo y ya sé que en algunas ocasiones no avisa y rompe al momento pero gassss y a disfrutarlo y que le den por cu.. al IMS

 

Cuando leo este tipo de mensajes de más ruido que nueces los ojos se me van a la antigüedad del usuario y veo que siempre es más o menos recientes. No me malinterpretes, no es una crítica, pero aquí llevamos más de 20 años dándole vueltas al tema y la proporción de motores que cascan es muy alta; no sé el porcentaje, pero muy alta. Habrá a quien no se le haya roto, no te digo que no, pero también los hay que han tenido tres coches con ese motor (Boxster, 996 y 997) y le han cascado los tres.

Estoy más con lo que dice @JOSCHE. Y, en lo que a mí respecta, jamás pasará por mi garaje un M96. Aunque solo sea por el sinvivir. Hay quien puede sobrevivir a eso. Yo no podría.

Edito y veo que es reflote. Pero me reafirmo...

 

Dicen que es un 10% de los coches que han petado por el fatídico eje intermedio . Y sin ninguna relación con ir despacio o rápido , con hacer mantenimientos rigurosos o no, o con que el coche tuviese 40.000 kms o 150.000.
Sí que quedó más o menos comprobado que los que cambiaban el eje cada 70-80.000 kms tenían muchas menos incidencias .

Mi conclusión es que los que rompían en garantía , Porsche lo solucionaba . Y los que rompían ya fuera de garantía , solían ser coches con el ims original .

Asi que si te gusta ese modelo , negocia el precio todo lo que puedas ,cambia el ims cuanto antes y aunque le hagas pocos kms , invierte 1500€ en cambiarlo cada 5 años.

 

No hace falta gastarse tanto, solamente cambias cojinete y junta tórica, el cojinete original questa 8€ y uno superior cerámico 100€, la torica 5€.
Se aprovecha y se cambia con cada cambio de embrague, de esta forma no supone ningún coste extra por mano de obra.

 

ya, pero el embrague se puede cambiar cada 150.000 kms y el ims no hay que esperar tanto. Yo no lo aguantaría más de 5 años o 70.000 kms ( lo que llegue antes )

 

Siendo un ignorante.

Viendo el "standard" y algunos buenos (de rodillos, con lubrificacion "fresca")...diria que el standard es "debil" para la funcion que hace, como trabaja, y que algunos otros para mi son la solcion definitiva

 

Dependiendo del coche que tengas lleva uno de dos, cojinete grande o pequeño, en principio todos los cojinetes “pequeños” de 986/996 son iguales, la referencia del los buenos que son cerámicos de marca SKF:
SKF 6204-2rsltn9/hc5c3wt
Te costará unos 100€

En principio durará el resto de la vida útil del coche, así que lo puedes cambiar con cada cambio de embrague

 

Gracias Jan.

En mi 996 nada más comprarlo puse el EPS siguiendo consejos del centro especialista donde lo llevé al comprar para revisar todo y poner todo a 0.

 

Si el cojinete original de 8 euros ha durado 20 años y más de 150k porque no poner el mismo cuando cambies el embrague? o como mucho poner el cerámico de 100 euros si te quieres asegurar un poco más?
Lo digo porque, por lo visto, aqui hay gente que se gasta miles de euros para cambiarlos cada 70k y sin que nadie te asegure que no se rompa y con la misma duda y temor

 

Como yo lo veo, los 986 tienen un precio que no merece la pena ni tocar el IMS para poner otro "infalible" (que encima no es infalible). Mejor conducirlos sin IMS-obsesionarse, y si se rompe, otro.

 

Estoy contigo menos en lo que si se rompe compramos otro.
Ahí discrepo ya que se puede vigilar con simples medidas, como que en cada mantenimiento mirar bien el aceite viejo y su filtro y en cada cambio de embrague cambiarlo junto el RMS y así se consigue que disminuya mucho su rotura.

 

Hombre, no se en que mundo 1000 euros es lo mismo que 15000 o 20000. En el mio no. Estoy de acuerdo en no agobiarse. Pero si te rompe, mi primer impulso no seria comprar otro.

 

Pero, viendo la pieza original, teniendo en cuenta como trabaja (final de un eje que "arrastra" cadenas de distribucion), no pensais que es una pieza "débil" y mejorable?

E.m.h.o, débil por ser de bolas que con cargas ¿radiales? deben ir "chafándose" o perdiendo redondez por tener muy pocos puntos de apoyo (bolas), frente a uno de rodillos, con mas superficies que soportan (y se reparten) dichas cargas?

Por otra parte el original va cerrado con su aceite eterno, frente a otros "abiertos" que reciben lubrificación abierta de motor.....

Que sea una cagada de diseño no lo dudo, lo que planteo es si hay forma técnica razonable de solucionar, o mitigar, el riesgo.

 

Que sean rodamientos de bolas en principio no es un problema. Los rodamientos de la ruedas también son de bolas y aguantan cargas radiales muy grandes.

 

El error yo creo que fue poner un rodamiento ahí, con lo sencillo que hubiese sido poner un cojinete. Les bastaba con haber hecho un nervio o pasaje de lubricación forzada en la fase de diseño del bloque. Por ahorrarse algo en fundición la cagaron pero bien.

 

Eso es, y precisamente el cliente de 986-987 no creo que esté sobrado. Porque si lo está, ni IMS ni leches... Yo cuando compré el 987 era porque no me llegaba para el 981 y así sucesivamente.

Siempre me he preguntado, si la gente del foro se compra el Modelo de coche que quiere o que puede, habría que hacer una encuesta

 

Lo del Boxster de "usar y tirar" es un poco exagerado, pero la filosofía es un poco la que me he aplicado yo, después de darle muchas vueltas. Al final, si compras un coche que ya ha sufrido el grueso de su devaluación, y te dura 6, 8, 10 años, se puede entender como amortizado y todo lo que saques al venderlo es "extra". Sobre todo si lo comparas con la compra de uno moderno donde buena parte de la bajada de precio la vas a sufrir tú (con el mercado tan raro actual, muchos están/estamos pudiendo disfrutar del coche X años para luego venderlo al mismo precio o superior, pero no es lo habitual...).

En mi caso el IMS es el reforzado y no se puede cambiar sin abrir motor, así que no tiene sentido sufrir por ello. Si rompe, pues se arregla, qué vamos a hacer. Lo que ahorras por la diferencia de precio con un .2 te cubre más del 50% del coste de un cambio de motor, y ya no hablemos de un 981 donde te puede dar para dos motores nuevos...

Es más, diría que la devaluación del Macan en estos 4 años y medio, por haberme dado el "lujo" de comprarlo nuevo, ya cubriría un motor para el 987, el cual no se ha devaluado nada (probablemente al contrario) en el año y medio -y 11.000 km- que hace que lo tengo. Es todo cuestión de cómo lo enfoques...

 

Gracias Roger @GTx

Sin tener ni idea, pregunto; influye que sea el "soporte" del extremo de un largo eje?

Me refiero que esta "desalineado" respecto a los engranajes de las cadenas que soportan las cargas radiales....

Llama la atención que Porsche usara en algun momento uno de doble hilera, y que todos los Aftermarket, sean o no de bolas, tienen más anchura......

Que es una cagada de diseño no lo dudo.
Planteo si hay tecnicamente "soluciones" para evitar, o mitigar, el riesgo de rotura.
Que no sean "cerrar los ojos" o no comprar un Porsche con IMS.....