Y ojo que los faros redondos están ahí, solo que con elementos añadidos. Porsche lo intentaba solucionar en la época con anuncios de coches en plata y con los faros encendidos.
no por el IMS (que también) sino por su carácter tan diferente, mucho más domesticado que un 964 ó un 993, cosa que con el gt3 se altera, siendo un heredero directo de un "simple" 964, por ponerte un ejemplo (que traerá polémica también, lo tengo claro)
Cada vez, se va apreciando más el 996, hay un gran salto al 997. He tenido 996 Mk1, después 997 4S mk1, y ahora 996 4 MK2, todos manuales. He vuelto al 996 porque precio-prestaciones me parece buenísimo, además que en el 996 veo ese tacto aún no moderno que ya tiene el 997 y personalmente me gusta. Además que a mi los faros me gustan, matarme
No fastidies. No te quedes en la literalidad e interprétalo como hipérbole. Yo veo clara la discontinuidad, aunque sea menos brusca que en el ejemplo.
Siguiendo los argumentos vertidos aquí, el Golf 3 no seria un Golf, porque no se parece al 1 y al 2, y ademas no es muy bonito ni bueno, y es mas grande y gordo que los anteriores.
¿Ves? Ahí pones tú tu punto de diferenciación en esa saga de branding/marketing. Y, personalmente, también coincido contigo en este caso. Percibo la discontinuidad justo ahí, con la misma claridad que en el 996 o en el Match-E.
Salgo de ruta casi cada finde con un grupo que vamos desde Yaris GR, Lambo Huracán Performante, GT3 991.2, GT3 991.1 GT3RS 991.2, Ferrari 458, 964 C4 y 996 C4 mk2 No siempre coincidimos todos en las salidas, pero os puedo asegurar que muy pocos de este foro seguirían a este grupo en carreteras muy reviradas, y cuando viene el piloto del 996 C4 mk2, no se despega de nosotros ni con espátula. Es más, cuando yo llevo el Yaris GR me cuesta seguir al 996. Con esto quiero decir, que no defenestremos tanto al 996, que es una versión que llevada por un "manitas" en carretera (no en circuito), le queda todavía mucho por decir.
No. Porque no coincido en modo alguno en que el 996 no sea un 911 o el Golf 3 no sea un Golf. Ciego no soy. Veo las diferencias. Pero para mi el concepto es el mismo. El modelo es el mismo. Nada que ver con el Mini, 500 o el Mustang que has puesto.
No me sorprende nada. Y ademas es probable que vaya mas relajado y comodo que el resto. Lo que si me sorprende es que el 964 C4 pueda seguir ese ritmo. Acabara empapado en sudor y con el cuerpo molido. Porque, se puede ir rápido en 964, pero hay que trabajar como un cabron, con el C4 especialmente.
964 vienen un par y en carreteras de 2ª como mucho 3ª siguen el ritmo. Cuando tenía el mío también lo podía seguir.
Pero creo que estás desnaturalizando el debate. No se trata de valorar si en prestaciones una generación es superior a otra. Se da por hecho que como mínimo debe igualarla, y el 996 base tiene sobre el papel mejores prestaciones que el 993 base. Como tampoco si es más acorde a los tiempos (seguridad, emisiones, etc.), porque de lo contrario ni hubiera salido al mercado. Ni de cuánto un determinado modelo satisface a sus usuarios (si no fuera así supongo que ya no lo tendrían). Ni de si fue la enésima salvación de la compañía (más arriba está documentada una "salvación" cada dos años). Es más una discusión tipo el sexo de los ángeles, sobre si en un momento determinado la presunta saga dejó de tener una conexión conceptual/espiritual con las generaciones anteriores. En mi opinión sí. Porque aparte de tamaño/peso, agua en el motor, calidad de materiales y otros detalles que también suman, hay otro punto vinculado al carácter; prestaciones aparte, yo veo las versiones GT de hoy como las herederas de las básicas y S de antaño; más parecidas por su concepto de uso y sus posibilidades racing tan sólo cambiando cuatro detalles o incluso sin cambiarlos. Con lo que las que no son GT han perdido bastante de ese ADN y las percibo desconectadas de la herencia 911. O el espíritu 911 que marcaría la conexión. Cuando yo pienso en un 911 me viene a la cabeza esta imagen O ésta O ésta Y para encontrar algo parecido hoy debo ir a ésta
Me dá a mi que si se plantea la misma encuesta pero centrada en los RS, llegariamos a las mismas conclusiones a nivel individual. A mi no me importaria hacerme con un 997TT, Pero me parece que los precios se han disparado demasiado, incluso para unidades con muchos km (o quizás esté equivocado y sea ahora que se encuentran en su debido precio, que también lo dudo). Solo algunas unidades de 997.2 TT se me antojan buenas aún con precios altos pero con pocos km, y el único 'pero' que les veo es el PDK, puesto que por ahora lo preferiria manual, y eso me condiciona directamente al 997.1 TT, y como digo, veo precios altos y con muchos km. (mi opinión) Puesto a elegir un Air, me quedo con el 993Turbo. Cualquiera de los demás son bonitos, cada uno en su concepto y épocas respectivas, pero del 993 tengo un recuerdo de la primera vez que lo vi rodando que hace que me decante por él. Llamadme nostálgico!
+1 Una cosa es que el 996 sea una mierda y otra que no sea un 911 (No me mateis, estoy bromeando... y os recuerdo que tengo cinco)
No lo estoy desnaturalizando, sólo dejando claro que el 996, pese a que muchos lo intentan desacreditar a todos los niveles, desde el estético (subjetivo), hasta el prestacional (objetivo), sigue siendo un modelo que aún le queda mucho por decir.
Bueno, pero eso es la imagen que tu tienes del 911 y no se puede decir que no sea tambien fruto de un buen marketing De esas imagenes de la Targa, Panamericana, Monaco... donde se corria con coches practicamente de serie ha vivido el mito 911 mucho. Ahora bien, por favor, buscame imagenes similares, con 964 o 993. Eso de "de las carreras a la oficina" queda muy bien como frase en la publicidad, pero hace ya muchas generaciones de 911 que no pasa.
Joer, que me compares el comportamiento del 964, con un 996 GT3... es un poco demasiado, no? Es que a mi me sorprende mucho el que se diga que del 996 al 993 hay tanto salto en sensaciones. Un 996.1 en buen estado (y recalco esto) es un 911 muy puro y muy directo. En cuanto a "filtrado", no veo mas salto que del 964 al 993 por ejemplo y en cuanto a precision y sensaciones puras, yo lo veo una muy buena evolucion del 993; similar peso, motor con mas bajos, un poco mas facil de llevar rapido si, pero tambien con un limite mas alto. No se por que, cada debate sobre el 911 acaba en un debate sobre el 996... ... el problema del 996 no es el motor ni los faros... son muchos "porssshistas" y "keyboard warriors" con poca cultura automovilistica. El 996 es un 911 con sus virtudes y sus defectos, como todo 911 antes y despues de esa generacion. Que no te gusta? Ok, Que te gustan mas los 911 air, maravilloso!. Pero eso no quiere decir que ni el 996, ni los que vinieron despues no sean igual de 911 que los anteriores. Decir que el 911 deja de serlo cuando pasa a tener un motor refrigerado por agua, perdon, pero me parece puro snobismo...
