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50 aniversario Porsche 911 Turbo My 1975.

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por 1969.carrera, 12/4/24.

  1. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico.

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    A ese me refiero. Es 85kg mas ligero y con mejor cambio.
    Prestaciones muy parecidas. Mejor en el 1/4 milla. Mas punta. Y en general muy cerquita del 3.0t 260cv

    SCR:

    IMG_9608.png

    3.0 T 930:

    IMG_9607.png


    Edito para aclarar que la comparación es con el T de 260cv y 4v. Con el 3.3 o 3.6 no hay comparación posible.
     
    Última modificación: 16/4/24
  2. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Uno de los pequeños homenajes al 50 aniversario:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]


    Jersey infantil Porsche basado en el combo interior/exterior (silver/tartan rojo) del 911 turbo número uno de Louise Porsche, con parche '50 years' incluido.
     
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  3. 1969.carrera

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    Los nuevos 934 RSR Turbo Gr4 de competición tenían un precio prohibitivo y en principio sólo se hicieron tras el verano de 1975 treinta unidades para gente muy seleccionada de equipos/amigos.

    Los 930 3.0 una vez homologados en Mayo de 1976 para Gr3:

    [​IMG]

    Quedaban lejos de los pilotos privados que no tuvieran un presupuesto muy amplio como los mencionados Guido Haberthur o Vasek Polak.
    Para el resto eran una máquina de lujo muy cara, un super-car que se acababa de convertir ese año también en el coche de producción legal más rápido en los EEUU tras su lanzamiento y eso que tenian menos cv. que los Row.

    Además debido a su inesperado gran éxito tenia una alta demanda para una lenta producción y eso suponía una espera de varios meses para obtener uno tras un pedido en firme.

    A todo eso había de sumar el importe de la preparación para correr...así que tuvieron que pasar dos años para que la cosa aflojara un poco, eso ocurre coincidiendo con el lanzamiento del nuevo 930 3.3 litros al mercado el verano de 1977.

    En el rallye Monte-Carlo en Enero de 1978 se ven dos unidades 930 3.0 de segunda mano preparados por equipos privados, el Suizo Claude Haldi con uno de color rojo:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Se retira en la quinta especial tras quedarse sin embrague, son los riesgos que corres en un equipo privado con presupuesto limitado.

    Y el Italiano Gabriel Albino con uno negro:

    [​IMG]

    Que lo estrella enmedio de un tramo.
    No eran muy adecuados los 911 turbo en rallye, mucho menos si eran con tramos revirados y mal firme como el Monte, mejor los atmosféricos.
    De hecho ese rallye se lo llevó un 911 SC atmosférico con un nuevo motor 3.1 litros specs RS, un motor que desde la factoría le facilitaron al piloto francés Jean Pierre Nicolás a modo de test/prueba:

    [​IMG]

    1983, el Suizo Philip Roux y su 930 en el Monte-Carlo, fueron excluidos por una infracción:

    [​IMG]

    No obtienen resultados muy favorables en rallyes pese a los buenos resultados en pista:

    [​IMG]

    934 Turbo RSR rosa chicle del equipo privado francés Perrier/Bertapelle, vencedor de Le Mans categoría GT en 1981.

    También se homologan en el nuevo Gr B aparecido en el año 1982, con 364 cv. primero y 430/450 cv. el 930 3.3 Gr. B Evolution.

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    De nuevo la misma historia, resultados muy discretos en rallyes al tener demasiada potencia bruta que sin embargo se aprovecha mejor en pista: al año siguiente 1983 en Le Mans un 930 3.3 Gr B Evolution de un equipo privado inglés vuelve a vencer en categoría GT:

    [​IMG]

    Conscientes de ello en Porsche se pusieron manos a la obra inmediatamente con el desarrollo del type 959 bi-turbo y 4WD, denominado en un primer momento precisamente Gruppe B, pero esa es otra historia.
     
    Última modificación: 21/4/24
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Te falta éste incunable en el tema:

    [​IMG]

    Mayo de 1974, en la factoría haciendo a mano las diferentes piezas en fibra de la carrocería del 2.1 litros RSR Le Mans.
     
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  5. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Hablando de la presentación del 930 3.3, un detalle de estos primeros 3.3 que hay que conservar si o si (y en contra de los deseos de la factoría).

    Un amigo que ha visto el tema me pasa imagenes de su 930 para que las cuelgue, es una unidad muy interesante así que vamos a usarla de ejemplo.

    (Si me toca la lotería será al primero que llame)

    [​IMG]

    Es un 930 3.3 MKI del año de su lanzamiento My 1978, color novedad Talbot yellow/interior cuero negro.
    Color terriblemente escaso en un 930 ya que sólo estuvo dos años en catálogo (My78/79) y pocos lo pidieron.

    Además su pedigree incluye el haber sido propiedad de los míticos hermanos Kremer, (por eso el adhesivo en la luna trasera), los mayores maestros de 911 turbo aircooled de toda Alemania.
    En Kremer también se encargaron de la transformación de las llantas Fuchs traseras originales de 9" de ancho, ahora son de 10".

    [​IMG]

    El lanzamiento de los nuevos 930 3.3 como ese en el verano de 1977 viene con diversos upgrades de todo tipo además del aumento de la cilindrada a 3.3 litros y de otro turbo, uno muy interesante es el que nombraba al principio del tema, la adopción de los frenos del Porsche 917-30 de 1.000 cv.

    [​IMG]

    En 1974 dichos frenos habían aparecido en algunos prototipos de 930 e incluso en brochures, finalmente se desestimaron por caros y adoptaron los de Carrera 2.7 como decia arriba.
    (Digamos que cuando vieron la factura final del nuevo 930 3.0 My75 se les pusieron los pelos de punta y miraron de recortar algo, esos frenos eran unos miles de golpe).

    Discos flotantes y perforados transversalmente con pinzas ligeras de cuatro pistones.

    [​IMG]

    Como los 917-30 (también los montaban los 911 RSR) necesitaban una enorme potencia de frenado se comían literalmente las pastillas en pista 24 hrs. y tenían un sencillo clip en forma de cruz para un cambio rápido de las mismas:

    [​IMG]

    Los equiparán todos los 930 junto a ese cable que se vé a la derecha, es el sensor de desgaste de las pastillas.

    Estos frenos de 917-30 eran tan exóticos, caros y raros que sólo estuvieron dos años en los nuevos 930 3.3 (My1978/79), a partir de 1980 no sólo cambian si no que la factoría emite un boletín técnico en Europa y EEUU ese mismo año sobre los frenos, pide que a medida que se vayan deteriorando/gastando los sustituyas por los nuevos frenos 930 post 1980.
    Además de caros y exóticos eran muy escasos ya en el stock de la factoría esos años, por eso emitieron el boletín.

    NO LO HAGAS, nunca, si tienes un 930 My78/79 con sus frenos originales de 917 y hay que sustituir algo hazlo siempre con sus piezas aunque cuesten de encontrar o sean de nueva factura, nunca los sustituyas por el sistema de frenos 930 post My 1980 como te dirán que hagas en todos los Concesionarios.
     
    Última modificación: 19/4/24
  6. Pepe Piloto

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    Una Maravilla, el coche, la historia y, sobre todo, como la cuentas.
    Gracias!!!
    Ráfagasss
     
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  7. 1969.carrera

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    De los primeros fastos del 50 aniversario:

    [​IMG]

    Salón Retromobile de París, exhibición de un 930 75' junto a un racing type 935.

    Unidad Ice green metallic precisamente de origen francés y comprada por el museo Porsche a su propietario.
    En muy buen estado sólo necesitó una restauración cosmética.

    Se vé que se dieron cuenta que no tenían ningún 930 75' decente en el mueso para el 50 aniversario y lo solucionaron por la via rápida..
     
    Última modificación: 21/4/24
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  8. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Aprovechando la Retro Classic (a la que hay que ir alguna vez) de su ciudad natal Stuttgart Porsche ha vuelto a hacer otro homenaje a los Turbo por su aniversario.

    Ha trasladado varios entre ellos el número uno de Louise Porsche y el 930 Ice green 75' francés recién adquirido:

    [​IMG]

    [​IMG]

    También ha presentado la nueva línea de merchandising 50 years turbo, con ropa para adultos, bolsas, tazas etc. con el mismo patrón silver/tartan rojo del Turbo número uno:

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    Decir que el turbo número uno de Louise ya no conserva su motor prototipo original de 2.7 litros con turbo añadido, pocos años después se lo sustituyeron por un 3.0 litros turbo:

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    [​IMG]

    Fue un regalo especial lleno de detalles y un interior to sample de cuero-tartán rojo tal como pidió Louise:

    [​IMG]

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    Sigue conservando el cuenta-revoluciones de 911 RSR tarado a 10.000 rpm. que le pusieron de origen y dos marcas rojas en el odómetro, a 60 y a 120 km/h., así Louise sabía la velocidad máxima en ciudad/carretera de donde no debía pasar (lo pidió ella).

    Otro detalle tenía que ver con el hobby y gran pasión de Louise, la pintura.

    Le encantaba pintar cuadros/acuarelas y hacerlo en el coche, subía una carretera de montaña, aparcaba de cara y se ponía a pintar paisajes en el interior del 911, todavía se conservan muchos de sus cuadros, éste de 1976 muy probablementelo lo pintó desde el asiento de ese turbo:

    [​IMG]

    Pues para que pudiera hacerlo con la luz y el tono correctos los cristales tintados de serie fueron eliminados en favor de unos totalmente transparentes.
     
    Última modificación: 26/4/24
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  9. 1969.carrera

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    Retro Classic:

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    [​IMG]
     
    Última modificación: 26/4/24
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  10. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    [​IMG]


    Magnus Walker también se apunta al aniversario con dos unidades de los 274 primigenios 911 Turbo My1975 fabricados.

    [​IMG]

    Uno RHD Cooper Brown metallic y uno Ice green metallic LHD.

    El Ice green con sus llantas (las que vende Markus) y el Cooper Brown con unas llantas homenaje a las llantas monotuerca de mg. Penta para Porsche 917/911RSR.
    (Pero que parecen más una imitación de las fabricadas por ATS para MB-AMG y con una medida exagerada atrás de 12"? 13"? de ancho).

    [​IMG]
     
    Última modificación: 29/4/24
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  11. kiowa

    kiowa Staff Miembro del Equipo

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    Magnifico post. Adictivo y maravillosamente edificador.
    Sé que lleva trabajo pero seguir con los años posteriores y la historia del flat nose es un MUST.

    Gracias por enseñarnos y sin ir a Salamanca jajaja
     
  12. oscar 4S

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    La semana pasada le regalé a mi hijo por su cumpleaños, la magnifica bolsa de viaje que está superbien acabada y de buena calidad.
    Esta es mi excelente aportación a este apasionante hilo :Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy:

    [​IMG]
     
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  13. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Gracias, es un hilo abierto a cualquier tema sobre el 930 y/o sobre su 50 aniversario, el hilo es vuestro.

    Modelos, técnica, deporte, historia o rarezas, cuanto más mejor.

    Otro de los pocos supervivientes 930 My75':

    [​IMG]

    Ice Green Metallic/cuero negro, raro con las bandas turbo blancas, número de chasis desconocido.

    Manual usuario 911 turbo My75 italiano:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Brochure UK 911 turbo My75 con la unidad chasis 0015:

    [​IMG]

    El 930 concept de 1973:

    [​IMG]

    Siempre mostrado de forma estática en su presentación, (difícil verlo en marcha con su motor de madera jajaja), como se vé montaba los backets Recaro "Lollipop" de los 911 RSR 74.

    Porsche no sólo adaptó un turbo al flat-6, desde el departamento de motores con Helmut Bott & Hans Mezger a la cabeza se inició todo un programa de rendimiento y estudio del motor de gasolina con turbo que todavia perdura, pocas marcas han desarrollado tanto ese tipo de motores y durante tanto tiempo, unos de los grandes maestros de una era que está próxima a su fin.

    Por ejemplo el 7 de agosto del año 1978 Hans Mezger muestra en un documento técnico interno el primer mapa del turbo KKK 3DLZ del 911 turbo 3.0:

    [​IMG]

    El documento analiza la comprensión de Porsche sobre la sobrealimentación y sus aplicaciones.

    Mapa por cierto muy diferente al posterior del turbo KKK K27 que montaron sus sucesores:

    [​IMG]

    Rarezas: voy a poner en el siguiente post una unidad ultra rara de 930, más rara (si cabe) que 'La Lola Roja' de Sbarro que ya tratamos en éste otro tema:


    https://r.tapatalk.com/shareLink/to...&share_fid=46411&share_type=t&link_source=app

    La Lola Roja. (Die rote Lola).
     
    Última modificación: 1/6/24
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  14. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Wilfried Agustini era el propietario en los años 80 de un taller tunning y concesionario Honda ya desaparecido en Mulheim (Alemania) donde además se reparaban y preparaban vehículos Porsche.

    El tunning estaba muy de moda en Alemania y el dinero entraba alegremente en el taller así que a Wilfried se le ocurre una idea muy loca al nivel de los grandes atuneros y preparadores de entonces como el mencionado Sbarro, Dauer o Schuppan: ponerse a fabricar sus propios sport-prototipo Grupo C Porsche.

    Con motor del inigualable entonces Porsche 911 turbo 3.3 de 300 cv., chasis tubular y un interior de lujo en cuero.

    Y matriculable! Eso último exigía una serie de requisitos obvios que incrementaba el precio final más todavía, ello suponía que si querías uno tenías que aportar un 930 y un importe en cash similar al de un 930 nuevo...eso los hizo terriblemente escasos, no se sabe con seguridad pero no se hicieron más de dos o tres y sólo sobrevive uno, la unidad personal de Wilfried en color lime green/verde lima.

    En el Salón de Essen (D) del año 1985 se presenta el proyecto de Wilfried, de marca utiliza su apellido, Agustini y como modelo lo denomina "Le jeux" (el juego) en idioma francés original.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    En color guards red/interior full de cuero en color cork, equipo hi fi, aire acondicionado, autoblocante, etc.

    El único ejemplar superviviente:

    [​IMG]

    (Si la imagen es 'extraña' con esas personas alrededor es porque formaba parte de la 'performance' de un actor cómico alemán en los años 90).
     
    Última modificación: 30/4/24
  15. kiowa

    kiowa Staff Miembro del Equipo

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    Ahora es algo inconcebible pero en esos años algunos locos se liaban la manta a la cabeza y como el Cizeta V16 T hacían cosas muyyyy locas.
    Y no tenía ni idea de ese intento
     
  16. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    madre mía vaya bodrio no?

    en la foto interior la posición del equipo de radio es peculiar, pero... ¿os habéis fijado en el freno de mano? pa nota...
     
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  17. Schwen

    Schwen Soloporschista

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    Es una aportación a la seguridad vial, así no "tiras de carraca" en marcha.:Floor:
     
  18. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Hablando de primeras series hay un 930 a la venta 'special' desde hace un tiempo, piden 150.000 €, en Alemania.

    [​IMG]

    El verano de 1977 fue el del lanzamiento mundial del 930 con el nuevo motor de 3.3 litros como decia, el primero fabricado chasis número 930 870 0011 está desaparecido, se cree que destruido/desmantelado por la factoría.

    El segundo 930 3.3 litros jamás fabricado ( junio de 1977) fue el número de chasis siguiente, el 0012, color granarot con interior negro y tapicería Hugo Boss.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]


    Sin techo y sin aire acondicionado, el primer propietario consta como Porsche AG, después de utilizarlo en pruebas y como showroom fue vendido a un particular.
     
  19. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Se han nombrado los 930 flatnose y me he acordado de una pieza con la que un hombre de Múnich pretende hacer saltar la banca de estos modelos y no sé yo si lo vá a conseguir, por pedir que no quede..pero empecemos por el principio.

    El hombre tuvo un 'sueño' o capricho con una unidad 930 flatnose de 1985 en color guards red/interior negro, además era una unidad 930 S, con el kit de fábrica de 330 cv.

    Para ello empezó ordenando en la casa madre Porsche Classic una restauración integral y todo nuevo, una restauración que duró la friolera de cuatro años y que sin duda superó los 300k €.

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    [​IMG]

    [​IMG]

    A full, además pidió algo que la factoría hacía con jeques o clientes especiales en el dpt. Sonderwunsch de deseos especiales en la época, subir el motor a 385 cv.
    También barras antivuelco y otros detalles racing como depósito de combustible, suspensiones, parachoques etc.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Hasta aquí perfecto, lo malo vino cuando lo recibió y se puso a tunearlo como parte de su sueño o proyecto, lo primero era meterle llantaca 18" atunera:

    [​IMG]

    Backets Sparco modernos en piel y una orgia de fibra de carbono en el interior entre otras "mejoras".

    [​IMG]

    [​IMG]

    Cuando lo tuvo listo lo remató con su placa correspondiente '1 of 1' (sin duda).

    [​IMG]

    No dejaría de ser una anécdota si no fuera porque el sueño del hombre se vé que no era ese, su verdadero sueño eran siete ceros y por eso lo ha puesto inmediatamente a la venta por la modesta cifra de 1.190.000 €.

    Si, habéis leído bien, un millón ciento noventa mil eurazos.
     
    Última modificación: 3/5/24
  20. Scrabble

    Scrabble Soloporschista

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    Creo que va a poder disfrutarlo mucho tiempo, si la salud se lo permite.

    Perdió la oportunidad de quitarle el flat nose y dejarlo divino en la casa.