50 aniversario Porsche 911 Turbo.

Buen Post carrera! felicitaciones. Con respecto a la opcion de Spoiler delete era factible porque no tenian Intercooler, contrario a lo que mucha gente opina esos 3.0 sin intercooler no se siente tanto el arranque del turbo, es un coche bastante dosil un gran amigo mio tiene uno 76 que era de su padre con muchas mejoras que fue opteniendo con el tiempo incluyendo el intercooler pero hace como 10 anos por casualida de la vida yo tenia ese spoiler y se lo regale con la condicion de llevarlo a su estado original.. se pinto a su color, se le quito el intercooler y el spoiler grande y puso llantas fuchs. Un coche duro, fuerte, se siente el peso con respecto a los pre73 pero esa supuesta entrada del turbo mas radical con respecto a los que ya tenian intercooler de verdad no se siente, entra mas fuerte un turbo de un 964t 3.6 o 3.3 que un 930 sin intercooler para mi el gran defecto de ese coche es que casi no frena! el peligro de ese coche es que no frena porque corre mucho pero a la hora de frenar la asceleracion no va de la mano con la frenada.

El comentario del spoiler delete viene desde los RS73 con la diferencia que un 930 que es mas ancho sin el spoiler se ve mucho mas bello, el RS73 sin spoiler por afuera es como un S.. tengo una foto en algun lado de un RS73 spoiler delete con aireacondicionado y vidrios electricos...

Seguimos hablando de cosas raras, yo vi 2 930 que le quitaban la caja 4 velocidades y le metian una 915 de 5.. ninguno de los 2 revento la caja y si quizas en algun momento la reventaria pero mientras los vi nunca la reventaron. Vi un Chasis corto con mecanica casi completa (suspencion trasera claro que no) de 930 con un 3.3 turbo.. En esa epoca se hacia de todo.

 

Correcto, la opción delete spoilers de los años 80 era para los Carrera 3.2 turbolook:





Opción número M470 como pone en esa matrícula, evidentemente no disponible para los 930 3.3 post 77 porque lo impedía el intercooler.


En cuanto a la aceleración de un 930 75' vs los 930 posteriores 76/77' ya lo decía Ettore Bugatti: El peso es el enemigo.

Los 75' eran casi 60 kg. más livianos que los posteriores, ese es el peso de un pasajero delgado.

No sólo eso, se introducen pequeños cambios en el turbo y su presión para hacerlo más progresivo, en la alimentación, suspensiones, etc. a partir de los 930 76' con la idea de dulcificar un poco su salvaje respuesta.

Además de ser una evolución continua no querían que se mataran los clientes jajaja, esa es otra de las razones por la que son tan apreciados los escasos 930 My75'.

 

Sublime como siempre Josep.

 

No me queda claro que quisiera mucho a la mujer con semejante regalo. Este quería cobrar el seguro de vida...

 

Louise Porsche no era la mujer de Ferry Porsche, era su hermana.

Heredera al 50% de la factoría y gestora de Porsche-VW Austria desde su sede en Salzburgo.
Conocida como la 'dama de hierro', era la madre del genio Ferdinand Piëch y una gran conductora, siempre con los coches de la familia.

 

Cierto . Nos hablaste de ella sobre la importancia que tuvo en la fábrica.

 

@1969.carrera Me quito el sombrero, muchísimas gracias por este hilo

 

Brutal este hilo, muchas gracias por este pedazo de historia que nos presentas, un disfrute para los apasionados del 911 Turbo , ha tenido una gran relevancia en la historia de Porsche.

 

Una maravilla J.
Yo le añadiría un capítulo de los Slantnose.

Como se agradecen estos hilos.
Saludos!

 

No es la historia de los 930, se necesitaría un libro para contarla!.

Sólo es la historia del primer año My75 al 76 y ya tiene tela, la he resumido mucho.
Los Slantnose aparecen mucho más tarde, no procede.

 

Yo cuidé del 930 3.3 de mi vecino Julio de Santiago después de su muerte durante años hasta ahora que la viuda lo ha vendido.

 

Ese es conocido, siendo de quien era apareció un artículo sobre él en la revista Motor Clásico de la época, la tengo por ahí guardada.

 

El Santo Grial

 

Adoro las Fuchs pintadas en el color de la carrocería.

 

Mil gracias, el enésimo hilo que abres sobre la historia 911 fácil y ameno de entender; apasionante. Enhorabuena y de nuevo gracias por hacernos llegar a los profanos esta apasionante historia.

 

Que pasada , quién pillara un turbo de aquella época sin filtros, debe ser muy loco.

 

Sobre el 'delete spoilers'.



El señor Guinovart no tuvo un capricho estético cuando vió el 930 Salmón en el Salón del Automóvil de Barcelona, lo que tuvo es un canguelo superior a que las autoridades franquistas le metieran un puro importante en impuestos habida cuenta de la cantidad de pisos nuevos que te podías comprar en Mad o Bcn con el importe de un 930 en pesetas del año 1975.

Entonces (seguro que aconsejado) se le ocurrió una cosa, se lo compra a la factoría pero les pide que lo devuelvan a Stuttgart para montar dos cosas antes de matricular:

A- delete Spoilers.
B- delete anagrama trasero "Turbo".

Ya ves por donde iba?, si, con su colega gestor lo inscriben en la DGT como 911 Carrera: menos impuestos/aranceles....y si, coló.

A la factoría semejante petición le pillaría por sorpresa y hasta le montaron un pequeño faldón delantero de fibra para que tuviese más sujeción aerodinámica.

En los My 1975 fue el único 930 sin alerón de fábrica, pero estábamos en los tiempos de la "seguridad".

La seguridad pasiva era una castaña y caían como moscas los conductores en las carreteras, de 1975 son novedad (opcional) en Porsche esos números gigantes "911" en el capó que habéis visto más arriba en algunos 930, se denominaban "bandas de seguridad" precisamente.

Como en los camiones de obras en carretera que llevan bandas enormes traseras blanco/rojo/blanco/rojo para que se vea bien y alerte a conductores/peatones.

El alerón trasero con el borde de goma tampoco fue un capricho ni un motivo aerodinámico, fueron obligados para homologar por "ser peligroso para peatones y motociclistas" el borde del alerón duro como los RS/R.

Los Suizos siempre iban más allá y son algo especialitos, por ejemplo todos los 964 helvéticos llevan una caja de cambios específica sólo para ese mercado, por motivos de "contaminación acústica".
En 1975 los nuevos 930 llegan a Suiza en cuentagotas, todos con alerón, he enseñado más de uno suizo arriba.

Pero enseguida se alzan voces (bobochorras) sobre la peligrosidad para peatones y motociclistas de ese gran alerón...(de hecho otros famosos con alerón como el Ford Escort Cosworth fue obligado años después a reducir su gran alerón de doble bandeja característico para homologar en ese país).

Así que gracias a esas 'voces' en algunos cantones Suizos se prohíbe el alerón del 930, duró un año o dos en 1976 hasta que lo volvieron a admitir.

Pero ésta vez la factoría reacciona y pretende obligar a firmar un pliego de descargo de responsabilidad sobre accidentes si algún cliente suizo pretende comprar un 930 'delete spoilers'...cosa que espanta a los posibles clientes, claro.
Pese a eso se dice que igual si que se vendieron dos o tres 930 delete spoilers 76/77 Suizos ¿?, no sé si es una leyenda o si son unicornios, yo jamás he visto ninguno.

 

Que placer.

Subjetivamente, para mi es el Porsche más icónico, EL Porsche.

Con amigos de salidas hemos discutido si es mejor 4 velocidades o el ultimo, 5v.

@1969.carrera nos explicarás porque salió y permaneció con 4v hasta casi el final? Espacio?

 

La caja 915 de 5 velocidades se recalentaba y no aguantaba el torque. Claro que es mejor una de 5 velocidades y mejor una de 6, ya de 7 velocidades nuestros cerebros no dan.