ferrari Kandutery, en el mundo ferrari se tiene una idea similar a la tuya, que también es la mia, yo no censuro la via que ferrari ha elegido, pero yo, y como yo mucha gente, desearía que ferrari siguiese fabricando al menos un modelo a la vieja usanza, algo así como el Dino del siglo XXI, un coche ligero con una potencia contenida y lo menos asistido posible, con posibilidad de cambio de rejilla manual. esa es la esencia pura de ferrari a la que estábamos todos acostumbrados, y tienes razón en que se está perdiendo, pero también en porsche, el 911 ya no es lo que era, ahora está muy asistido para que la gente no se mate conduciéndolo, al menos en las versiones "normales", ahora el motor va montado mas alante para edvitar el efecto péndulo en la medida de lo posible, hay control de tracción, de estabilidad, etc..., ahora un 911 (sobre todo 4) es un coche que se agarra a la carretera y no te juegas la vida en cada curva, eso hace que pierda algo de emoción, pero gana mucho en utilidad y en seguridad, ese es el camino a seguir en los tiempos que corren. saludos.
si, pero el 997 GT2 sigue perdiendo direccionabilidad al acelerar a fondo y el 997 GT3 RS MKII 3.8 BlaBla es uno de los Porsche mas racing construidos desde el 993 RS. O eso dicen que yo no he conducido ninguno!! El stradale era un ferrari increible. El scuderia ya peca de ser bastante mas tranquilo en altas pese ser hipersónico, y seguramente, la versión radical del F458 será aun mas "road" que el scuderia
vosotros creeis que si ferrari pudiera haber vendido un 348 con la tecnología que tiene ahora el 458 no lo habría hecho ¿? con esto quiero decir que los adelantos tecnológicos hacen más eficaz la conducción, y eso deriva en que sea más fácil, y no entiendo por qué eso pueda ser negativo.... a veces parece que lo antiguo es lo mejor o lo correcto, y eso tendrá sentido en contadísimas ocasiones....
un deportivo mas ligero, menos filtrado y mas radical de configuración no va ligado a tecnología anacrónica.
yo me refería al tema de los cambios, lo demás lo he puesto como ejemplo.... es lógico que con el tiempo los manuales desaparezcan.... la ligereza no tiene nada que ver con la modernidad, y la radicalidad tampoco, lo se y yo no he dicho eso, sin embargo, lo de que vaya filtrado sí, suponiendo que ambos entendamos lo mismo por filtrado, ayudas electrónicas, no ¿?
Yo creo que un buen cambio de levas es mucho más excitante que el mejor cambio manual. Del resto, es admisible, quizás, el ABS, pero las ayudas a la tracción, las que eliminan la flotabilidad del culete del coche (sí, eso que te genera un escalofrío en el estómago) deben ser siempre desconectables. Fijaros en el video del GT2RS que está colgado en el foro desde hace unos días (Rohl) y analizad lo que pasa cuando desconecta las ayudas (minuto 1:58). Qué pasa? Pues que el coche deja de ser aburrido.
Pongo el video aludido: Hasta el 1:58-> Coche "aburrido", sobre raíles, casi ni un chirrido de neumático. A partir del 1:58-> Y viva la vida loca, yeah! http://www.youtube.com/watch?v=eVn7tummvQA&feature=player_embedded
Por cierto, el copi pone la típica cara de TONTO (aseveraciones exageradas, moco colgando, sonrisa de niño, palidéz y rostro pétreo cuando vas presionando con el pie la chapa cortafuegos, etc,...) que a todos se nos pone en esos casos.
Gt2rs Da vinci, se que lo de aburrido lo dices entrecomillado, pero en cualquier caso, lo que es en realidad es mas seguro, al desconectar los controles el coche se va mucho, en manos de Rohrl y en un circuito cerrado es divertido, pero en carretera abierta y en manos de un amateur es peligroso, no obstante considero que deben seguir existiendo modelos muy racing como este gt2rs, aunque el grueso de la producción se componga de vehículos mas seguros y asequibles a la mayoría de conductores. saludos.
exactamente da vinci, lo de aburrido debe ser entre comillas...... entonces tu evo es tremendamente aburrido, porque es insultantemente rápido en relación a su facilidad para conducirlo..... me imagino que algunos la emoción la encontrarán en derrapar y otros en batir el crono...
opino lo mismo, pero el evo de Davinci se salva por lo radical y la patada extrema que tiene. Pero vamos, que los Evo son los deportivos menos deportivos de la tierra, exceptuando los que tienen semejante configuración y potenciación que les hace ser directos como un kart y con una patada que parece que vaya a romper la transmisión y doblar el chasis. Los deportivos en general son cada vez mas parecidos a un Lancer Evo. Eso si, el evo derrapar derrapa, y bien fácil que se controla, pero sigues teniendo la misma sensación de tener un bastidor y una mecánica extremadamente sumisa con el conductor.
Bueno, os contesto: En efecto, aburrido va con comillas. Con las ayudas conectadas tienes la diversión de la tremenda potencia del motor y de la eficacia. Pero con ellas deconectadas ya estás con la otra diversión, la de las derrapadas. Simplemente digo que deben existir pero que han de ser desconectables. Y, sí, mi evo tiene como diversión una aceleración espeluznante, unas frenadas sin ABS y un paso por curva diabólico, por ser 4x4. También lo puedes hacer derrapar, pero es muy noble. Está diseñado para ser eficaz, para luchar contra el crono en un rally y no perder ni una décima. Lo más divertido de un evo es intentar hacer un tramo de montaña en el menor tiempo posible (con la carretera cerrada al público, claro), es de las cosas más adrenalínicas que he probado en mi vida. Es un conjunto frenadas, aceleraciones y fuerzas g que te desborda por la velocidad a la que pasan (ojo, hablamos de un evo de 1250kg o menos, en torno a 480CV y cambio corto). y, coñe, para complementar me he comprado el 965, jeje. Lo que pasa es que de serie es un poco tortuga. Hay que "afinarlo"...
pues eso es lo que yo digo, un coche no es más deportivo porque haya que ir peleandose con el, creo que es más deportivo por ser más eficaz, por ser capaz de ir más rápido.... kandutery, tu opinas que un coche es deportivo por ser complicado de conducir, yo opino que es deportivo por ser eficaz.... ojo, que eficaz no es sinónimo de fácil de conducir, un GT3 es eficaz pero dificil de conducir... yo he sido siempre un enamorado de porsche y mi sueño ha sido siempre tener un turbo, pero si no fuera así, mi coche sería un evo... para mi lo excitante en un coche es la sensación de aceleración y de agarre al traccionar, por suerte mi turbo soñado desde niño se acerca bastante al ideal de coche que tengo ahora, bien es verdad que le sobran unos kilos al turbo pero tiene potencia de sobra....
Lo ideal es que la base sea potente y estable. Y que de añadido te ofrezcan un botón que te añada algo de "ineficacia"...
Lo que es claro es que el 95% de los porsches que se venden son automaticos, y con estas cifras es de muy esperar que la proxima generacion de 911s omita el cambio manual de sus vehiculos pues estan llegando a no ser rentables (y estan dejando de evolucionarlos..) asi que el fin (como los toros en Cataluña) esta muy cerca. :[angel] La verdad deberian seguir manteniendo un cambio manual como opcion, si yo fuera de su grupo asi lo haria, aunque esto es ya mas un tema economico interno.
Hola, Personalmente creo que el Porsche se disfruta mucho mas de cambio manual. Tengo un BMW de cambio automatico y esta muy bien, pero el Porsche...siempre es mejor manual!
hola Hola Bcn911, respeto tu postura, de hecho un 911 manual es para mi perfectamente justificable, aunque menos en los últimos modelos por motivos que ya he explicado, en coches de calle para uso diario si que me parece un contrasentido el cambio manual; un ejemplo, en la pasada feria de málaga monté dos veces en taxi, la primera fué en un Prius (por supuesto automático), el rodar de ese coche es suave y el cambio hace imperceptible para el pasajero los cambios de relación, dias mas tarde monté en un VW Tourán manual, en este coche se notaba un tirón cada vez que el conductor insertaba una velocidad mas. Digamos que en el manual la conducción va por partes o a tirones (aunque sean muy leves por la pericia del conductor), sin embargo en el automático la conducción es lineal y suave, ya que no se notan los cambios de marcha, o si lo hace es de una manera tan leve que es casi imperceptible y nunca llega a resultar incómodo. Ese es el motivo por el cual las grandes berlinas y los grandes SUV de prestigio no se fabrican con cambio manual. Pero para mi el motivo mas importante para considerar los automaticos ideales para uso diario, es que no se calan, admiten subir o bajar rampas sin tener que quemar embrague, evitan tener que andar embragando y desembragando en cada semáforo... Eso no quita que el manual me siga pareciendo un cambio valido para clásicos o deportivos de circuito, pero para lo demás... saludos.
