911 "estilo retro"

Ya pero es que el pdf es de 1.78mb y no me deja.

Lo he puesto en:
http://www.megaupload.com/es/?d=CHG0WB80

Disfrutando!

 

Yo tambien he tenido alguna experiencia con ellos y la verdad es que Josep, el dueño, es una persona muy amable y un gran profesional.

 

Pues yo si que soy partidario de este tipo de REPLICAS y no tuning.Al fin y al cabo,es la única manera que tenemos ,la mayoria de los mortales,de disfrutar de una de estas preciosidades.
Soy un enamorado de las lineas pre-73 ,pero este tipo de carrocerias tienen el "defecto" de no estar galvanizadas.Asi que una solución es pillar un SC lo más barato posible y utilizarlo como base.
Como motor que sea potente,de facil mantenimiento y que haga que el coche se divertido de conducir podemos utilizar un 3.6(250cv o +)
En la transformación podemos utilizar piezas de muy alta calidad existentes en el mercado,por ejemplo en tema de suspensiones(suspensión 935).Y en frenos,porqué no utilizar unos rojos grandes del 928 o TT :[yahoo].

 

YO TE ANIMO A HACERLO. Hacer una réplica bonita de un pre, sobre una base fiable, para usar a diario, es una maravilla. Yo tomaría como base un 911 3.2, ya que es el más fiable de todos. Te puedes hacer un auténtico aparato, ya que 231cv (eso si no tocas un poquito el motor) y 1000kg tienen que ser de infarto. Aparte, que ver circular una maravilla de esas a diario es un lujo para tu ciudad.......

 

También he tenido tratos con él y no defrauda en absoluto.
BUEN PRODUCTO BUEN SERVICIO.

Saludos

 

Estupendo artículo, no tiene desperdicio. Muchas gracias.
La conclusión que se puede extraer de esta lectura es que hay que partir de una base tan moderna como sea posible para evitar la corrosión, especialmente la oculta en las uniones de los paneles y que solo sale cuando desarmas todo el coche... Los SC descartados. Un 3.2 G50 podria ser el candidato ideal, pero por protección de la chapa y por motor el ideal me da que será un 964 C2...:confused:

 

No conozco los precios de Julia pero si los de la 1ª tienda inglesa que has puesto, yo por el mismo precio compraria un T en USA y lo haces entero chapa incluida a tu gusto, si lo quieres con motor 3.2 pues con motor 3.2 y frenos del turbo etc. (guarda el 2.2/2.4 y todo lo que le cambies)

Con esto al final tendras un pre 73 protonizado que a mi personalmente me gusta más que un 3.2 backdated, donde por bien hecho que este, incluido los de la tienda inglesa, se nota, sobre todo en interiores. Aparte no deja de ser un clásico y una mejor inversión.

Una tercera opción es comprar un pre 73 ya protonizado por su anterior dueño de USA salen de vez en cuando sobre los EUR 50k y suelen ser cosas bien hechas. Lo ultimo que salió fue un 911 con la decoracion psicodelica 70s del "Tour de France" minilites detras/fuchs delante realmente espectacular.

Los 964, 3.2 y SC tiene ya valor por el PEDAZO de coche que son llevarlos hacia atrás para mi es una pena.

 

como dice juankimalo un Porsche con Fuchs es para alucinar por lo menos para mi.Yo me estoy preparando un 911 3.0 RSR y cada dia que lo pruebo o que le pongo algo nuevo disfruto como un enano.

 

Mille Miglia en España no hay sencillamente gente capaz de hacerlo, olvídalo, busca talleres en Francia, Bélgica o Alemania, en Inglaterra hay de los mejores, gente muy especializada, pero ya queda un poco lejos y tendrás además temas de importación, etc.

Como consejos: elige siempre un coche lo más próximo a lo que tienes como modelo sobre todo en cuanto a color y especificaciones de motor.
Utilizar un 964 como base (aunque parezca igual a un SC o a un 3.2 y estos a los 2.7, 2.4, 2.2, etc.) es una transformación bastante más seria y difícil y si que tiene que ser realizada por alguien que esté especializado en ellas, conocidos unicamente PSAutoart (Paul Stephens un tipo estupendo que te ayudará en lo que necesites le compres algo o no) ya que el 964 tiene una parte trasera muy diferente (nuevas suspensiones, conductos de aceite, motor mucho más grande).
Procura homologar fuera de España (en país UE) porque es mucho más fácil y luego te lo traes para acá sino todo tu esfuerzo va a quedar en agua de borrajas

Suerte, un saludo,

666

 

Hola, yo soy el dueño del coche que dices. La verdad es que me compré el Carrera 3.2 pensando desde el primer momento en cambiar su aspecto, porque si bien el planteamiento del automovil como deportivo me encanta, en cambio su línea no me gustaba y de no haber dado con Talleres Juliá posiblemente me hubiera acabado comprando un auténtico pre 73.
Pero ¿Porqué no gozar de una línea bellísima e intemporal y al mismo tiempo de potencia y fiabilidad?
El Carrera 3.2. es un deportivo de una fiabilidad alucinante, no sólo para un coche sport, sino que debe estar entre los automóviles con una mecánica más indestructible de entre todos los del mercado. Puedes alternar su uso diario entre semana, para ir a la oficina, con las escapadas al circuito el domingo, sin que se le altere el ralentí, incluso notando una pequeña mejoría en el manejo de la caja de cambios.
El 3.2 de serie coje los 100 en 5.8 segundos y pasa de 250, aligerado como el mío mejora esas cifras. Son prestaciones algo mejores que las del Boxter o Caymán de 2.700 cc.
Mi 3.2 es un modelo de 1989, su último año de fabricación, con embrague hidráulico (imprescindible si lo quieres usar a diario en los atascos de las grandes ciudades) y caja de cambios G-50, todavía un poco lenta, pero mucho mejor que la utilizada por los 911 hasta 1986. El coche es el último que salió sin ayudas electrónicas, no tiene ni ABS, lo que para algunos, entre los que me encuentro, resulta mucho más divertido. Ese mismo año empezó a fabricarse el nuevo modelo de 911 (el 964) que se alejó definitivamente del diseño inicial de Butzi Porsche con un 87% de elementos cambiados. El nuevo coche, lleno de asistencias (electrónicas e hidráulicas), supuso un aumento en el peso de 240 kg e introdujo una importante complejidad en su mecánica, lo que inicialmente le dio fama de no muy fiable, pero esta ya es otra historia.
El 3.2 es bastante fiel al planteamiento inicial del mítico 911 de Butzi Porsche, sólo que con la mecánica depurada después de 25 años de permanente mejora y con el defecto de una estética reformada (se puede decir que tuneada) en 1974, cargándose la limpieza y armonía de líneas del diseño inicial, a base de poner unos parachoques y unos retrovisores enormes y sobresalientes y de pintar de negro todo lo que era aluminio pulido, los marcos de las ventanas, tiradores, aros de los faros e incluso las llantas Fuch.
Lo único que hicieron en Talleres Juliá fué devolver el automóvil a su diseño original, suprimiendo los pegotes del tuneo de 1974 (incluso podrían haberlo hecho con piezas originales de los primeros modelos) y quitándole peso, lo que lo convierte en increíblemente ágil y divertido. Me costó 6.000€, mas otros 17.000 por la compra del coche. Lo uso a diario y la verdad es que dificilmente podría estar más contento con la decisión que tomé.

 

Yo tengo "maquinado" un "proyecto 911" que es el siguiente:

Comprar un 911 2.2/2.4T o E Targa, que están poco cotizados y ya son chasis largo.

Hacerlo entero, de punta a punta ,de carrocería y mecánica, (igual que hice con el 914) solo que el motor original en este caso se quedará en un palet guardado en el trastero, y le metería un motor 3.0 de aluminio, para que no de por saco el magnesio dichoso, pero con carburadores: 220CV mas o menos.

Imaginaos las estética exterior e interior 100% original, por ejemplo en "Signal orange" e interior negro, pero con suspensiones bilstein y estabilizadoras gordas, y equipo de frenos delanteros de un 3.2.

Menudo bicho interesante, ¿eh?

 

Es que la cosa se complica demasiado juanki. Ya hay que meterle la caja G50 también, y acoplarala, y el motor tiene electrónica, y es una gaita...

Sin embargo, sacar el motor 2.2 o 2.4 y tirar dentro un 3.0 carburado es "snap-in", no necesitas nada, porque incluso el tirador del "starter" existe en el interior del coche (porque los E y T son de inyección mecánica, y los S eran carburados), y la caja de cambios 901 la puedes dejar, o se sustituye por la 915 de la misma manera, directamente.

Es limpio. No hay que apañar... sacar y meter... para acabar teniendo algo maravilloso... se parece a otra cosa :D

 

Pues a mi me gusta más la posibilidad que nombra juanqui.Con el 3.6 todo son ventajas:Par motor,manteniiento,potencia(estamos hablando de 250cv con catalizador y gasolina 95,imaginate ........y hazte una idea de las posibilidades que tiene ese motor).La implantación de un 3.6 no es tan complicada,mirate www.instant-g.com que comercializan kit para ello con todo lo necesario y no es excesivamente caro,verás las posibilidades de hacerlo con una 915.
Una vez poestos a elegir una carroceria,yo me decantaria por una post-73 ya que ya van galvanizadas y le puedes dar el aire que más te apetezca.La imagén RSR 73 es muy atractiva y espectacular o tambien te puedes conformar con una RS.
De opciones en suspensión,ni hablemos,es todo un mundo.Desde barras un poco más gruesas hasta pasar a una suspensión 935 con muelles.
Dani,si algún dia te decides,buscate un año más o menos para empezar a comparar y seleccionar material.Yo estaré encantado de compartirlo contigo,me gusta :[yahoo].

 

Luis, tienes toda la razón en cuanto a que la lógica te lleva a montar un 3.6. Son ventajas por todos lados... pero es que el encanto de los carburadores me pesa bastante, como lo de la caja 901 o 915, que te exige doble embrague y punta-tacón bajo amenaza de escupir la marcha o dejarte engranar la que quieres. Es un coche antiguo, y me apetece conducir "de otra manera".

Me pasa con el 914, que lleva la 901. Hacer doble embrahue y punta tacón todo el rato, y sentir ese "ambiente de coche de ´60-´70" hace que rea radicalmente distinto al resto.

Con este proyecto mío no pretendo hacer el coche ni más cómodo, ni más sencillo de usar, para eso están los de diario...lo que quiero es ver y sentir mi coche tal y como era en su momento... Pero eso no quita que se tenga un poco mejor, que frene más, que ande más y que me quite de enmedio los problemas de origen para siempre. Lo del galvanizado se hará cuando quede en chapa.

Con el 914 hice esto mismo. Estéticamente es estrictamente un 914/4 2.0 Europa (por supuesto, NO LUCE ESCUDO PORSCHE EN EL MORRO, porque ningún 914 de fábrica jamás salió con él puesto), salvo por las Fuch, pero motor y trenes rodantes han sido mejorados. Anda más, se tiene y frena mejor, pero se conduce y se ve absolutamente de serie. Si coges el pedido a fábrica de mi coche y lo comparas, salvo por las Fuchs es tal cual nació... pero con 35CV más y suspensión Bilstein (las estabilizadoras las llevó como extra cuando salió, asi que las dejé).

A ver si tengo un rato -largo- y hago una crónica de su restauración + prueba.

 

A mi tambien me gustan más las lineas de la pre73,pero creo que te has pasado un poco considerando "tuneo" a una carroceria que estuvo más años en el mercado que la anterior,por tanto "tuneo" podiamos considerarlo llevar un modelo 89 a una linea pre-73 y no al contrario,aunque yo si que lo haria.

La mecánica del 3.6,no es más complicada ni menos fiable sino que es la misma.Lo único que cambia es la implantación del OBD,detector de picado y doble encendido.Si al 3.6 le quitas el catalizador y lo programas con 98 y lo implantas en una carroceria 911,el 3.2 :p.
El modelo 964 si que es más complicado ,pero no por su mecanica.Muchisimos de los foreros saben de sobra mi gran amor y conocimientos del 3.2 y aunque me es dificil ser imparcial,aveces no tengo más remedio que hacerlo.:cool:

 

Te crees que no me acuerdo de ese coche cundo estabamos en pasion.Fue una pasada ver esa restauración y que compartieras todas esas emociones durante el proceso.El coche se quedó una pasada.
Yo no te estaba sugeriendo de montar una G-50,sino de utilizar una 915.Montando un 3.6 no vas a hacer el coche más comodo sino que te vas a quitar de encima algunos incordios de mantenimiento y ganancia de bastante potencia y por tanto diversión.
Mi coche no es de uso diario y por ello no me planteo ninguna alternativa(de momento)pero si que me ronda por la cabeza,algún dia,meterme en algún lio de estos.

Un saludo

Luis