993 turbo Betolaza 3

Date cuenta que está sin motor. Cuando se pone baja de atrás.

 

deberes

...Y empecemos los deberes por no pretender ocultar nuestro origen tras nombres ridículos en inglés como pepe´s peluquero´s , y tantas gilipolleces de ese tipo que purulan por aqui por no se que complejo absurdo. saludos.

 

Mucha polémica con el nombre, la fibra... yo lo que quiero ver son fotos al detalle de terminaciones, de procesos, no fotos desenfocadas y generales para ocultar carencias.

Quiero saber si el resultado pasaría la ITV, cosa que dudo muy seriamente y como no, si después es "utilizable" y utilizable no es que arranque y se pasee a 50 km/h para que la gente voltee la cabeza diciendo: "vaya ferrari". Yo quiero saber si es cómodo, fiable y seguro para una utilización normal, si se puede uno subir por una carretera de montaña divirtiéndose sin despeñarse...

 

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la ITV la pasará si hay proyecto dé homologación firmado por ingeniero perito capacitado y luego aprobada por la ITV. Como el chasis ni motor se modifica y se montan tal cual dé origen las modificaciones legales son de carrocería y potenciar el motor original cosa totalmente legal como cualquier otra modificación luego si pasará la ITV. La potencia no se mide se miden las emisiones luego no habrá problema en ese tema. Es un coche legal modificado esteticamente, no un nuevo vehículo de fabricación propia.
En cuanto a la seguridad con lo dicho y con el diseño contemplado no habrá ningún problema, ese mismo diseño ya funciona desde hace decadas en competición tanto el resultado final como el original. En cuanto a la peligrosidad de un vehículo a motor es debido a su conducción y a adaptarse a la vía y circunstancias es decir es debido más al piloto que al coche. Superiores de 600 cv y más el 95% de los conductores no está capacitado para conducirlo pe yo mismo, y es debido al piloto y a coches sólo aptos para circuito ya que ninguna carretera ni siquiera autovía ni menos de montaña están diseñadas para estos coches, pueden ir a veñocidades legales y potencias de uso razonables, por eso no culpemos al vehículo en sí de las imprudencias y falta de experiencia dé conductor. Hay infinidad de accidentes de supercoches a menos de 100 kmh, los de más de esa velocidad son muy pocos o lo son en circuito, buscad vídeos
Saludos

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Una pregunta desde la ignorancia, un vehículo que de serie sale con airbag, puede pasar ITV sin airbag ?

 

A ver compañero... No mezclemos churras con merinas.

El problema del que están hablando los compañeros, es de que al final, por lo que sabemos hasta el momento este coche huele a experimento en cuanto al resultado dinámico final que va a tener. Somos muchos los que tenemos serias dudas de que el coche pueda resultar inconducible a ritmos elevados. Yo personalmente creo que en agua lo será sin duda.

Cierto es que la mayoría de conductores de coches de 600 c.v. no están a la altura de lo que es capaz el coche, etc. etc. Pero la cuestión no es esa. La cuestión es que éste, además de tener 600 c.v., también va a ser tracción trasera, con un cambio posiblemente brusco, sin ayudas y con muchas otras incógnitas que nos hacen pensar que cualquier conductor sería mucho más peligroso con el resultado final de este proyecto, que con coches de 600 c.v. que están a priori mejor pensados para que sean conducidos con total seguridad, y donde sólo la mala cabeza del conductor es la que genera sustos. Te aseguro que este coche del enlace, con sus 600 c.v. es conducible con seguridad a muy alta velocidad sin ser ningún piloto profesional. Sólo hay que tener un poco de cabeza y experiencia.

http://www.autobild.es/pruebas/prueba-audi-rs-6-avant-performance-familiar-radical-281821

El Betolaza es muy probable que sea indomable incluso en manos de pilotos...

Es mi opinión. E insisto. Ojalá me equivoque.

 

pero este coche es de encargo de su dueño, el sabrá si está capacitado yo supongo que si.
la ITV si la pasará
a eso me refiero.

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de verdad no entiendo la polémica. es un coche propulsión de 600 cv como hay decenas en el mercado y con chasis original de PORSCHE . ¿porque va a ser inconducible?

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Acabado

Cuando esté acabado se verá si va como debe ir en carretera. yo espero verlo terminado en retromálaga, dudo que de tiempo, pero al parecer lo presentarán allí. saludos.

 

Ya, esta sin motor, pero si el conjunto de paragolpes trasero esta inclinado, cuando baje la carrocería con el motor, el conjunto baja ya inclinado. Un detalle, la línea superior del paragolpes, debe de ir, fijándonos en las únicas fotos de perfil, paralelo, a la línea inferior de la puerta. es un ejemplo fácil.

 

Un vehículo que equipa airbag de serie debe de equiparlo siempre.
Excepto si el vehículo se homologa para competición.


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:[question]:[question]:[question]:[question]

Cuál conoces similar en el mercado?

 

tracción trasera la mayoría pe: Ferrari. buggatti, lbghni, paga ni, McLaren... ..... etc
¿dime que porcentaje de 600 cv no son trasera? que ganas De discutir esto es aburrido y el hilo no va de esto....
preguntadle al dueño si sabe conducir su coche........ y si por cambiar frente y alerón trasero diseño que ya se usa desde hace casi 40 años en competición se va a matar por ser propulsion su coche
me retiró de disputas absurdas.


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Ya te entiendo...tiene que ser un efecto óptico de la foto (mas vale) ya que tiene que ser recto.

 

Yo personalmente no dudo ni un ápice que el coche sea plenamente conducible. Yo tengo también un coche turbo, solo trasera, con mucha potencia y poco peso y no hay problema siempre y cuando tengas la cabeza en su sitio.

Mi duda, que ya expresé en otro post, era relativa únicamente a la carga aerodinámica con la nueva configuración, que de notarse obviamente se notara a alta velocidad.

Y para terminar, me parece una vez conocido el origen del proyecto y el porqué, un proyecto muy interesante del que me gustaría como bien han indicado otros compañeros conocer los pequeños detalles de terminación.

Ánimo.

 

Ese mismo coche ya rodaba con 550 CV (cerca de 600) y trasera, en formato GT2.

 

dime un superdeportivo dé tracción de 600 cv?

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Como diría Chicote... La madre que me parió!!!!

O sea que el asunto es el siguiente. Comparas un coche de 1997, que originalmente era un tracción total de 408 c.v., que ha sido modificado a tracción trasera y 600 c.v. una vez, y que ahora se va a volver a modificar después de un accidente en un taller que según dicen es un buen chapista, pero no es famoso por hacer preparaciones de coches con 600 c.v.

Y tú lo comparas así como si nada, con los mejores superdeportivos del mundo actual, de 250.000 euros para arriba, 20 años más modernos con todos los avances tecnológicos que conlleva...

Ole.

Permíteme recordarte, que a finales del siglo pasado, ninguna de esas marcas que dices hacía coches de 600 c.v. y tracción trasera. Lo más cercano que se me ocurre, es un Ferrari F50, y tenía 520 c.v. creo recordar.

Lo que sí estoy de acuerdo es que la discusión es bastante ridícula...

 

desde luego te inventas mis argumentos, desbarras, no entiendes ni comprendes nada ni tienes capacidad lectora ni comprensión, a si llueve respondes que la tortilla está muy rica y el asunto es el cambio climático.
y si los ingenieros de PORSCHE SON GILIPOYAS y algunos foreros saben más qué ellos

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