duda sobre la posición de conducción

a ver, os planteo una duda que se me ha venido hoy a la cabeza al ajustarme bien el asiento del coche (me lo movieron en el taller y es una de esas cosas que como no le coja el punto me da un dolor de espalda o un cansancio en las piernas inmediato)

la teoría es doble:

1. que con el brazo extendido te quede más o menos la muñeca a la altura de la parte superior del volante

2. que pisando a fondo embrague y freno la rodilla te quede ligeramente flexionada (esto lo aprendí en el curso del RACC de enero)


Ahora bien, esto da como resultado una distancia mucho mayor que la que se observa, por ejemplo, en los conductores de ralliesl, que suelen llevar el volante muy cerca del pecho... lo he probado y la verdad es que la sensación de llevar el coche así es estupenda... eso sí, cuesta luego salir que no veas

¿a qué se debe esa diferencia de posturas? ¿una optimización de la postura que sin embargo en conducción normal es incómoda? ¿una perversión o mala costumbre? ¿algo que se me escapa? ¿es razonable ir de calle con el volante muy cerca?


saludos
jm

 

No se,imagino que en caso de accidente es mucho más seguro para las piernas,ya que si estas pagado al volante te las revientas y la cara tambien ,en cambio en un coche de rallys con arneses estas más pegado al asiento y esto no ocurre

 

Interesante tu cuestión, es cierto en la posición recomendada funcionas muy bien en largos recorridos, es mas comoda aunque en un porsche al tener tan bajo el asiento respecto al volante la posición de los brazos cansa bastante, creo que de ahí esos dolores que pasan por el cuello continuan en los hombros y se reparten luego por la espalda, nudos y contraccturas musculares que cuesta muchisimo quitar....
Cuando estas mas cerca del volante con menor esfuerzo lo balanceas, supongo por el angulo que ejerce el codo, pero la contrapartida es que al acercarte tanto, la espalda ya no permanece en ese angulo recto y nos obliga a "asomarnos al morro" y de ahí nuevos dolores pero a mas corto plazo, Visto esto la mejor posición es la que nos han enseñado, aunque lo cierto es que tenemos que ir descansando periodicamente en largos trayectos para así facilitar la circulación y evitar tensión acumulada.
Un saludo, y ya me estoy planteando un bono en el masajista,jejejeje, bueno si es una masajista mejor, no???

 

Un abrazo.
PD: me hubiese gustado volver a verte en Calafat. Tenía algo interesante que comentarte, pero si en breve vas por Barcelona o alrededores me poner un MP. Mejor dicho, te lo pongo yo ahora.

 

, muy bueno el simil con MC, como Sampras que sacaban super de espaldas, pero no veas que giro de hombros tenían luego...en cuanto a la posición del volante, está claro que es más cómodo si estás más lejos del mismo, yo conduzco muy, muy cerca, debido a un colega que corría rallyes y me dió unas clases magistrales y ya me he acostumbrado y para sucesión de curvas no tiene nada que ver...

 

La teoria 1 y 2 que dice Delmonte son correptas para la conduccion diaria.
En los rallies el volante se lleva masa cerca por dos razones que son complementarias.
- Porque el movimiento con brazos flexionados es mas sensible a la vez que se efectua con mas fuerza.
- Porque el volante no llega a completar un giro total en su maximo recorrido. Es decir una direccion mas directa.

 

Hay otro factor a considerar en el caso de conducción deportiva, incluso en uno de nuestros Porsche. Es bueno tener el resplaldo del asiento muy vertical. De este modo percibes mucho mejor los movimientos de la caja, y muy especialmente el sobreviraje, y al tener la vista en la misma en la misma dirección que el eje longitudinal del coche resulta más fácil o intuitivo anticiparse en la reacción al volante.

Buff! Lo explico fatal, pero espero que alguno me comprenda!

 

Pues debes explicarte muy bien, porque yo lo he entendido a la primera, y tiene toda la lógica del mundo, pero me parece que aquí ninguno somos tan buenos como para esos niveles, aunque seguro que alguno habrá.

Un post muy interesante, gracias Delmonte por abrirlo.

 

De acuerdo con lo que dice delmonte......pero....
Todo esto lo debes conseguir sin que tu "postura de conducción sea "sin necesidad de separar los hombros del asiento"
Veamos:
Muñeca (de la mano derecha) sobre parte superior del volante.
Espalda semi-recta.
Nota: El respaldo solo sirve para "ver" lo justito el -4- del cuenta-vueltas-.
!!Importante!!: En esta postura, !!Y sin separar el hombro derecho del respaldo, debes llegar a "la quinta" (en los de marchas, claro) Y si llegas sin problemas "con el brazo extendido....Casi seguro que ésa es tu "postura de conducción."
Pié del embrague hasta el fondo y "cambia" (Y luego lo colocas en el "reposapiés" sin mantenerlo en el pedal" (¿O tienes miedo?)
Primero "frena" luego "cambia sin frenar" y después "aceleraaaaaaaaa" manteniendo el pie del embrague apartado.
(Salvo mejor opinión)

 

Camarada Delmonte, aparte de lo comentado por los compañeros, creo que he encontrado algo en mi bibliografía que te puede ser de utilidad:

​

El maestro Vic Elford (ganador del Rallye Montecarlo, de la Targa Florio, de las 24 Horas de Daytona, de las 12 Horas de Sebring, tres veces de los 1000 km. de Nürburgring... y todo ello con Porsches, es decir, algo sabe... ;) ), habla de este tema para los coches de calle.
A continuación te pongo las fotos y la traducción de un extracto de lo que dice (fíate, que soy buena gente... ).

POSICION DE SENTADO

Siéntate cuanto más bajo mejor. Mientras puedas ver por encima del volante (no a través de él), más confortable estarás. Cuanto más bajo te sientas mejor podrás notar el equilibrio del coche.

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Ahora ajusta el recorrido longitudinal hasta que, con los pedales de freno y embrague totalmente presionados, todavía conserves una flexión confortable en las rodillas. ¡No hay nada más incómodo (y espantoso) que intentar presionar al límite estos pedales con la pierna totalmente extendida y no llegar al fondo!

El próximo paso es ajustar la inclinación del respaldo hasta que en un ángulo cómodo, con la cabeza en una posición relajada (sin forzar los músculos del cuello para mantenerla erguida), y con las manos en las 3 y las 9, tus codos estén ligeramente flexionados.​

POSICION DEL VOLANTE

Si el volante es ajustable, posicionarlo lo más alto posible, pero asegurándote de que aún puedes ver por encima de él. Al mismo tiempo, si es inclinable, ajustar el ángulo del volante hasta que sea aproximadamente perpendicular a la línea imaginaria que va de tus hombros al centro del volante.

Ahora, con el cuerpo y los brazos correctamente posicionados, deberías ser capaz de dar media vuelta completa al volante sin separar tus hombros del respaldo. Es más, la mano que esté arriba debería poder dar tres cuartos de vuelta si que su hombro se adelante.

[/IMG]​

Si a causa de tus proporciones físicas existe un conflicto entre la posición del asiento para piernas y brazos y es imposible adecuarlo a las indicaciones anteriores, los brazos siempre tienen prioridad.​

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Hola:

Nada, que ya salio la enciclopedia. Nuvolari eres acojon...te, lo increible de ti, es que siempre sacas bibliografia de "elementos" sobre los temas.

Mi mas sincero aplauso :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Y a Delmonte por sacar un tema tan importante y transcendente como la posicion al volante. :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Pd: "elementos" quiero decir, gente super cualificada, que dan dan clase hasta dormidos.

De donde sacas tanta informacion????? Tu sabes de donde sacar toda la informacion.

Saludos

 

La información me rodea: casi 3.000 libros y hasta hace poco unas 11.000 revistas (que ahora me está escaneando mi suegro, con 87 tacos ¡ojo al dato!, al que tengo sometido mediante hipnosis... El mejor regalo que pude hacerle hace 5 años, un ordenador completo... :D)

Siempre tengo papel entre manos, siempre estoy leyendo algo (es como un vicio) y hace ya demasiados años que es sólo sobre el mundo del automóvil... :o

 

Marcel (nuvolari) muchas gracias:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause], he tomado buena nota de todo lo que has puesto.

Un abrazote grande para ti y para tu mujer.

 

que pasada!!11.00 revistas!:[applause]:[applause]

 

Nuvolari = :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Nuvolari: :[applause], eres un crack.

La información es buenísima, mañana pruebo.

Tu suegro otro crack, no conozco a nadie de esa edad manejando un ordenador.

Delmonte, el tema muy interesante, cuántas veces lo habremos discutido mis amigos y yo.

 

Je, je; no he podido resistir bajar al garaje y probar.

Tiene muy buena pinta, lo que más noto es lo de llevar el asiento lo más bajo posible.

Gracias Nuvolari.

 

Yo voy como te dijeron a tí en el RACC, lo que pasa es que cuando voy en conducción tranquila, me hecho el respaldo un poco hacía de tras, lo cual tambíen facilita entrar y salir del coche con más soltura.

 

Eso mismo nos explicó un tal Luis Climent en un curso de conducción en Cheste :D