Coincide que la mayoría de los factores que citas como prioritarios para fijar lugar de residencia apuntan en mi caso también al petrol friendly. Pero cada uno somos de nuestro padre y nuestra madre…
Me parece muy adecuado el planteamiento de prioridades, que señalas... Lo único que no termina de cuadrarme, y por lo que me arrancaba con mi extravagancia, es que lo argumentas en un foro donde la gente acostumbra a debatir sobre si es adecuado que el coche se moje cuando llueve, o si dejar la capota quitada en la vía pública es demasiado intrépido... Si peregrinar para ver al japonés de las chanclas y el winston es un privilegio o encumbra a un falso profeta... O sobre la enorme importancia de dedicar tiempo y dinero, para elegir adecuadamente la configuración de los pespuntes de contrate de la tapicería o el diseño de las llantas... Yo, que llevo mas de 10 mudanzas y vivo en una casa que no es mia, si un día tuviese que elegir y pagar (Dios no lo quiera) una vivienda, tengo claro que no viviría en un sitio, donde no pudiese conducir mis coches, en cambio lo de la lluvia, la capota, el japo, o el tipo de costura que lleva la tapicería, me traen absolutamente sin cuidado...
Realmente, los que no tenemos problemas de atascos, ni de contaminación, ni de restricciones, con menos posibilidades de robo o vandalismo y teniendo la naturaleza a 2´andando, nos podemos considerar afortunados....
¿Tantas ganancias se pueden conseguir con los coches por mudarse dentro de España? ¿Que ciudades son las friendly en estos temas? ¿Mudarse de pais? En comparación con los sajones, por ejemplo, en España los ciclos educativos nos encorsetan laboralmente a nuestra formación académica. Cambiar de curro no es fácil para la mayoría, no digamos cambiar de sector con 40, 45, 50 años o más...la formación es muy larga en comparación con otros países. No es solo el apego a la tierra o la vivienda en propiedad, en España es difícil cambiar de curro/sector sin esperar cobrar el SMI un buen número de años.
Elecciones a parte, hay una serie de políticas o de proyectos que gane quien gane se llevan adelante. Y creo que este será uno de ellos. No es el Aeropuerto del Prat o la B40.
¿Aparte de a sus dueños a quien interesa la catalogación a históricos de estos vehículos? Vivimos en un país donde, en materia de automovil, se pasan los usos habituales del resto de países comuniarios por el forro, léase la normativa sobre homologaciones de mejoras. Evidentemente cediendo a las presiones de la gran industria. Y ahora van a poner a 80€ poder meter un hierro en la Z.B.E?
Negativo, que sean históricos no implica para la ZBE, ya que la normativa de las ZBE en toda Europa es responsabilidad municipal. Tanto en España como en los otros países de la UE la normativa de la ZBE la realiza el Ayuntamiento. En Francia, por ejemplo pasa como en España, que en Lyon puedes hacer una cosa, en Marsella otra y en París otra. Sí que es verdad que en Francia su federación de clásicos consiguió que se "recomiende" a los ayuntamientos permitir la circulación de clásicos, y es cierto que la mayoría permiten circular (no todos), siempre que te inscribas en un registro (ojo cada ayuntamiento tiene su web). Aquí en España, ya te digo que en Barcelona, a menos que el nuevo alcalde tenga otra sensibilidad (cosa que no veo), los VH tienen las misma limitaciones que los no etiquetados. Y además desde hace 5 años los clásicos que teníamos exención pagamos el IVTM. El interés principal viene en que muchos coches históricos están siendo malvendidos al resto de Europa por las dificultades de catalogar los vehículos como históricos en España. Además de la pérdida de todo este patrimonio, hay que tener en cuenta que a vosotros os parecerá poco, pero actualmente de los 800€ la DGT prácticamente no veía ni un duro, ya que la mayoría del dinero era para ingeniero, ITV y comunidades autónomas, pero con el nuevo sistema 80€ x 150.000 vehículos que se estima, sale un pico. Y ojo, que si nos animan a coleccionar y llegamos a los 600.000 de Alemania ... Esto al final le interesa a todo el mundo, ya que hay talleres, recambistas, ITV (que mejor cada 3 años que cada 0 porque tiras el coche), ...
Pero no interesa a las grandes patronales del sector que son las que mandan sobre politicos-títere que tanto abundan. Gracias por tu aclaración sobre la normativa municipal sobre circulación de VH en ZBE
Hola, miren restaure un 911t 70 en Venezuela, llevado acabo por gente que sabe algo de estas cosas intente dejar el coche lo más original posible, su color original, sus carburadores, motor, etc etc(uno de ellos que me ayudó fue Alfredo Bruck con un primer premio en Pebble beach) Me lo lleve a Miami y ahora lo traje a Barcelona. Que paso… que para homologarlo histórico me dicen le tengo que quitar las aletas traseras metálicas? el club Porsche Venezuela me dice que fueron puestas por porsche (también traía 4 Fuchs 7x15 23.3mm offset (2.7RS)(3 prong center cap), velocity plásticos, estabilizadora delantera, etc etc)) Que quieren para homologarlo como histórico? Llevarlo a uno standard y quemar la historia? Llegas al punto en donde eres culpable hasta q demuestres lo contrario y se pierde el derecho de la inocencia. Vete a homologar un 68 que según las piezas que tenia se la cambiaban. Sent from my iPhone using Tapatalk
Ya he comentado, que frecuento la N-I, y para cualquier persona con una mínima sensibilidad industrial, el expolio que se está haciendo del parque se automóvil es sangrante, constantemente te cruzas con camiones repletos de youngtimers rumbo al norte, es brutal. Ya nos cargamos en los 80 todo el parque motociclistico de origen nacional, dejando las Vespas pre80, Ossas, Bultacos, etc... solo para museos y concentraciones... con la excepción quizá de las Impala en BCN, que ocasionalmente podían verse por la calle... Ya veremos si hemos aprendido algo, o volvemos a tropezar en la misma piedra...
A ver si lo he entendido bien. No te dejan matricular aquí como histórico un 911 T 2.2 My1970 porque tiene los flares (pasos de rueda) traseros unos cm. más anchos como las versiones 2.7 RS/Carrera??. En teoria no deberian de negarlo, es correcta la ampliación de los pasos de rueda traseros en un 911 My70 para alojar llanta de 8" y estaba en catálogo Porsche Motorsports desde los My1967 como opción de fábrica para todos los 911 T, E y S. Como parte del rallye pack, para hacer un Gr3, en los ST, etc, desde luego que podían montar de fábrica como opción los pasos de rueda traseros unos cm. más anchos. En 1969 (My1970) además llegaron las llantas de 9' a motorsports para 911, como Fuchs sólo fabricaba entonces llantas de hasta 8" de ancho como máximo los 911 más potentes que requerían llanta 9" trasera montaban llantas Minilite made in UK en el eje trasero.
Sí, yo creo que aquí tu ingeniero tiene que apretar un poco más a los de la ITV, porque todo lo que sea modificaciones originales de época te lo tendrían que aceptar sin problema.
La verdad es que la impresión que tenemos que producir en un extranjero que venga a España y se tenga que enfrentar a la normativa kafkiana sobre homologaciones en automóvil y las sandeces de las itv al interpretarla deben suscitarle la pregunta: ¿pero esta gente es imbécil o se entrena?
Si es asi, de hecho le pusieron 4 7 pulgadas de los mismo que se usaron en los RS pero atras separadores... por fecha los 4 7 pulgadas son hemanitos, El Kardex ya de los 70 no es la foto o el mio no aparece la foto para buscarlo mejor ya que esa modificacion deberia de salir en la foto. Como comentas claro que los flares los hacia Porsche tambien tienes el ejemplo de los 911 de 1968 que llaman T/R que no eran mas que los t que tomaban para competir. Aqui la cosa sencilla es vender los 7 pulgadas comprar 4 deep6 arreglar los flares y te queda dinero. Pero no tiene sentido, al final es tirar la historia a la basura. Pero esa pregunta me la plantie, porque no le pusieron 8 pulgadas atras? no tengo la fecha exacta que salieron porque de hecho los 7 pulgadas de los 911R son los 7R que son diferentes a los 7 de los RS que salieron solo cuando los flare lo permitieron.
