Mis Porsches a escala

Pues para la próxima entrada te dejo una imagen curiosa que ví ayer, el dorsal 159 en la Panamericana de ese año:



Están pintando a mano la publicidad de bujias Bosch, como anécdota decir que los 550 fueron los primeros Porsche motorsport en lucir decoración de patrocinadores.

La FIA tenia prohibida la publicidad en los coches de competición para pruebas en EEUU/Europa, así que los primeros que se vieron fueron a principios de los años 50 en carreras de las Islas Bahamas, Argentina, etc. y en la Panamericana de México.

Saludos.

Pd. El primer patrocinador oficial de la factoría en motorsport (Porsche System Engineering que se llamaba entonces) fue la petrolera Shell en el año 1968.

 

Pues esta foto no la tenia!!! Gracias!!!!!

 

200.000 visitas!!!! Ufffffffffff!!!! Hace casi 15 años que me presente por aquí justo con una miniatura del concesionario de Porsche y aquí seguimos! Sin Porsche a 1/1 pero con ya mas de 1000 a 1/43 . Muy pocos días habrán sido durante estos quince años los que no he entrado en el foro a pasar un buen rato y estar al día del universo Porsche, lastima que se han perdido la gran mayoría de fotos por eso comencé a replicar las entradas en el blog para que ahí al menos si que se mantuvieran esos ladrillos sobre la vida y milagros de los originales de los Porsche que voy comprando que os voy soltando.
En fin gracias a todos y seguiremos soltando ladrillos a la espera de algún día otro hilo con " Mis Porsche a escala 1/1"

 

Gracias a ti!!!!
Es un placer ver y aprender en este tu post.

Dale caña otros 15 años, mínimo.

un saludo

 

Yo creo que podrías escribir a Zuffenhausen y proponerles el trueque de escala. A ver si cuela. Muchas gracias por las historias tan bien documentadas y la dedicación para compartirlas.

 

Sigamos con la historia de Porsche a través de mis miniaturas en esta ocasión con una un poco especial, bueno la verdad es que si algo he aprendido en estos mas de quince años es que no hay ningún Porsche especial!!!

En las entradas sobre el mejor coche de carreras de la historia el Porsche 917 ya dimos un breve repaso a todos los chasis fabricados extendiéndome un poco mas en aquellas unidades que corrían por mis estanterías, así que con motivo de esta nueva incorporación vamos a ver en profundidad la vida y milagros de este chasis.






Se trata del Porsche 917/10 TC que perteneció a Willi Kaushen.







Willibert Kaushen nacido en 1939 era un transportista alemán apasionado de las carreras que comenzó a competir en los años 60 muy a menudo con Porsche ganando pruebas como las 24 Horas de Spa en 1968 con esta preciosidad de 911.











Lastima pero no dispongo de la miniatura ni de ninguna foto a color original de este 911 preparado por los Kremer.










En 1969 es fichado por Porsche como piloto oficial.







Y es uno de los pocos valientes encargados de domesticar a la nueva creación de Stuttgart, el 917 no sin ningún que otro susto importante.






Willi también se encargo de poner a punto la version Spyder que Porsche le preparo a Jo Siffert para correr la Can Am en 1971.







Y también participo en la version mas "curiosa" del 917.







Ya que fue uno de los pilotos del cerdo rosa en las 24 Horas del Le Mans del 71.

 

En 1972 crea su propio equipo de carreras y le compra a Porsche precisamente el 917 Cam Am de Siffert que fue el chasis 002.







Versión que no llevaba el motor Turbo y a la que le hace el upgrade a TC (Turbo Charged) lo pinta de amarillo y con Bosch como patrocinador corre la Interserie de 1972.






Donde lograría la segunda posición del campeonato.







Willi también le compra a Porsche el chasis 001.







Al prototipo también le hace un upgrade y corre algunas pruebas en 1973.







Por suerte hoy en día los dos coches han recuperado sus orígenes y están tal y cómo se concibieron.












En 1973 se deja de upgrades y adquiere un 917/10 TC de verdad. Porsche fabrico un total de trece unidades del 917/10, curiosamente no siguieron una numeración correlativa en cuanto a números de chasis, las ultimas cuatro unidades las monto en 1973 y fueron los números 015, 016, 017 y 018, todos se quedaron en Europa menos el ultimo que fue para Vasek Polak en un gesto de Porsche al que fuera uno de los impulsores del proyecto Can Am.







El chasis 015 fue el que adquirio Kaushen y es nuestro protagonista de hoy. El coche el 1 de abril de 1973 en la primera prueba de las Interserie celebrada en el circuito de Nurburgring.







Gana las dos mangas y la carrera.

 

A la carrera asistió el presidente de la Republica Federal Alemana Gustav Heinneman.






Impresionado por el 917 y sus 1000 cv de potencia decidió que quería que le dieran una vuelta en el coche, recordar que el 917 por concepto de reglamentación era un biplaza por lo que podía llevar a un pasajero.






Y a ver quien le dice que no al presidente de Alemania, dos días mas tarde el 3 de abril se citaron en el mismo circuito de Nurburgring para dar una vuelta por el Infierno verde. Esa mañana el Ring apareció nevado, Willi dio una vuelta de reconocimiento previa para comprobar el estado de la pista y salvo un pequeñísima parte el circuito el resto estaba en condiciones aceptables para "pasear" al presidente.







Bajo unas fuertes medidas de seguridad, solo observar la comitiva oficial de Mercedes que llega por la izquierda de las fotos.










Kaushen recibió al presidente y a la primera dama.











Y le dio una vuelta, no se dejaron hacer fotos del presidente subido en el Porsche, Willi comento que había marcado unos 8:30 en la vuelta de reconocimiento y con el presidente rodo en 12:30 y que este aun con ese ritmo muy bajo salio abrumado del coche.

Para los que dominen el alemán aquí lo cuenta el propio Khausen.

 

Y aquí tenemos a la miniatura que reproduce el curioso evento.















































La miniatura es un edición especial de Minichamps.







Y como podéis observar aun no se le ha derretido la nieve que cayo sobre el coche, no soy muy partidario de versiones "sucias" salvo que vayan destinadas a dioramas que representen el momento en cuestión como este.

 

Pero dejemos las vueltas con celebrities y sigamos con la historia del 917.







La siguiente prueba de la Interserie fue en Imola.






Carrera que volvió a ganar.







En Silverstone lograría la segunda posición.







Las dos ultimas pruebas de la Interserie no se le dieron bien a Willi.







En Norisring solo lograría la cuarta plaza.







Y en Hockenheim gano la primera manga pero tuvo una salida pista en la segunda acabando en 13ª posición que a la larga le privaría de ganar el campeonato.







Kaushen cruzo el charco para correr dos pruebas de la Can Am.







La primera en Mid Ohio.







Pero rompió la caja de cambios en los libres y no pudo disputar ninguna de las dos mangas.







La gira americana fue un desastre porque tampoco pudo correr en Wisconsin, de vuelta a Europa y con el titulo de la Interserie ya perdido a manos de Leo Kinnunen con el chasis nº004.

 

Para la ultima prueba celebrada en Hockenheim volvieron las "celebrities"







Willi cedió el coche a Wilson Fittipaldi sobrino del mítico Emerson.









El Porsche vestido de rojo y con Uniroyal pagando parte de la fiesta también resulta un desastre sin poder finalizar ninguna manga.







Pero si que hay miniatura por mis estanterías.








































.


La calidad de la miniatura no es la de Minichamps de lejos ni muy rigurosa, aunque no dispongo de ninguna foto a color del original los laterales Uniroyal eran con fondo plateado, pero se lo perdonamos por el detalle abatible del motor.







Solido también tiene la version Bosch.







Curiosamente a escala 1/43 Minichamps no fabrica el 917 en version limpia sin nieve, solo lo hace a 1/18 donde lógicamente el nivel de detalle es muy alto y el precio es casi el mismo que su hermano pequeño nevado.

 

En 1974 Kauhsen le da una capa de pintura nueva al 917 y con Redlefsen como patrocinador vuelve a correr la Interserie.







Gano la primera prueba en Silverstone.







Como ya he comentado Kauhsen tuvo tres 917 , los dos primeros prototipos y este que nos ocupa y también tenia su propia escudería y solía alquilar el chasis 01 que ese año había decorado de la misma manera.





Wilson Fitipaldi le había hablado a su tío de la bestia de 1000 cv del 917, Emerson que se había proclamado campeón del mundo de F1 en 1972 con uno de los Formula mas bonitos de toda la historia.






Estaba en camino de volver a proclamarse ese mismo año otra vez campeón del mundo esta vez con Mclaren.










Le pico la curiosidad y quiso probar un coche de "verdad" al igual que el presidente alemán, pero claro este no quiso que le dieran una vuelta por el Ring sino que quiso darla el mismo.







Y el 917 elegido fue el de Willi, Fitipaldi no solo quería probar el Porsche sino que nunca había corrido en el Ring y ese mismo año una de la pruebas de Mundial de F1 se celebraba allí por lo que también le serviría para conocer el circuito de cara a la prueba de F1.






Durante la jornada de ensayos Emerson se subió al chasis 01, el de la derecha parece decirle ves con cuidado que esto no es un F1.





Y Emerson salió al Infierno Verde a ver que hacia.







Tras rodar varias vueltas y bajarse del coche Willi le había metido mas de 30 segundos y Emerson que era de armas tomar por decirlo suave lo achaco a que el "nuevo" chasis 015 de Willi era mucho mejor que el "viejo" prototipo 01 que le había endosado aunque parecieran iguales por fuera, y ni corto ni perezoso para la clasificación se subió a nuestro protagonista marcando un tiempo de 7:45 y clasificando en 5ª posición, pero es que Kauhsen con el 01 marco la pole con un 7:34!!!







La organización que no se entero de estos cambios de piloto otorgo la pole a Emerson que era el que estaba inscrito con el 01 cosa que aprovecho el Fitipaldi para salir en la pole.







Emerson acabaría en 6ª posición y Willi tuvo que abandonar.









Ambos coches están a 1/18 pero todavía no están a 1/43.










Willi tampoco lograría ganar la Interserie ese año acabando en 3ª posición.

 

En 1975 Kaushen deja la competición como piloto y se centra en su equipo el WKRT (Willi Kaushen Racing Team) y se pasa a Alfa Romeo.






Con los que por cierto ganaría el Mundial de Marcas, por cierto aquí aparece su 911 del principio.






Y ya que estamos deciros que Willi no se quedo aquí y decidió en 1976 fabricar un Formula 2.






Y en 1979 participar en el Campeonato del Mundo de F1 con un chasis propio con motor Cosworth.






Aunque no lograron clasificarse para ninguna prueba, pero al menos hay miniatura.







Volviendo al 917 en 1975 se lo vende a Randy Townshed un joven de Reno.






Este yankie con mas dinero que manos logra correr bajo los colores del equipo Andial un par de años en la SCCA americana.







Sin lograr nada destacable.






Salvo lucir la belleza del coche.







Que llama la atención hasta del mismísimo jefe, aquí vemos a Ferry junto al propietario de Andial Arnold Wagner (antiguo mecánico de Vasek Polak por cierto) ojeando el 917, el que tampoco pierde ojo es el fotógrafo de la derecha Wolgang Porsche.







El hijo pequeño de Ferry.







Y la cara visible de la familia Porsche en el consejo de administración actualmente.







La miniatura solo se puede conseguir tirando de calcas y usando un Solido como base.

 

El de Reno vendería el coche en 1978 a Dan Hanna el inventor de los túneles de lavado de coches.







Nunca sabes la cantidad de dinero que puedes llegar a ganar lavando coches.







En 1980 el limpia coches le vende el 917 a otra pieza, en este caso al vendedor de Rolls Royce Monte Sheldon.







Piloto aficionado y Gentleman Porsche un tipo con clase esta claro.






Monte disputo muchas carreras con numerosos Porsche.







Pero no me consta que en ninguna lo hiciera con el 917, ni dispongo de ninguna foto lo que si que hizo es pintarlo con los colores con los que corrió con uno de sus 930.










En 1984 Sheldon vende el coche a Peter Kaus para exponerlo en su Museo Rosso Bianco el mayor del mundo con mas de 2000 unidades.






Y ahí permaneció hasta la disolución del Museo en 2006 año en el que fue puesto a la venta en una subasta organizada por Bonhams en Carmel California.


























El 917 partió con un precio de salida de 450.000 dólares.







Y fue vendido por 579.000 $, Minichamps para variar de momento solo reproduce el coche a 1/18.

 

Desconozco el propietario del Porsche pero este comenzó hace unos años una restauración completa del coche de la mano de Porsche Motorsports y Canepa Racing.







Bruce Canepa es posiblemente el mejor restaurador ahora mismo de los 917 con unos trabajos a sus espaldas para quedarte atontado mirandolos.









Y en el caso del de Willi no iba a ser menos.

 

Para culminar esta obra de arte en 2017 y ser presentado en sociedad como se merece en Monterey.

























Y aquí es donde acaba por ahora la historia de uno de los únicos 13 aunque tenga el numero 15 Porsche 917 10 que se fabricaron.






El 917 10 de Willi Kaushen.






Saludos!

 

Dejemos un poco la nieve y vayamos a la arena y el barro con el siguiente "ladrillo".

Hace unas cuantas entradas hablamos del 911 SC RS el único coche que Porsche monto expresamente en serie para correr Rallys, aunque eso de serie es muy relativo si tenemos en cuenta que solo fabricaron 20 unidades y como los de Stuttgart por fin decidieron involucrarse en el Mundial de Rallys con el proyecto 959 Grupo B. Pero entre estos dos coches hay uno muy especial y brillante que hizo de puente, fue el Porsche 953.






Y el principal culpable de toda esta historia fue este hombre, genio y figura!







El todo poderoso Jacky Ickx jefe de filas de la armada Porsche en los circuitos era uno de esos tipos a los que le gustaba correrlo todo y por supuesto para ganarlo, la única guinda y quizás mas importante que le falto fue la de proclamarse campeón del mundo de F1 en la que "solo" obtuvo dos subcampeonatos. Fuera de los circuitos en 1983 gano el rally Paris Dakar con un Mercedes 280 GE.






Para ponernos en antecedentes hay que destacar varios aspectos, el final de los 70 fue bastante critico para Porsche la crisis del petróleo la caída de ventas y que su modelo estrella se había quedado estancado frente a los avances de la competencia hicieron peligrar hasta su existencia, es con la llegada de Peter Schutz a la presidencia en 1980 y la confianza que este le da a Helmutt Bott para dar continuidad al 911 cuando estaba prácticamente defenestrado hace que la fabrica vuelva a orientar el rumbo.

La llegada de Ickx al equipo con el dinero debajo del brazo de Rothmans y una acertada política deportiva dan sus frutos y a principios de los 80 Porsche domina en los circuitos con los 956/962 y en otra alianza se mete también en el gran circo de la F1 con TAG y el famoso motor Turbo.

La aparición del Grupo B en en el Mundial de Rallys también le abre una puerta que siempre habían desestimado hasta la fecha y deciden hacer el triple mortal y meterse en el barro con el proyecto del 959, vamos que trabajar en Porsche en Stuttgart a principios de los 80 tuvo que ser entretenido.

Y con todo este panorama por delante en enero del 83 se presenta Jacky en la fabrica con el trofeo del Dakar bajo el brazo y les dice queréis uno???. Pues prepararme un coche que Rothmans y yo os lo conseguimos!.

En Stuttgart seguían teniendo la espina clavada de no haber ganado nunca un Rally de esas características lo vimos en las entradas del Safari por lo que el Paris Dakar considerado el Rally mas duro del mundo podía compensar con creces este asunto, Porsche ya estaba metido en el proyecto 959 y para ir haciendo caja acababan de aprobar el montaje de 20 coches específicos para Rallys sobre la base del SC como vimos anteriormente, por lo que preparar uno mas expresamente para el Dakar tampoco era una idea muy descabellada.


Y así es como comienza esta historia, mientras que Jurgen Barth se centra en la preparación de los SC RS, es Roland Kussmaul quien se encarga de preparar el coche para Jacky, Roland coge un SC de serie de color rojo y comienza a meterle mano y mas que Jurgen a los suyos porque este no se tiene que ceñir a la estricta reglamentación FIA para homologarlo, el Paris Dakar era una carrera independiente y seguía sus propias reglas mucho mas permisivas. La edición de 1984 seria la 6ª edición de la carrera ideada por Thierry Sabine en 1979 y que hasta la fecha la habían ganado coches "tipo" Land Rover.














O este primerizo "SUV" sobre la base de un R20.






La ultima edición la gano Jacky con este Mercedes 280 GE prácticamente de serie.






Hasta la fecha ningún fabricante se había involucrado de lleno en la carrera ni fabricado un coche expresamente para la misma, por lo que Porsche era la primera marca en hacerlo, Kussmaul ya sabia perfectamente donde se metía al haber sufrido África en sus propias carnes en varias ocasiones.






Y tenia bastante claro como tenia que preparar el 911, había que ganar la mayor altura libre posible al suelo ya que las suspensiones tenían que ser vitales, reforzar el chasis al máximo para que soportara la mayor de las torturas que es lo que se iban a encontrar y en cuanto a motor la potencia no era lo importante sino que tenia que prevalecer las fiabilidad por lo que se opto por montar el mismo motor que ya montaban los nuevos 911 Carrera de 3.2 litros de calle, el MY1984 que daba 225 cv desestimando los 3.0 que por ejemplo montaron los SC RS y que podían llegar a 300 cv como los cinco Rothmans, es mas se llego a rebajar la compresión perdiendo 5 cv para que la gasolina de mala calidad que se encontrarían en África no les diera problemas.







Pero este 911 con la base del SC y el motor del Carrera tenían una novedad muy importante, el único requisito que pidió explícitamente Jacky a Porsche fue que el coche tenia que tener tracción a las cuatro ruedas.






Porsche ya estaba trabajando en una para el 959 pero aun le faltaba mucho tiempo de desarrollo y era inviable proporcionar una internamente por lo que tenían que encontrar una ya existente y acoplarla al coche.

Y quien tenia una cerca para pedírsela amablemente?

 

Y este es uno de los mayores secretos de la historia de Porsche, a partir de aquí todo es rumorología, lo que esta claro es que es muy poco probable que Piech se hubiera prestado a cualquier tipo de colaboración oficial y que hubiera puesto el grito en el cielo en caso de que se hubiera enterado, se rumorea que sus primos volvieron a encerrar a sus mujeres bajo llave por si acaso! .

También se llego a decir que fue "tito" Walther quien la consiguió sacándola de estraperlo, cosa que no es posible ya que el se subió al Quattro mas tarde y si que es cierto que fue uno de los que desarrollo posteriormente el 959 pero eso es posterior. La version mas creíble y lógicamente la mas negada es que literalmente Porsche se la saco de "estraperlo" a Audi, el caso es que finalmente Roland pudo montarla en el que denominaron 911 SC 4x4 y comenzó a probarlo en septiembre en unos largos test en Argelia.






No he localizado ninguna foto mas del coche pero a cambio os dejo la miniatura.














Miniatura lógicamente de Spark.






Finalizados los test montan dos unidades mas que tienen listas en diciembre del 83 y el coche es presentado a la prensa.











El coche fue publicitado junto a los nuevos 911 Carrera con Ickx al frente.

 

Y estos fueron los tres coches que se fueron a la conquista de África.







El dorsal nº 175 y matricula BB PW 604 seria para Jacky Ickx que llevaría como copiloto a Claude Brasseur.






Con el nº 176 y matricula BB PW 846 Jacky escogió como compañero de equipo a Rene Metge.







Metge había ganado el Rally en 1981 con un Land Rover con Domenique Lemoyne de copiloto por lo que sabia de sobras de que iba el tema.






Y el director de toda esta orquesta swria Roland Kussmaul.







Que no quiso perderse nada de la fiesta y piloto el primer prototipo rojo que monto cargado de recambios para hacer de asistencia rápida en carrera, seria el dorsal nº 177 y su matricula la BB PW 528.






Porsche monto un equipo a la altura y como asistencia llevo dos camiones de apoyo un Man 4x4 "ligero".







Y una bestia de 8x8.







Y el 28 de diciembre se presentaban todos en Paris para ponerles las etiquetas a los coches y pasar las verificaciones.







Dejando los coches listos en la Plaza de la Concordia para tomar la salida el 1 de enero de 1984 y dispuestos a realizar 12.000 km con destino Dakar durante los siguientes 19 días de carrera.







En total en la categoría de coches se inscribieron 313 vehículos y la primer etapa fue un enlace entre Paris y Marsella.







Embarcando en un Ferry rumbo a Argelia donde llegarían de madrugada.

 

La segunda etapa fue otro enlace en Argelia de 925 km que el equipo realizo en grupo.







Y el baile de verdad comenzó en la 3ª etapa con una especial cronometrada de 259 km entre El Golea e In Salah en la que Ickx pincho dos veces. La operación de cambio de ruedas en el 911 no era tarea sencilla ya que las ruedas de recambio estaban colocadas en la parte trasera del vehículo.






Desmontando la luneta.






Si pinchaban dos veces la táctica del equipo era que Kussmaul con el coche de asistencia siempre por detrás les dejara de inmediato una, pero este en un descuido adelanto a Ickx sin darse cuenta y el belga afronto el resto de especial por detrás de Roland con el miedo en el cuerpo y el pie levantado porque un tercer pinchazo le hubiera supuesto una penalización importante, Metge por su parte también sufría otro pinchazo finalizando tercero en la especial, Roland que apretó mas de la cuenta intentando cazar a Jacky al que creía por delante llego en 6ª posición y Ickx cedía casi media hora frente al ganador de la etapa.







La cuarta etapa entre In Salah y Tamanrasset comenzaría con un Ickx pisando a fondo para recuperar esa media hora, pero a los pocos kilómetros comenzó a salir humo del 911!






Por suerte Roland va pegado y extintores en mano logran apagar el incendio, uno de los gatos se había soltado provocando un cortocircuito quemando parte de la instalación eléctrica del motor, poco se puede hacer.

Kussmaul decide seguir adelante para cubrir las espaldas a Metge en cuanto aparece el camión de asistencia rápida del equipo.












El nivel de tecnología que ya comenzaban a tener estos coches era ya considerable y por lo tanto el cableado "abundante" como para que encima se chamuscara alguno.











Con la carrera perdida los mecánicos deciden desmontar el motor e intentar empalmar y puentear todo lo que se pueda en todo un "trata de arrancarlo" tras varias horas bajo el sol horas Jacky le da al contacto y este ruge como un demonio! Ickx poseído sale disparado rumbo a meta donde llegaría de noche perdiendo solo 4 horas.





Los tres coches seguían en carrera para afrontar la 5ª etapa.






Los Porsche comienzan a tomarle el pulso al desierto y logran un doblete ganando la etapa Ickx y Metge haciéndose con el liderato de la carrera, por detrás Kussmaul que va con bastante mas kilos debido a la ferretería ambulante que lleva encima llega a rebufo en 4ª posición, la cosa empieza a funcionar.

Las tres siguientes etapas transcurren surcando el mítico desierto del Tenere, mira por donde mi Yamaha se llama igual porque será?






No nos liemos que esta es otra historia, el caso es que los 911 se comieron literalmente el desierto marcando puntas de velocidad de190 km/hora.






En la sexta repitieron doblete y en la séptima triplete, Roland ya era 5º de la general.