pues empezó a dar tirones al pasar por el rango de 1.500 a 1.900 rpm, antes de ese rango y después de ese rango, iba el coche perfecto. al tiempo petó, saltó el modo emergencia tiptronic. Como tu bien dices, no fué fallo catastrófico, el fallo me saltó yendo a denia desde valencia y volví al cp y a casa sin problemas. pero esto se encontraron al abrirla: Una obturación del filtro (cambiado por RBM hacía pocos meses) provocó la mala refrigeración del aceite de la caja sobrecalentandola y fundiendo todo lo fungible.
Vaya palo, espero que no me pase, pero en caso de pasarme, tomarlo con una actitud similar a la que has mostrado.
La unidad en cuestión es noviembre 2007, nacional y originaria de Asturias con 2 propietarios. Fue aprovedd hasta año pasado e historial completo en CO, obvio por otra parte.
supongo que le pediste responsabilidades al especialista de RBM que te cambiaron erróneamente el filtro de la caja, te pagaron la reparación?
El riesgo con el IMS es el mismo con un 996 4S y un 997.1. Esteticamente, para mí, la trasera de un 996 4S es espectacular, nada que ver con un 997. 1. Con la diferencia de precio de uno y otro "casi" te da para cambiar el motor en caso de rotura
Cierto, en parte, tenía entendido que los 997.1 a desde 2007 venían con uno reforzado del cual no se han reportado tantos problemas y si la trasera de un 996 4s es sublime.
que fuera negligencia suya, demostrarlo es prácticamente imposible en un coche de 20 años (dicho por abogados) meterme habría podido? si... claro, ganarla? puede ser, pero mira, prefiero vivir tranquilo y feliz sin cagarme en los muertos de nadie cada 10 minutos. el tiempo le da color a todo. Todo lo que pueda arreglarse con dinero, no debería ser un pesar. Palo al banco, si, pero bueno... que le vas a hacer. Ten en cuenta que comprar un Porsche no es comprar un coche irrompible, al revés, tienes que tener en cuenta que son coches de altas prestaciones y que sacárselas es a partir de 4000 rpm. Y eso hasta en los coches de carreras son revisiones, reparaciones etc etc etc. Es decir hazte cuentas de que vas a tener que pasar por caja de vez en cuando, el cuanto, nunca se sabe, todo depende de ti, del que lo tenía antes que tu, del que lo compró el primero y de como estaban de finos en Stuttgart el día que lo montaron. Com verás la ecuación tiene múltiples variables, tu cómpralo y disfruta, lo que venga, bienvenido sea. La vida son 2 días y un porsche te alegra la tarde.
Tienes mucha razón en cuanto hay que vivir feliz y que esos lios son complicados de ganar , pero yo no puedo evitarlo, igual que se cobra y se mira por obtener un beneficio se tiene que hacer también responsable cuando so cometen errores, así es la vida misma. Al menos está bien contarlo públicamente para que no le pase a otro, que luego estos talleres "especialistos" van de sobrados. Menuda te liaron.. En fin lo importante es seguir adelante y sonreír lo que se pueda cada día.
Respecto al tema de este hilo, yo me iría sin dudarlo a por un 997.2, pagarás un poco más pero son mas fiables y técnicamente mejorados, su escasez dentro del modelo 997 es un valor seguro a largo plazo. Manuales hay muy pocos en el 997.2, pero el pdk con SportChrono va de cine es una caja espectacular.
Pues igual son paranoias mias pero he oido/leído algún caso más de gente que cambió el aceite del cambio por primera vez a los 15 o 20 años y Justo después se le rompió la caja . Se me ocurre pensar que no es que al poner aceite limpio se rompa la caja , sino que ya tendría que estar mal y el aceite viejo y sucio tapaba algún agujero y al poner aceite nuevo , salían las holguras y el cambio petaba . Es que no se me ocurre otra explicación .
Ya que me lié, estuve contemplado esa posibilidad, pero para mí presupuesto me iba a unidades con kilometraje elevado (que no era determinante) y en un estado demasiado deteriorado. Tampoco encontré una unidad con un historial claro o lo peor, poca información y desgana por parte del vendedor (no se si quemado por los mareantes).
La moraleja que saco es que me ahorre la pasta y no le cambie el líquido de la caja al 997. Que tenga avería un coche con X años me fastidiaría pero tampoco me mataría, pero gastarme un dinero, hacerle un supuesto mantenimiento, sin haber notado problemas antes, y que al poco casque, le daría alguna vuelta . Las casualidades existen, los años pesan, pero gastar cash y de repente falle…
Yo compré un 997 con 104k km y con motor cambiado con 86K km en CP. Le he tenido que cambiar yo el aceite porque arrancaba muy mal a veces y en la tienda no tenían claro cuando se cambió. Por lo mismo le cambié las bujías. Ahora estoy cada vez más contento con este, mi primer Porsche, pero no se como estará el cambio y le estoy dando vueltas a cambiarlo. Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk
La verdad que ahora estoy más preocupado por el futuro de mi caja de cambios que por el dichoso ims y aún no tengo el coche en casa.
Sin ánimo de ofender, un año llevas buscando tu Porsche ideal, o tu nivel de exigencia es muy elevado o sólo sueñas con tener uno
Para nada es una ofensa, ha sido un poco de todo, el mercado se ha movido poco, los precios han subido y he tenido períodos de más actividad en la búsqueda y otros de menos. Lo que sí es cierto que he invertido un tiempo y € y hasta ahora nada había llegado a buen puerto.
Pues, yo tenia entendido que la mitad de los problemas de la Tip se solucionan con una buena limpieza, cambio de aceite y filtro.
La otra mitad vienen al hacerlo, como dice @JOSEMX y dada mi experiencia no soy el primero al que le pasa de cambiarle la valvulina al tip y cascar. De hecho soy uno más a los que sospechosamente le pasa. Algo tiene que haber ahí, seguramente que te la cambian así a pelo, sacar viejo meter nuevo, no hacen un drenaje ni enjuague de todo el aceite viejo, y eso al final se ve que obtura los filtros nuevos y hace que peten. Si se estudiara el tema, saldría el gato y la liebre, pero... a quien le interesan 4 @solopobres con coches viejos que se quejan en foros... Por eso pensé que seguramente Ricardo Barber haría su trabajo tal y como le enseñaron en Porsche Valencia cuando en sus inicios empezó a trabajar con la marca, y la causa de la rotura, aunque tenga que ver con un elemento del propio mantenimiento es otra. Y si tengo que ser yo, un humilde (pobre) propietario de 986 frustrado el que levante la liebre de que las cajas TIP hay que drenarlas y hacerles un enjuague para eliminar todos los restros del aceite viejo en lugar de vacíe y rellene... pues apaga y vámonos. Pasando, se pagan los 4,6K de la caja ( o 9k en CP para una reconstruída) y a seguir machacando el IMS hasta que diga basta... Nunca leiste antes de comprarlo que tener un 986 fuera fácil, sabías a lo que venías, ahora no te quejes (me dice mi voz interior )
Pues yo fue lo primero que hice en un centro especialista en cajas automaticas. Me hicieron dos enjuages y la caja va fina fina. Tenia 1500000 km sin cambiarlo nunca.
