Pues yo no le veo sentido ninguno. Mi teoría de lo que pasa es: el aceite se va degradando y formando costra sobre los componentes (pegotes de aceite y restos de desgaste). Si cuando lo cambias no haces una buena limpieza esa mierda no sale por el tapón de vaciado. Se queda ahí pegada en los recovecos. Cuando le meten el aceite nuevo este tiene todos sus componentes en perfecto estado, incluyendo los detergentes. Estos hacen que esa mierda se suelte y acabe obturando el filtro y los conductos. Por lo tanto, cambio de aceite previo paso por aditivo limpiador. Que salga todo. Y luego cambio de filtro y aceite.
En 996, creo que los mk1 llevan la ZF y los mk2 la Mercedes. Los 997 no lo sé. De todas formas, en la propia caja puedes ver una chapita con la identificación de la marca.
ZF hacía las cajas a ambas marcas, porsche y mercedes, las míticas e "irrompibles" cajas de 5 relaciones con convertidor de par de adamantium
De tu mensaje de las 11:15h. El compañero afirmaba que las cajas tip del 996 eran o bien ZF o bien MB. Luego yo he preguntado si todas eran fallonas o solo alguna de esas marcas. De tu respuesta, creo entender que ZF era quien verdaderamente hacía las cajas, ya fuera bajo su propia marca o ya fuera con sello MB...y que a groso modo todas serían carne de cañón.
Me has entendido mal, lo del adamantium con rintintin lo digo como afectado por avería de una de ellas pero en general son buenas cajas las ZF, de las mejores, que duda cabe.
Así lo haria y toda la razón si se hiciese en el momento que marca el fabricante de la caja pero en el caso que yo menciono es solo si se pasase de largo ese mantenimiento
Ya. Pero no tocarla no es solución si ya te esta fallando. Cambios bruscos, salto de marchas, excesivo deslizamiento….son síntomas que quizás se arreglen con un cambio de aceite y limpieza. Si no tienes problemas de caja, quizás si sea mejor dejarla como esta. Es el viejo aforismo, “si no esta roto, no lo arregles!”
Entendí mal entonces. Un forero antes dijo que los 996.1, como es el mio, llevan ZF. Una cosa que me preocupó el otro día, es que a uno de vosotros os leí que estas cajas tiptronic, debes conducirlas en D, modo automático puro, vamos a llamarle. Que si empiezas a darle a las levas (yo llevo la mod de levas MB, en lugar de los botones OEM) es cuando la caja sufre y empiezan los problemas. Y es que a mi me gusta darle a la levita más que a un tonto un lápiz, reduzco y me lo paso bomba con el juguetito vamos a decir, y claro, ahora ando preocupado.
Esta interesante el tema. ¿Has mirado que no lleves un trozo de marés en vez de radiador? tu coche viene del desierto, ¿sabes que lleva un radiador? Lo extraño, es que con toda la porquería que tenia el aceite, no obstruye el filtro y con cuatro restos si, no se Rick, no lo termino de ver. ¿Dónde te han diagnosticado que el subidón de temperatura es por causa del filtro? Cuándo te ha salido el fallo del cambio, ¿te has parado o has seguido?
