Para cambiar la caja de mi Jeep Wrangler también sería necesario o muy recomendado hacerlo por medio de diálisis para eliminar todo el producto viejo. Lo hacen cuando nos lo cambian?. Quien sabe :( Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk
Justamente he estado pasando los 6 ultimos meses, buscando un 911. Mi primera elección era un 996 C4S, pero finalmente me he decidido por un 997.1 C4. Por lo menos entre los que yo estuve viendo la direrencia de precio a lo sumo era de 8.000€. Si se rompe el motor por fallo del IMS, el coste será muy superior a esta cantidad.
¿Cuántos kms. lleva ahora? El lubricante de las cajas automáticas se debe sustituir cuando marca el fabricante, entiendo que en tu modelo ¿es la misma Porsche quien las fabrica? Realmente lo de cambiar el lubricante y que falle, no debería ser por el susodicho cambio, si se realiza correctamente, de hecho todo lo contrario.
Depende del CO. Si tiene máquina si, si no no. Ya se que es una redundancia, pero es que es la verdad. En Zaragoza, por ejemplo, no te harían diálisis. De hecho te cobrarían a precio de unicornio un simple vaciado del cárter y rellenado.
También es verdad que hay coches donde se puede vaciar el convertidor de par sin la máquina. Yo tengo mucha desconfianza con el 99% de los mecanicos/talleres. Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk
Ojo, la mayoría de 997.1 llevan IMS pequeño (el que se puede cambiar) y el teóricamente problemático. A partir de MY07 cambiaron a IMS grande (no intercambiable) y teóricamente se solucionó el problema
Hubiera sido interesante conocer la marca de las cajas que han roto después del mantenimiento. Si fueron ZF o Mercedes. En mi caso, siendo una caja Mercedes, le hice el mantenimiento cuando lo compré, hace 3 años y 5 meses, y todo bien hasta ahora.
Podrías decirme donde poder ver eso? Si con el vin del coche o va relacionado con un período concreto. Gracias de antemano
Puede parecer extraño. Hay casos así. Yo tarde unos 5 años en decidirme y me alegro porque me gustaba inicialmente un boxster 986 que no compré no por falta de dinero y acabe con el coche que me llena 100 por 100 un cayman s manual, y me sobraron 120 mil euros después de pagarlo al contadoasí que pude comprar el coche que hubiera querido. Tampoco pasa nada por comprar usar y vender y no ser tan paranoico, pero hay de todo y no se debe reprochar porque cada caso es un mundo. Eso sí imagínate hablando a mis amigos de que me lo voy a comprar durante tantos años pensarían que estaba pelado de dinero jjj y los motivos eran otros, pero era lógico que lo pensarán, aunque ya tenía un 944 que indicaba que iba por el buen camino.
No no, ahora no tengo ningún 997, tuve uno hace años y manual. Pero según lo dicho por los compañeros, casualmente al que le ha fallado ha sido al poco de cambiar aceite y filtro de la caja. Por eso decía no tocarla a no ser que ya toque de verdad, y pensar dónde vacían por diálisis. Le cambié hace un mes aun 991 por años el de caja y diferencial trasero, y la verdad que sin ningún problema, parece ser en 997. Pero me fastidia y parece mosqueante, que entiendo un coche con falta de mantenimiento acabe fallando, pero que falle precisamente por hacérselo??
Una vez oí por palabras de una persona muy preparada al respecto que si en un cambio automático no lo has hecho cuando toca y lleva mucho kilometrage con el ATF viejo mejor no hacerle una dialisi o un cambio de líquido total y solo hacérselo parcialmente y en la proxima pero más prontito otro cambio parcial y finalmente uno total y de esta manera se acostumpra la caja al líquido nuevo y evitas un problema mayor.. Eso sí, el filtro siempre se cambia y los tornillo que sujetan el carter que suelen ser de un solo uso y evitas fugas y por supuesto la junta.. Pero ya digo, que solo fué de oidas y no por experiencia mia pero yo así lo haria si viniese al caso ya que tiene su lógica.. Y como antes se tenia la mania de no hacerles cambio de ATF ya que los SO decian que no les hacia falta ya que era por vida, todo lo contrario de lo que decian los fabricantes de las grande marcas de cajas de cambio, los cuales siempre han dicho que hay que hacerlo ya que el ATF aunque no se degrade si se ensucia y puede obstruirse cualquier componente de la caja y su posterior fallo e incluso su rotura.
Después de las aportaciones que habéis hecho, tengo la duda de si hacerlo y si me aventuró, cuando sería adecuado hacerlo?
