Potenciar 964

:drooling parecen pistones forjados.¿Que marca es el equipo motor?¿Que caracteristicas tiene?

 

Diana, siento no poderte responder aún en detalle porque de mecánica entiendo bastante poco (me especialicé desde pequeño en romper mecánicas, no en arreglar) pero la semana que viene pasaré bastante rato en el taller montando (mirando, quiero decir) el motor y traeré más datos.

Por tus comentarios anteriores pregunté si tenía que buscar una bomba de aceite mayor y ellos creen que es suficiente con la de origen.

Te agradezco cualquier sugerencia.

 

Cualquier especialista , más , en este tipo de motores , sabe lo fundamental que es una bomba de aceite.
Por supuesto , la cosa se vuelve mucho más importante cuando se trata de un motor potenciado.
Creo que la gran mayoría estaría deacuerdo conmigo :[question] en que utilizar una bomba usada es un poco arriesgado.
La bomba 964/993 es una buena bomba , pero no la mejor para estos menesteres, así que ¿porqué no utilizar un bomba mejor?.La bomba del GT3RS es muchísimo mejor tanto en prestaciones , como en durabilidad .
La del 964 es de magnesio (problemas de corrosión y desgaste por la fragilidad del material) en cambio la del GT3 es de aluminio y está preparada para funcionar perfectamente a muy altas rpm.
Creo que 993S ha instalado en su motor una bomba 997RS , pero no se que diferencia existe con la anterior , pero posiblemente esté a buen precio puesto que porsche tiene muy buenos precios en recambios actuales , si los comparamos con los anteriores.

Si le metes una bomba más grande ( vas a tener flujo de sobra), yo también
me interesaría por los inyectores de aceite encargados de refrigerar la cabeza de tus pistones.Un aumento de cubicaje implican mayores temperaturas en la cabeza del pistón y no estaría mal mejorar este tema.

Que no se te olvide cambiar las válvulas de descarga del sistema de aceite (es muy barato y es muy conveniente tenerlas en buena forma).

¿Que esparragos de cilindros vas a utilizar?

 

Muchísimas gracias. Me pongo a discutir estos asuntos con los mecánicos ya!

 

John!! Christian tiene la bomba original de su GT3 a muy buen precio.

 

Utiliza los esparragos que ha puesto Diana.

 

Madre mía, no había visto este post...

Vaya cracks que tenemos en el foro!! Me descubro.

 

Ya estoy por aqui, grácias Rioja del 73, el proyecto es un bombon... pero con lo que se me han caido al suelo es con el vecino de parking de tu 964 C2 ... un !RS200!:arf

 

Claridad

Hola:

He pasado un rato leyendo este post, ya aunque lo veo muy interesante me he perdido un poco.

Teneis ya una opinión más o menos unánime de lo que se necesita para llegar a los mágicos 300 CV?

Siendo Porsche y la mayoría de preparadores alemanes no tendrían que haber datos muy claros, serios y teutónicos en cuánto a cada preparación y sin que deje lugar a dudas y discusiones?

No sería interesante ir a un banco de potencia donde se puedan comparar varias preparaciones y así comprobar a cuánto se llega con cada nivel de preparación? yo me ofrezco a prestar mi coche para esta comparación...


Hasta luego

 

Jonatan, creo que el forero Kandutery tenía unos colectores como los que buscas y a buen precio. Mándale un MP.

 

Los cilindros y pistones son forjados FVD.

Mi mecánico Richard me comenta que ya ha probado otros espárragos de marcas Racing y que él recomienda los de origen del 993, y éstos ha montado.

Por ahora vamos a seguir con la bomba de aceite de origen porque Richard dice que es más que suficiente y tendremos tiempo de comprobarlo y cambiarla si fuera necesario.

Por ahora sólamente me van a faltar los colectores de 993 que sigo buscando pero ya con presupuesto muy limitado.

Por cierto que en cuanto acabemos estaré encantado de ir a un banco de potencia a solucionar dudas.

 

colectores de 993? pero si son regularcillos, y con calefactores (eos tengo entendido)

 

Buena elección de esparragos, los estilo 993TT son el último estilo en Dilavar.Es la elección más común , aunque no son nada baratos :[angel].

Supongo que FVD no fabrica ese equipo de motor , y no se si te darían esa información :rolleyes:

¿Que modelo de equipo de motor habeis elegido? :[question]11.3:1 o 11.8:1
En el caso de ser 11.8:1 ¿cual? base 107 mm o 109 mm.

Mi elección para un coche destinado a circuito hubiera sido los de 109 mm , aunque hubiera que mecanizar el bloque , ya que son más estables térmicamente hablando.

La bomba 964 , puede que sea suficiente aunque en un motor destinado a ir estrujadito , yo no me la jugaría con una bomba usada y menos con una de cuerpo de magnesio.Lástima que tengas un presuesto tan limitado , pues la bomba GT3RS vale un poquito más que la 964.
Cambiar la bomba supone desguazar de nuevo el motor.

Un tema importante son las bielas ¿Cuales vas a utilizar?

 

jonathan, venden en USA bombas de aceite de GT3 por un precio muy bueno.

 

Si vais a utilizar las bielas de serie , lo que no es nada nada aconsejable es utilizar los tornillos de serie (yo por ahí no pasaba).Los preparadores que conozco siempre utilizan tornillos y tuercas ARP (son muy poquito más caros que los de serie y creo recordar que rondaban los $225).
Por supuesto el método más seguro es el de estiramiento y para eso se necesita un util especial para alojar el reloj comparador, pero no es caro.

 

Las cosas de palacio van despacio...

Pero para que no penséis que me escaqueo, pongo de vez en cuando las nuevas adquisiciones.

Todo está ya preparado, capó delantero y cola de pato de fibra, suspensiones KW V3, llantas desmontables IMAGE, colectores y silenciosos, motor 3.8 , baquets, volante, embrague RS, autoblocante...

A ver si entra en la cabina de pintado de una p. vez.

 

Pues si, hombre, que después va el mío y además quiero recuperar mis llantas para pintarlas

Ya vi las tuyas el otro día y ahora me voy a acercar por allí de nuevo. Por cierto Jon, ¿no venían tus Image con el centro pulido en lugar de bronce? :[question] :[question]

 

Desde luego que el hilo es fascinante y los resultados con la modificación exhaustiva del 964 de Rioja del 73 deberán ser impresionantes cuando lo estrene. :[applause]

Pero, volviendo a la pregunta inicial, desde los años 70 Porsche ya nos ofrece la forma mejor de ganar caballos en un modelo: se llama Turbo. :D

Sin duda es bonito y divertido 'apreparar' un coche pero, a la que un se despista modificando un atmosférico, se acaba pagando un 964 Turbo que ya da esos caballos de más y cuya mecánica está diseñada para ello.

Otra cosa es que se quiera un vehículo para uso en circuito, según se ha ido desarrollando este hilo. Saludos.

 

Vale, vale, ahora he entendido lo de las llantas...:[question]:[question]:[question]

 

¡Qué bonitas que son esas Image! Le van a quedar de maravilla al blanquito.