Pues claro que no nos podemos resignar pero la realidad es esa o compras con garantia Porsche y o si tienes la mala suerte que te toque ya sabes lo que te queda, pero al final lo que si parece es que ni que rompieran todos es un muy pequeño porcentaje pero lo que si es cierto que al que le pase esta jod..o.
Amigos, mañana por la tarde voy al taller a ver que me dicen. Lo cierto es que he intentado hablar por teléfono con el Sr.Domínguez de Porsche y ni se pone ... en el taller me dicen que tengo más razón que un santo, pero ... Lo dicho, mañana os contaré pero estoy deseperado, no ya sólo por la avería sino por el trato e indiferencia que estoy recibiendo. La verdad es que se agradece vuestro apoyo. Si se presentara una demanda masiva contra Porsche por defecto de fabricación en esos motores, aunque no estén en garantía, seguro que se les caía la prepotencia al suelo ... yo creo que la garantía es para avería sobrevenidas o por el uso, pero nada tiene que ver con defectos de fabricación, que deberían ser asumidad siempre, y más por una marca Porsche. En resumen, la palabra que define mi estado es DECEPCIÓN!
La solucion es NO COMPRAR esos modelos hasta que la marca se responsabilice de un fallo propio en el diseno y construccion de esos propulsores, obligando a renovar garantias por ese miedo que todos tendriamos, es de verguenza.
No sé si Soloporsche puede pedir explicaciones a Porsche sobre el asunto de la rotura de motores: precauciones, recomendaciones o compromisos... Soloporsche se ha convertido en un grupo de influencia importante en nuestro país con 1.000 prescriptores... Entiendo que mi propuesta sólo puede ser valorada por quienes creasteis el foro. Yo seguiré pagando la ampliación de garantía pero todo lo que podamos hacer...
En USA Porsche tiene su autentico filon de ventas. Europa es un mercado secundario. Gracias a la Union Europea, desde el año 2002 gozamos de 2 años de garantia (antes solo 1). En USA tienen 3 por ley. Si los colectivos de alli no han logrado NADA despues de protestas masivas de foros repletos de usuarios (nosotros estamos en pañales aun), no hay nada que hacer. Si Porsche fabrica ese gran numero de unidades y se venden como churros, le sale barato pasar de todo. No es un problema de un concesionario que al final son franquicias. El problema de verdad está en Zuffenhausen. Allí se lavan las manos. El asunto de la famosa perdida de aceite por el retén intermedio y trasero del cigüeñal ha dado quebraderos de cabeza a muchos refrigerados por aire. Es un asunto nimio frente a las roturas de motor. Tampoco lo reconocen. Lo ideal sería que cambiaran los motores de carter seco integrado (o húmedo) por derivados del motor del GT1 con carter seco DE VERDAD. Que los adecuaran a la potencia que precisan las gamas Carrera y los más bajos del Boxster en cilindradas mas pequeñas. Los pata negra del GT2/GT3 y TT que siguieran como hasta ahora. Pero eso debe serles mucho más ruinoso en costes de fabricacion que el "mirar a otro lado"
Cuando decidí comprar mi Porsche (en verano de 2005), empecé a estudiar el tema, lei y lei durante meses, no sabía si comprar un 997 S a estrenar, o buscar algo extraordinario sin estrenarlo (presupuesto mandaba). Despues de leer sobre el asunto del carter seco integrado, de la procedencia del turbo del GT1 con carter seco de competición, y sabiendo que el turbo desde su lanzamiento no se le conoce ni un problema, me decidí y compre mi Porsche 996 turbo S. Veo que, segun van ocurriendo más casos, creo que acerté, aunque nadie estamos a salvo de una rotura motor. Es una pena perder parte de esa vitola de irrompible. Ánimo compañero.:(
Creo que decir que no hay nada que hacer no es precisamente lo que se debe hacer, hay ciertas diferencias entre otras cosas con el tamano de los distribuidores de la marca en Espana que son empresas de tamano medio y muy muy sensibles a una bajada de ventas. Mientras tanto debemos advertir a los futuros compradores de esos modelos del toro que pueden tener que lidiar y que por ese precio pueden tener otros modelos con menos complicaciones. En cuanto a las extensiones de garantia las considero un impuesto revolucionario maxime en modelos con problemas conocidos, por lo que las averias de otros las subvencionamos los que ampliamos la nuestras y tenemos la ”suerte” de librarnos ese ano. Nunca me he planteado una extension en un MB o en un BMW y que decir de lexus despues de los 6 de la suya.
Sacado del link pegado por Juankimalo: "" Just a first good advice: avoid cars from the first two model years. To make it easier for you: get a 996 with the facelifted frontlights only (this is how the 996 was looking when they stopped production!). Avoid cars which are equipped with rims sizes larger than 18'' (19'' and up), avoid cars which have been lowered more than 30 mm, avoid cars which have been used for track racing (difficult to tell sometimes, take an "expert" with you to check the car). Also avoid cars which have been chip tuned, avoid cars with coilover kits and make sure that there isn't much aftermarket stuff on the car, better: nothing. 60-80 k miles are a bit too much for the M96 engine, personally I wouldn't buy a 996 with more than 50000 miles on it. I'm pretty sure that our Users will tell you about typical issues but there aren't many. ""
Yo me he empapado de todo lo que he podido en foros extranjeros. Y aún despues de saber como está el patio y que nadie está a salvo al 100%, a mi este coche me gusta mucho y cuando me llegue la hora, desde luego me iré a por uno (intentando eso si asegurarme bien al maximo)
Hola amigos.Hace un par de meses conocí al delegado del CPE en Asturias y me comentó que había tenido que cambiar el motor a su 911(996).Estaba muy disgustado y me aseguró que conocía mas gente con ese problema.Yo asociaba porsche con fiabilidad pero parece ser que no siempre es así.Sus explicaciones me dejaron preocupado y un poco desilusionado, es mas, me estoy planteando ampliar la garantía.Si alguien necesita ponerse en contacto con él puede conseguir su tel. en la página del club.Un saludo.
hoy por hoy comprar un 997(excepto turbo y gt3), un Cayman o un Boxster son una LOTERIA.[/QUOTE] ME ESTAS ASUSTANDOOOOO!:eek: :eek: :eek: Algun cayman con problemas?Se supone que este motor esta muy probado y mejorado,o no? Habeis ampliado garantia?
Amigos, he mandado ayer a unos peritos del Racc que son muy buenos y me han llamado hoy para decirme que descartan una mala reparación del taller. Por lo visto han reisado todo y no hay muestra de negligencia. Parece que lo que se ha roto es una rueda con dientes que sujeta el árbol de levas, lo que ha provocado un destrozo en el motor que hace que no valga la pena arreglarlo sino sustituirlo. Es un defecto de esa pieza que han constatado ha sucedido en otros Porsche con 17 y 20 mil km de antes de 2003, ya que la aleación que llevaba esa rueda no soportaba el trabajo y se rompe. Al parecer a partir de modelos del 2003 la sustituyeron por otra más fuerte y ya no pasa con tanta frecuencia, aunque sigue produciéndose ... según palabras del Jefe de Taller! En fin, que así esta el tema y el Sr.Domínguez de Porsche se ha ido de vacaciones ... la verdad es que no sé qué hacer.
Si, es exactamente eso ... Lamentablemente para mí, lo "clavaste". Aconsejo a todos los que tengan los watercooled que revisen esa pieza!!!
Visto lo visto, y puestos a comprar un 996 de ese periodo, lo lógico sería comprarlo a un precio tal que aún cambiando el motor esté en precio. Y si peta, pues no queda más "remedio" que subirlo a 4 litros :D Por cierto, alguien sabe por cuánto sale hacerlo? Saludos.
En la web de www.autofarm.co.uk Tienes los precios en "silsleeve": pincha aqui http://www.autofarm.co.uk/engines/water_cooled/pricing Hay varias soluciones y con varios precios. La de 4 litros es la mas cara
