La única forma de eliminar todas las posibles fugas de aire es con el motor abajo. Con el mio lo hicimos de esta manera y ahora, además de un ralentí estable cuando le enchufas la máquina "sale todo verde". Saludos.
hola Bemetta hasta hoy he podido seguir este post tan interesante, pero al final has logradoslconar el problema??eran entrdas de aire??:[question]
si se solucionó bajando el motor y cambiando todos los manguitos ... este es link donde puedes ver lo que se le ha hecho al coche:http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=33633 Un saludo,
Hola Miguel, estoy terminando de restaurar un 911 del 75 y en las pruebas que le he realizado he detectado que tiene un problema parecido al "Vapor lock". En frio enciende perfecto pero como en caliente lo dejes parado un rato te las ves y las deseas. Pienso que puede ser el acumulador de presión que lleva al lado del filtro de gasolina. El manometro que tu dices para controlar la presión lo tendría que poner en la manguera que sale del filtro de gasolina y va al motor, no? Sabrias decirme que presión debería tener? Gracias y un saludo.
La empresa que se quedó la cadena de fabricación de Bosch en su momento y los únicos que son capaces de arreglar las WUR, las cabezas, platos sonda y bomba como Dios manda son los de Köller, alemanes. Búscalos y ponte en contacto con ellos, porque Porsche se las manda a ellos. A mi me han reparado la bomba del Pagoda y la cabeza y WUR del 930... y si bien metieron la pata con la WUR del 930 y se le tuvo que mandar de nuevo, se acabaron los problemas, hasta hoy.
clic El WUR puede ser coñazo de regular pero se puede hacer en casa. Si hay modo de medir temperatura y presiones ya no tiene misterio.
