Consejo compra Porsche 928

Hola a todos, mi 928S del 86 es manual y no me ha dado ningún problema, personalmente creo que este coche resulta más agradable de conducir por carreteras secundarias con cambio manual, con automático es "demasiado" GT (aunque sea una de las buenas cualidades del 928), vamos es mi opinión, saludos.

 

Hola Alvaro, yo a ti te conozco, yo tuve un MX5 10º aniversario nuevo que vendi con 90.000km y no tuve ninun problema pero el que me lo compró fundió el embrague en dos dias, una gozada de conducir y tengo un G-60 que es un maquinon con caja de cambios nueva que da unas sensaciones de pelicula para un 4 cilindros.

A mi me gusta mas el manual pero lo que he leido hasta ahora en foros de fuera es que si el que lo ha tenido no ha cuidado bien de ella se va por dentro, se comen los syncros por hacer mal los cambios al jugar con los cambios. Sí es verdad que las cajas automaticas son mucho mas fiables y doy prueba de ello en los Mercedes que tengo, son carne de cañón.

 

Yo tuve un S4 con cambio manual y no tuve ningún problema con él. El anterior dueño tampoco y a quien se lo vendí tampoco ha tenido problemas.
Puede que algunas unidades den problemas, es posible porque en este coche, más que en ninguno, el mantenimiento es primordial.
Pero si no está bien mantenido o cuidado, da igual que lo compres con caja automática o manual, el coche dará problemas por todos lados.
He conducido un 928 GT con cambio automático y la verdad, yo si tuviera que volver a tener un 928, cosa que no descarto, lo compraria con cambio manual. De hecho para mí es un punto más en vez de un punto menos.
Y más con esa disposición del cambio (2ª y 3ª en la misma línea) con la que te puedes divertir mucho.
Eso sí, también reconozco que es, junto con el RS2, el coche más caro de mantener que he tenido.
No obstante es un maquinón. Un 928 es un coche que puede competir con cualquier coche de hoy en día sin que le saquen los colores.
Punto debíl para mi gusto. La mala calidad del salpicadero (también le pasa a los 944) que se acaba rajando con el tiempo. Cosa que la verdad, no le pasa a otros coches de menor calidad.
En este coche es mejor pagar más por una buena unidad que comprar de saldo.
Slds y suerte.

 

personalidad

El 928 fué diseñado como un GT, y en principio su filosofía está mas acorde con la caja automática, el manual sin lugar a dudas es mas divertido, pero la automática te da opción a una conducción mas relajada y confortable, además con cambio automático el 928 tiene dos personalidades, en carretera es un dragster capaz de ir a regímenes absolutamente bestiales, y en ciudad es un utilitario más, docil, con buenos bajos y además es mas fiable y duradero. depende de la personalidad de cada cual, pero yo prefiero el automático. Por cierto, los que tienen el salpicadero de piel no se rajan, el mio lleva piel completa en el interior, pero si había oido que los de plástico se deterioran bastante. saludos.

 

Bueno, me tacharéis de maníaco pero me he descargado los manuales de taller de cannell.co.uk y me los he leido enteros para hacerme una idea de la mecanica del coche. He descartado los modelos 32V y me quedo con los de 8 valvulas (modelos S y S4), hasta el año 1983 la mecánica es sencilla aunque la velocidad punta sólo llega a los 235, a partir del 84 hasta 89 a los 250km/h en manual y 242km/h en automático.

No he visto tampoco ninguna complicación en el famoso cambio de "correa de distribución" ni en el retensado, sólo seguir bien los pasos a la hora de poner la correa según que tensor o árbol de levas y tensar al torque correcto. Lo que si me ha sorprendido es el tensor tan complicado que lleva con discos y aceite SAE 90, quien lo diseño durmió tranquilo el cabr... esa noche.

Sobre caja manual o automática tampoco he visto ninguna complicación al respecto, de hecho la manual es muy simple. Sobre si la 1ª es hacia atrás no me importa, tengo un Tata Telco en el campo que es igual, 1ª atrás y 2ª y 3ª enfrentadas.

Ahora que ya he seguido vuestros consejos y me he informado bien buscaré un modelo S que esté en buen estado.

Gracias a todos por vuestra colaboración, espero estar más activo en el foro cuando encuentre y compre el coche. Dad por hecho que subiré cualquier tema sobre mecánica en la que tenga que trabajar en el coche.

 

pues tipo S hay muy pocos en buen estado, los que mas se encuentran y en mejor estado son los S4 automaticos. Los GT hay bastante rotos y alguno que otro funcionando con un motor de S4. Los GTS ni se ven casi...

 

Pues la verdad que debe haber alguno bueno en el mercado, es cuestión de esperar y preguntar como en mi caso que tengo un Golf G60 que está como nuevo pero siempre metido en el garaje y nadie lo ve.

 

Como decimos en Galicia, "habelos hailos, o dificil é atopalos", es decir, haber los hay, lo dificil es encontrarlos.

No obstante los buenos o no se venden o se pagan logicamente, porque todos sabemos lo dificil que es encontrar uno sin golpes, o bien de motor o entero de estética.

 

Hoy he tenido mi 1ª experiencia con el 928, es éste caso un S4 en Málaga. Ha sido en carretera de montaña y no he querido zumbar mucho pero estas han sido mis impresiones:

-Dirección asistida un tanto dura incluso para ser un coche alemán, creía que el 928 tenía regulación variable de dureza.
- Mucho aplomo en carretera, al coche se le va venir en curvas, no he apurado pero creo que es muy madre a la hora de conducirlo
- Frenos: me ha quedado decepcionado en el caso de éste impecable S4, me esperaba algo más de repuesta en el pedal, me imagino que por eso en el GTS le pusieron frenos mejorados.
- Definitivamente es un coche para autovías en alemania y llevarlo por encima de 200km/h, la montaña no es su terreno.
- Para ser un 32v me esperaba algo más rapidez de subida de rpm, mis V8 suben más rápido.

Quizás sea éste modelo y coche en concreto, por lo menos ya sé que buscar en los que vea.

 

Si quieres ir rapido por carretera de montaña comprate un clio sport.....

 

la montaña no es su ambiente al menos si no tienes mucha experiencia en el y aun así... por otro lado el mio frena que asusta, yo diria que es lo segundo mejor que tiene despues del sonido de las 32v que empiezan a dar caña a partir de las 3500 rpm...

puede que no estuviera bien de liquido por viejo o de pastillas malas o gastadas..etc lo digo porque en serio mi s4 frena que asusta... ademas segun decian ha sido uno de los coches que mejor han frenado..aunque claro que los modernos puede que sean mejor, pero no asusta darle al zapato dado que tiene potencia de freno mas que suficiente..

la direccion es dura, pero yo la prefiero así...

 

La direccion es dura si, pero muy precisa, yo tambien prefiero ese tacto para conducir.

El 928 frena como pocos, de hecho una de las cosas que se publicitaba es que frenaba tanto como aceleraba.

No se el S4, pero mi S sube de vueltas como un condenado y son coches que hacen el 0-100 en unos 6,5 sg. aprox.

La montaña no es su terreno, eso ya lo sabiamos todos, pero se defienden mas que cualquier otro barco que rueda por ahi, para todo lo demás como dicen por ahi Clio Sport.

El aplomo es impresionante y el porte en carretera lo tiene pocos, es un coche que vas a 180 km/h y tienes que mirar la aguja para creear porque el interior ni se mueve.

 

si lo 6 segundos o chispa mas de cero a cien los hace facilmente... Lo mismo esa unidad estaba muy bonita por fuera pero ni subia de vueltas ni frenaba... aunque ciertamente un atmosferico de ocho cilindros tampoco es que sea como un dos tiempo de 75cc con el escape libre... es decir sube rapido pero no es que asuste...

 

El caso es que acostumbrado a los V8 me pareció un poco lento, quizás también sea pq el dueño me dijo que no le zumban mucho y debe tener carbonilla acumulada hasta las orejas por llevarlo muy bajo de revoluciones cuando lo que quiere éste motor es llevarlo a partir de 3.500rpm.

Lo de los frenos si me dejó sorprendido, me esperaba otra cosa, más clavada.

 

El caso es que acostumbrado a los V8 me pareció un poco lento, quizás también sea pq el dueño me dijo que no le zumban mucho y debe tener carbonilla acumulada hasta las orejas por llevarlo muy bajo de revoluciones cuando lo que quiere éste motor es llevarlo a partir de 3.500rpm.

Lo de los frenos si me dejó sorprendido, me esperaba otra cosa, más clavada.

 

El caso es que acostumbrado a los V8 me pareció un poco lento, quizás también sea pq el dueño me dijo que no le zumban mucho y debe tener carbonilla acumulada hasta las orejas por llevarlo muy bajo de revoluciones cuando lo que quiere éste motor es llevarlo a partir de 3.500rpm.

Lo de los frenos si me dejó sorprendido, me esperaba otra cosa, más clavada.

 

Los frenos no estarían finos porque precisamente es una de las virtudes del 928.

 

Mañana voy a probar un 928 S4 con 14.000km reales, a ver que me transmite éste. ¿que precio créeis que se podría pagar? es nacional y un sólo dueño,última y únca revisión hace 10 años en Porsche.

 

liquido

yo también prefiero la dirección dura, es mas fiel para transmitir sensaciones, en cuanto a los frenos, puedo asegurar que los liquidos están recien cambiados, se le hizo todo hace unos meses, conozco a la perfección el coche y se de lo que hablo, está claro que el 928 es para autopista, probar estos coches en carreteras de montaña nos puede llevar a sacar falsas conclusiones. en cualquier caso hay que pensar que es un GT, quien quiera comportamientos radicales debe buscar sin duda un 911, los 928 se hicieron para hacer cruceros elevados en autopistas, en montaña se defienden pero no es su terreno. saludos.

 

14.000

¿14.000 km reales?, la única manera de que eso sea verídico, es que el dueño sea un coleccionista y lo tenga guardado desde hace años sin usarlo, de lo contrario es bastante complicado que eso sea cierto, ah por cierto, de ser cierto lo normal es que el coche cueste de 40.000 euros para arriba, ya que una unidad casi de estreno es tan rara que quien la tiene no la vende ni loco. saludos.