Carrera 3.2 1988 1160Kg?

Enhorabuena por el coche. Creo que Arguelles ya hacía tiempo que lo tenía y habrás sacado buen precio. Es raro que no lleve los asientos firmados, pero se suelen cambiar muy facilmente.
Venga, a ver si ponemos unas bonitas fotos.
Creo que es el clásico justo, no lleva tanta electrónica ni luces de colores como un 964 y posteriores pero ya tienes aire, caja G50.... y va genial.

Hala, a disfrutarlo como se merece.

 

Vamos a ver si soy capaz...



Fotillo de anoche al llegar a casa.



Fotillo del volante.

Prometo mas y mejores este fin de semana, con sol y puesta de largo.

 

Estoy de acuerdo contigo :[amen].
Para mí, es el clásico por excelencia. Para uso en carretera y pequeñas incursiones en pista. Bueno, esto último lo dejaremos para mas adelante que ya me conozco :D

 

En vistas de las fotos yo diría que no es una versión Aniversario.
No traían alerón.
Las llantas iban pintadas en el color del coche y no en negro
A parte de los asientos firmados.

Ya se que todo esto se puede modificar ... pero porque quitar lo más representativo precisamente de un coche más "exclusivo"?

A disfrutarlo.

 

Un litro fué suficiente, con la aguja donde dices delMonte . Gracias por la información.
Aprovecho para preguntar sobre tema valvulina. Un cambio seguro no le va a venir mal. ¿Recomendais un lavado previo con gasoil, como leí en un post de por aquí?

Lo prometido. Unas fotillos...

 

Precioso! :[applause]

Por cierto... a qué se debe esa "raya" de distinta tonalidad en el capó delantero? :[question] Pintado/Parcheado? :[question]

 

Hola!!!

Es un vinilo transparente para evitar los chinazos que siempre saltan la pintura, cuando lo vi me parecio una idea genial!!!

Un saludo!!!

 

Entonces, aunque se aprecie mínimamente, tiene una buena función y parece una brillante idea

 

esa unidad la estuve probando hace unos 2-3 años. Me parecio que de mecanica iba de lujo, suspension, motor y cambio perfectos.

NO es una version aniversario, el dueño me comento que los asientos habian sido tintados en gris por él, y ya en su dia montaba el vinilo.
Es un 3.2 normal, con sus extras.

A disfrutarlo!

 

El vinilo es una buena idea, pero para el uso que le voy a dar y en otoño e invierno lo le hará falta :rolleyes:. Ya en primavera se lo pondré nuevo. Ahora a quitarlo y a darle un poquito de cera a toda la carrocería, solo para que brille un poco más.

¿Alguna idea sobre lo de la caja de cambios:[question]?

Otra cosita. Para el año que viene creo que no podré evitar meterlo en pista, aunque solo sea para hacer manos con él. Para correr ya tengo el mini.
Quisiera SOLO ponerle pastillas, barra entre torretas y semiarco. ¿Algún consejo, marca, donde comprar y cosillas que se os ocurra?

Saludos a todos

 

En los enlaces que te puse en algún mensaje anterior se habla bastante sobre los lubricantes para la caja.

Depende también si llevas o no autoblocante (si te venía opcional será el de discos)

Lee un poco y aparecerá información.

Suerte

 

Gracias Pereña. Mas o menos lo tengo claro. Ahora solo me falta saber si lleva autoblocante

Respecto al lavado con gasoil de la caja de cambios, ¿que os parece?

Otra cosa: ¿os parece interesante esta barra? http://eagleday.stores.yahoo.net/porsche-911-2-point-strut-brace-.html

Espero vuestros aportes. Como mejora la flotabilidad del tren delantero(ya empiezo a experimentarla), si merece la pena realmente....
Saludos, Porscheros

 

tiene una pinta fantastica, pero entre portes y aduanas (ahora toda importancion por encima de 22 euros paga iva, arancel mas el coste de la "gestion") se te va a poner por un pico, no?

 

He encontrado esta por internet, pero acepto otras ofertas :D

 

Referente a si llevas autoblocante o no, si tienes el libro de manteniiento original, mira la pegatina de la 1ª página, sino la pegatina que va en la puerta del maletero, allí verás el listado de opciones con el que salió de fábrica, sino tendrás que ir a pedirlo a un CP. La que corresponde al autoblocante es la 220.
Saludos.

 

Bonito ejemplar, Lotus, en lo referente a la caja, el mio también equipa una Getrag 50, y con 121.000 Km reales, va de lujo aunque la dureza es propia del modelo:D, quizás si pruebas un SC con la 915, veras que ya la tuya te parece suave.:o Respecto a lo de las barras y demás historias, seguro que los compañeros te ayudaran mejor que yo, pues a mi los clasicos me gustan tal cual se fabricaron, sin historias de competición o preparaciones "racing" para circuitos, me parece un sacrilegio en un coche para pasear y disfrutar los fines de semana:[amen], pero sobre gustos....Hablando de gustos, esa pegatina de la agencia compraventa esta de mas....:[ángel]
Disfrutalo¡¡¡

 

Para saber si lleva autoblocante, con las dos ruedas traseras levantadas (sin tocar suelo) y una marcha larga engranada, gira una rueda. Si la otra gira en sentido contrario, no lo llevas. Si gira en el mismo, si lo llevas.

¿Para qué quieres poner esa barra?

Saludos.

 

Este fin de semana recibirá una buena dosis de ceras varias. Las pegatinas irán fuera ;), incluido el vinilo protector delantero. Ya veremos si con la primavera se lo vuelvo a poner.
Por cierto, PorschemotionMadrid creo que es un foro, no un compraventa.
Si va alguna pegatina será la de Carrera, en negro, lateral. ¿que os parece? La he buscado por internet. ¿mejor en concesionario? valen mas del doble...

 

Respondiendo a Mick y a tí, comentar que aunque tengo el Mini para trackdays, si que quiero dar algunas vueltas con el 911 de vez en cuando. Es la mejor manera de hacer manos y sacarle su máxima esencia, sin poner en riesgo prácticamente nada.

La barra entre torretas impide que la geometría de suspensión varíe frente a la torsión del chasis que se producen en las curvas, o al menos eso creo. Sobre todo en suspensiones firmes. Pero desconozco en el 911 si es necesario solo para circuito, o encuentra beneficio en tramos ruteros. O si realmente no es necesario para este uso. Obviamnete en competición barra tanto atras como adelante.

 

es muy muy muy recomendable en todo tipo de conducción

al ir la parte delantera muy descargada, es habitual hablar de un cierto efecto de flotación del eje delantero y de falta de fiabilidad en la trazada al meter el morro; todo eso se corrige con unas buenas geometrías y sobre todo con la barra entre torretas: se nota claramente cómo el coche aploma más y el morro va exactamente donde quieres

ponla, sin ninguna duda, es una mejora sustancial y barata