¿Aceite propio en revisiones?

a mi personalmente no me importa que cobren la mano de obra a lo que quieran , por eso es un servicio oficial y han formado a su gente , por eso lo llevo al oficail aunque me cobren 85 y no 40 euros la mano de obra , me da igual , no me molesta , para mi ese mecanico formado lo vale, pero no el aceite que si lo puedo comprar a 10 mejor que a 20. Si se sabe que el mismo aceite es mas barato comprandolo directamente al fabricante que a otro proveedor , pues compraselo directamente al fabricante y arreglado. Yo en mi trabajo compro muchos aceites y lubricantes y supongo que como en todos , hoy en dia para conseguir precios competitivos has de moverte y buscarte la vida con unos y con otros.

 

Tal y como yo lo veo, al final esto se reduce a lo de siempre, compromiso entre calidad del servicio que se va a obtener (o se cree que se va a obtener) y coste que se está dispuesto a asumir...

Si un concesionario o taller se excede con los márgenes de la mano de obra, mucho prestigio tendrá que atesorar o muy buen servicio deberá ofrecer para convencer al cliente. Si se excede con los márgenes de productos/ consumibles cuyo precio de mercado es conocido por el "profano", la cosa se complica aún más. Pero en mi opinión es tan insensato manejar algunos de los márgenes que se ven por ahí como pretender que en un concesionario oficial te cobren el aceite casi a precio de carrefour. Y desde luego, si yo fuera el dueño, sólo aceptaría que un cliente llevara el aceite de casa si otros márgenes me permitieran recuperar la "no ganancia"... Porque en ese sentido, dar un servicio a la carta es complicadísimo...

Como han dicho ya, es lo bueno de poder elegir adónde vamos y cuánto pagamos dentro de la oferta que se nos presenta...

 

Efectivamente:[amen]

No se puede cobrar a la gente un producto al 250%, excusándolo con los gastos del local, el personal ect. si los márgenes fueran del 20% lo podría entender pero lo que hacen con el aceite no tiene nombre.

Para eso está la mano de obra y desde luego en los concesionarios oficiales donde yo estado (y no me refiero a Porsche) se trabaja mal, un día me cambiaban los discos de un S3 que tenía y el "oficial de primera especializado" que lo hacía, me dió la sensación de que iba a tirar el coche del elevador de los viajes que le daba a la carraca, tal fue mi cabreo que llamé al jefe de taller y le pregunté si sabía lo que era una llave dinamométrica, me miro con cara de asco y le dije que se la enseñara al "oficial de primera especializado" y que usará el par de apriete que le correspondía a los tornillos de la pinza.

Tardo 20 minutos en encontrar la llave y 10 en encontar el par de apriete en el manual ¿Porqué? por que no lo habían hecho en su vida y a ese le tengo que pagar la hora a 80 Euros? ese es el que ha hecho tantos cursos?

Volviéndo al tema de los márgenes, he realizado instalaciones de cableado estructurado durante muchos años, el aparato para certificar las tomas de categoría 6 que tenemos vale 15000 euros y os aseguro que como me pase de 20 centimos de euro por metro, en el presupuesto de una instalación, me quedo sin el trabajo, ¿le digo al cliente que lo siento, pero que tengo que pagar el certificador?

Esta claro que estas posturas siempre estarán diferenciadas, ya que el que vive de ello y el que es cliente nunca verán las cosas igual.

En cualquier caso lo del aceite es una pasada....

 

Lo que cobren por el aceite es lo de menos, si trabajan bien. Un día les comprarás más caro el aceite y te compensará menos, pero otro día te harán una reparación más complicada empleando su pericia mecánica y te compensará más.

Es una relación a largo plazo en la que no consigues nada racaneando. Te estás presentando en el taller con un Porsche, no un utilitario.

 

Eso se llama salir jodido pero contento...
Es INADMISIBLE que el mismo aceite que venden en Alcampo me lo cobren al 300% porque me lo esté vendiendo el servicio oficial...

I NAD MI SI BLE

Del precio de la hora de mano de obra ya hablaremos otro día...porque eso significaría que TODOS los que le van a meter mano a mi coche son ESPECIALISTAS que a priori serían los únicos capacitados para tales menesteres...luego dista mucho de la realidad, porque en los talleres está lleno de aprendices...

Bueno, lo del aceite es un robo a mano armada

 

Si, por eso pagamos una burrada de euros por hora de mano de obra y casualmente, el utilitario de mi mujer lleva el mismo aceite que mi 911...

 

pues un aceite demasiado bueno para un utilitario :[question]

una vez en un taller de chapa se presento un señor con su coche que tenia la puerta metida para dentro de un golpe, le preguntan que si se lo pueden arreglar , el del taller desmonta el panel de la puerta le da un pequeño martillazo y le saca el golpe y la puerta queda perfecta, el hombre encantado le pregunta que le debo y el chapista dice 5000 pesetas y el propietario sorprendido ,comenta ,no es un poco caro por un martillazo y el mecanico le responde, ya el problema que yo se como dar ese martillazo , si lo hace usted seguro que marcaria la puerta y no saldria el golpe,;)

moraleja::)

cada profesional sabe hace su trabajo y eso hay que pagarlo.

seguro que todos ,con lo que hemos leido en foros y revistas , casi somos ingenieros de porsche, lo podriamos hacer ? luego ya entramos en la diferencia entre la teoria a la practica :rolleyes:

un saludo

 

Es que no podemos confundir que el aceite es UN MALDITO CONSUMIBLE, algo perecedero y reemplazable a "corto plazo" dentro de los elementos mecánicos/eléctricos/electrónicos que constituyen lo que llamamos "vehículo"

Respecto a lo de la mano de obra cualificada, apuesto que un 70% de la plantilla de un concesionario/taller no llegan a oficial de 1ª. Qué porcentaje de gente con experiencia y/o titulado profesional compone un SO? Alguien lo conoce?

Yo soy el primero que estoy dispuesto a pagar ese "valor añadido", siempre y cuando quien al ir a cambiar el aceite me comentaran que por la latitud donde estamos y época del año me va mejor un SAE que otro, o me preguntaran qué tipo de conducción hago, igual me ponen uno incluso de mayores prestaciones (bueno, entonces me cargarían un 500%, no? :D), o si prefiero una marca en concreto (por esos precios, me tendrían que dar una carta de aceites, no? No es tan "exclusivo" el producto?).

No quiero cafés, ni un sofá de piel de rinoceronte, ni dos chicas azafatas-modelo en la recepción. Quiero un profesional competente, que entienda DE VERDAD de lo que habla, y que no me de la sensación que es un mascachapas venido arriba porque trabaja en un Taller PORSCHE. Eso es lo que me pone frenético. :[blah] Una cosa es que no me cambie yo el aceite, otra cosa es que me tomen por el tontolpueblo...

Y ahora viene cuando volvemos a confundir la velocidad con el tocino y saldremos de nuevo con que montar/mantener un taller es muy caro, y que vale una pasta la formación, y los utillajes, y que si el elevador, el instrumental electrónico...

Vale vale... y es que yo cuando debo hacer el budget para construir, climatizar y robotizar una nave industrial no debo tener en cuenta estos detalles? Le digo a mis clientes que como este proyecto ha tenido muuuuuuuuuchos costes de "profesionales", les subo el precio de las aspirinas ya no un 200, un mísero 5%??? Conocedores todos del verdadero coste de las mismas, no dudarán ni un segundo en decirme que compran a otra empresa, por mucha formación que les imparta, por mucho portal web que les haya puesto, por muchos repartos diarios que les de, por un abanico de productos que nadie de la competencia ofrece... Sabéis qué cuesta climatizar 100.000 m3? Montar este tinglado representa muchísimos millones de euros, y nunca se nos ha pasado por la cabeza repercutir estos costes en productos "cutres"...

O es Porsche precisamente quien fabrica el aceite? Joerrrr, soy yo el ciego???

Que conste que no lo hago porque sea aceite, lo aplico con muchas más cosas de las que os podáis imaginar. Soy la oveja negra del foro... :[question]

 

Totalmente de acuerdo.

Además, estoy convencido que en otros talleres de por la calle hay profesionales más cualificados que en los servicios oficiales... pero por tema de garantía toca joderse.

Sinceramente, he recogido el coche de la revisión y es penoso cómo me han dejado la parte trasera. Han estado engrasando el alerón y ni se han preocupado en limpiar un poco la zona.

 

Tres cositas más...

En teoria es correcto, yo no tengo ningun problema en pagar 200 € por un servicio de cambio aceite, pero el problema es cuando te presentan por escrito un documento (factura), donde detallan que te cobran 50€ por el servicio de cambio y 150€ por un aceite mediocre que sabes perectamente que compran al por mayor, para mi es una falta de respeto, sería una simple cuestión estética de invertir los terminos :[amen].

Yo si quiero el sofa...:D y sobre todo las chicas... :drooling
Tranquilo, no estas sólo, lo de decirles a los de atención al cliente "se que tu jefe me roba, pero no me importa" deshoga mucho, creeme

Tengo un buen amigo, que trabaja de mecánico en un servicio BMW, me consta que a su jefe le cuesta una fortuna, entre sueldo, formación, perdidas de utillajes, abuso de consumibles varios para uso personal y otros estropicios varios, pero eso no impide que no tenga ni la más remota idea de mecánica. En una ocasión hablando con el, precisamente de este tema de aceites y sus especificaciones, le pregunte por los aceites que utilizaban para los nuevos motores turbodiesel tan apretados y me contesto con un aire de superioridad, que el turbo simplemente era un dispositivo para extraer con más velocidad los gases de la camara de combustión, y que no sometía en absoluto a la mecánica a mayores esfuerzos :eek:.
Evidentemente no hace falta que os diga, que intentaré por todos los medios no tener jamás un BMW que haya que llevar a ese servicio ;).

 

Saluditos,
JM

 

Tú lo que eres es un vicioso!

;)jm

 

Ese día no fui a clase (en parvulitos). Creo que tenía fiebre.

No obstante, las comodidades se podrán (o no) considerar y contabilizar como gastos de estructura, pero las tendrás que repercutir (o no), en la factura...

De todas formas, no entiendo esta manía española de quejarse sobre algo que no se "utiliza". Por tus comentarios, parece que no vas a un CP ni por asomo lo cual me parece perfecto, así que no se porque le das tantas vueltas a esto. A ti no te parece bien cambiar tu aceite en un CP; a mi si. Libre elección y fin del asunto o es que encima quieres que te aplaudamos y confesemos públicamente nuestra estulticia por cambiar el aceite en un CP?

Saludos,
Garbie.

 

Qué tendrá que ver esto con lo que aquí estamos debatiendo?
O no estamos hablando de poner EL MISMO ACEITE en un coche u otro...la UNICA diferencia es que en un utilitario lo sacarán por un sitio y en el Porsche lo sacarán por el otro...

Aceite demasiado bueno para un utilitario?
Qué te crees que en los servicios oficiales ponen Castrol de competición??

Por favor, no hablamos de mano de obra, que ya de por si vale una pasta!! hablamos de aceite!!

 

Nos desviamos!

Mi indignación viene del detalle de la facturación.

Acepto todo lo derivado de los costes de equipación, servicios e infraestructuras, pero no que se carguen a un consumible y menos cuando no los cargan en el Recambio Original, entre otras cosas porque no se lo permite la matriz ;).

A mi entender se debería repercutir en la Hora de Mano de Obra, pero tambien podrían contemplarlos como "servicios", Cambio de aceite, Sustitución de lamparas, Revision climatización...

Que me vendan aceite semisintetico a 15 €/litro, o unas bombillas a 10 €, me ofende gravemente:[blah]

Y si para que corrijan este asunto, tenemos que pasar por el violento trance de aportar separadamente el aceite, pues me parece un estupendo medio para ponerles las pilas:[amen]

 

X-ACTO!!

 

A 19 euros las H7 están metiendo, acojonante ni que fueran de xenon

 

Hola.
Yo os cuento mi opinion y mi experiencia.
Desde los tiempos de mi Opel Kadett GT 1.8i del 90, una vez acabada la garantia las revisiones las hacía un amigo (mecanico de Opel) y yo le ayudaba (o le molestaba ). Yo compraba los recambios, el aceite (siempre he usado, y sigo usando Mobil 1, con un resultado extraordinario). El aceite usado lo llevabamos al conce de Opel y listo.
Cuando compramos el 525i, las revisiones las hacia en un taller de toda la vida, al que previamente conocia por mis padres y otros coches, y desde el principio les dije que usaba Mobil 1 (que, por cierto, no te ponian en BMW). Le pregunte si habia algun problema en que se lo llevara yo y me dijo que ninguno. Por supuesto, me cobraban la mano de obra del cambio de aceite y el residuo, y me parece lo justo, y nunca hemos tenido (ni ellos ni yo) ningun problema.
Con todo este rollo, lo que quiero decir es que no me parece bien que te claven en un "consumible". Otra cosa es que me cobren la mano de obra mas cara en un concesionario oficial que en un taller normal, y ahí tendre que decidir yo si me compensa o no, pero que me cobren el aceite, sin ningun valor añadido mas, cuatro o cinco veces su precio, no me parece correcto.

Respecto al CP, desde hace dos semanas soy el feliz propietario de un Cayenne turbo del 2003 (en cuanto pueda subo fotos, no me regañeis), y cuando le toque la revision, hablare con el CP respecto a llevarles el aceite y obrare en consecuencia.
Lo del llevar el aceite, no es por tacañeria; son varios motivos; el primero que no me tomen por tonto, el segundo que no me gusta pagar de mas por que si, insisto, sin ningun valor añadido. Y respecto al nivel economico de los foreros, supongo que hay de todo; desde gente que se puede permitir comprar un turbo nuevo (casi 120.000 euretes) hasta los que nos lo tenemos que comprar de 2ª mano y quitandonos de otras cosas para poder hacer realidad uno de nuestros sueños.

Leyendo los post, hay una comparacion con los restaurantes que no acabo de comprender. Cuando hablais de llevar el pollo y las patatas, no olvideis que hay que cocinarlos y servirlos, y eso es precisamente (ademas de la materia prima, eso es evidente) lo que estan cobrando. El cocinarlo y servirlo es el valor añadido. Y no nos olvidemos que si ese pollo y esas patatas no se venden, al final habra que tirarlas, cosa que no ocurre con el aceite.

Saludos a tod@s.

 

pienso que hay diferencia aparte de si lo echan por un sitio que por otro :[question]

Clasificación por tipo de servicio
Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJ mientras que en motores diesel los CH. Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se deberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.
Clasificación por su grado de viscosidad
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación los números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comúnmente se les conoce y número altos indican lo opuesto.
En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:
Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.

Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por una aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrado SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.
Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0°C) se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter).
Clasificación en cuanto a su naturaleza
Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química que dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado.
Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuación algunas de ellas:
motores que trabajan a mas revoluciones que los motores convencionales,
Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad térmica también permite mantener más limpio el motor.
Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.
Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor.
Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser bastante más caro que el aceite convencional.

un saludo