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996 el coche más fiable

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Motorsport, 29/3/20.

  1. maloga81

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  2. dinio

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    El mío se cambió por primera vez con 172.000kms....
     
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  3. maloga81

    maloga81 Usuario +

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    Gracias. ¿Y por qué te decidiste? ¿Salió en buen estado el de origen?
     
  4. dinio

    dinio Soloporschista

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    Salió perfecto. Lo hice por acojone general que coges cuando empiezas a leer sobre el tema. Un amigo me decía que antes de mover el coche lo hiciese por si rompía.... En cambio, el anterior propietario, que no sabía nada del tema, vivía tan feliz y tranquilo.
     
  5. maloga81

    maloga81 Usuario +

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    Yo entonces estoy ahora como lo estabas tú. Y también un amigo mío me dice lo mismo que decía el tuyo. He leído tanto ....
     
  6. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    En la empresa en la que trabajo (que son varias marcas de vehículos) oigo siempre a los mecánicos y técnicos decir, que si algo está funcionando correctamente, no lo toques. El montaje, ensamblado, etc de fabricación es superior a las manos de cualquier mecánico a posteriori.

    Otra cosa es revisiones periódicas.
     
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  7. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Los 996 no tienen camisas.
    Los segmentos de los pistones contactan directamente sobre el bloque del motor.
    Los que las tenían de nikasil son los aircooled.
    Así les ha ido.
     
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  8. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Un material defectuoso puede salir también en materiales reforzados e "inventos" y un mal día lo puede tener cualquier experto en mecánica.
     
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  9. Motorsport

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    Quien me lo vendió, me dijo que cuando él lo compró le dijeron estaba cambiado, pero no hay factura, así que.... como si no lo tuviera.

    No obstante, aunque algo leí en su día, no conozco los datos exactos del motor, como para tener una opinión clara de las mejoras de los aftermarket que hay.

    ¿Problemas lubricación? ¿Eje mal dimensionado para soportar esfuerzos? ¿Rodamiento mal calculado? (Me extrañaría muchísimo)

    En función de los esfuerzos, revoluciones y temperaturas que tenga que soportar se podría definir una mejora si el sistema lo permite. Pero, los aftermarket lo diseñan con dichos datos? PORSCHE les ha facilitado tanta info?, etc....

    Yo no lo tengo claro. Y menos cuando desde el 98 con el primer 996, hasta el 997 MKI, existen motores con el mismo problema. Y no es que en ese tiempo no se rompieran motores.

    Con cerámicos mejoras la capacidad de aguante de revoluciones del propio rodamiento, también baja algo la fricción (temperatura). Pero realmente es ese el problema. Si solo fuera eso PORSCHE ya lo habría solucionado en el resto de versiones. No son rodamientos caros. Nota: los que se están colocando, realmente no son cerámicos completos sino que híbridos. Por lo menos no conozco ninguno con rodamiento cerámico completo.

    Por otro lado. ¿Puede ser un problema del alojamiento? También. Podría serlo, si es así si no se corrige por mucho cambiar el eje y el rodamiento el problema no estaría solucionado.

    Muy importante realizar el cambio con buenos utillajes y en un taller vien especializado, ya que el montaje es Vito para este tupo de elementos. El alojamiento tiene que estar perfecto de cotas y de acabado superficial justo antes de montar el nuevo rodamiento.

    Perdón el tostón, y no haberte contestado claramente. Pero resumiendo, yo no lo voy a tocar hasta que tenga que hacer embrague.

    Saludos


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  10. maloga81

    maloga81 Usuario +

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    Al menos las revisiones las tengo claras porque el coche ha pasado por CP desde que se compró, no ha fallado ninguna.
     
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  11. spirit

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    A mí lo que me resulta curioso de la lista es que la mitad sean Toyota
     
  12. Motorsport

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    Hazle un buen mantenimiento. Se riguroso con los cambios de aceite y filtros. Revisa a menudo los niveles de aceite y refrigerante. Este último detalle también es importante, ya que la bomba y el depósito con el paso del tiempo conviene cambiarlos. Y siempre calienta bien el motor antes de darle cera.

    Por último, disfruta del cochazo cada vez que los saques


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  13. catalancabreado

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    todos los motores tienen camisas, en el caso de los watercooled tienen camisas humedas independientemente que sean desmontables, insertos con camisas forjadas o lo que sea. tambien existen motores con camisas secas.

    los watercooled tambien tienen nikasil de no ser así las camisas durarían dos dias.

    saludos!
     
  14. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Lo que comenta Motorsport, no lo dice de oídas, eso es seguro...
     
  15. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Las camisas húmedas son camisas por llamarlas de alguna manera.
    Forman parte en una sola pieza con el bloque motor.... Una castaña barata.
     
  16. Motorsport

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    ¿Estas seguro de lo que estás comentando???

    Sí, existen las cálidas secas y las húmedas. Pero también existe la opción de dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque. ¿También camisa? Bueno.... como quieras llamarle.

    Pero no tiene por qué ser de Nikasil que es una aleación de Niquel y silicio. Existen muchos otros como el, Alusil, Lokasil,....


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  17. dinio

    dinio Soloporschista

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    Yo casi prefiero las húmedas aunque no sean tan cálidas....:Floor::Floor:
     
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  18. Motorsport

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    Esto de escribir desde el móvil...

    Uno que es manazas


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  19. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Te refieres a camisas o a ropa interior ....
     
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  20. dinio

    dinio Soloporschista

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    A las portadoras de ambas
     
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