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996 el coche más fiable

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por Motorsport, 29/3/20.

  1. Air 911

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    Catalán cabreado.
    Aparte de esto que te aclara el compañero, no imagino al tuv alemán mintiendo tal que si, hay algo de cierto en lo que dices, los 996,boxster y 997 mk1 S no han sido los más fiables de la marca, pero tal como lo cuentas los 996 son para tirar a la basura, me parece excesivo, estos modelos han sido récord de ventas, el 996 es el 911 más vendido de la historia y ciertamente quizás al ser el Porsche barato han caído en manos de personas que no han sabido o no han podido mantener un coche de casi 100000e como debe ser, todo esto tiene algo que ver.

    Pero hablemos de realidades.
    Yo por ejemplo ya llevo dos 996 4S, uno automático que compré con 16000km y lo vendí con 137000km, pues bien, todo lo que tuve fue un problema con el cambio automático donde hice caso a los intervalos muy largos de cambio de aceite del cambio por Porsche y esto fue muy seguramente y según el taller especialista el desencadenante y además un cambio que fue fabricado por Mercedes Benz, de motor cero...por lo demás, con 130000km cambio de sondas, cambio catalizador, cosas normales, no cambie ni el ims, un coche que en mi primera etapa con él lo llevaba bastante alegre la verdad, pues bien esto fue todo tras unos 120000 km.

    Ahora llevo otro 996 4S que le cambiaron el ims con 88000km y según me dijo el anterior dueño salió perfecto, después veo el historial que tengo en mi posesión y veo lo normal, una bomba de agua y poco más!
    El coche lo llevo moderadamente alegre con poco más de 130000km y va perfecto, para mi el tuv de momento me parece que tiene bastante razón.

    Es un tema muy comentado, yo todo esto lo hablé con quien sabe de verdad, los talleres especialistas Porsche y estos me dijeron que por roturas ims muy muy pocas, más por algún problema en algún cilindro que otra cosa, pero nada bestial, cosas como pasan en otras marcas con motores deportivos, de hecho ya lo comenté, entre con mi anterior 4S a circuito con un amigo con un Audi TT tfsi motor última generación, pues bien con menos de 20000km rompió motor y ahí te das cuenta que esto pasa en muchas marcas.

    Después no debemos generalizar, ya se comento que todo esto era por un problema en algunos moldes de fabricación del bloque motor (si no recuerdo mal), los primeros salían bien, pero los últimos de cada molde antes de ser sustituidos variaban mínimamente, ese mínimo descuadre creaba unos movimientos que hacia que al final partiera por la zona más débil que es el rodamiento, por eso se dice que si parte lo hará con pocos km relativamente y es inevitable.

    Pero debo ser un afortunado, porque ambos coches, con ciertos km, yendo alegre y cero problemas o es que quizás el tuv tiene razón?

    Para mi el 996 según mi experiencia real es un coche muy fiable.
     
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  2. Motorsport

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    Interesante Air 911. Gracias por tu aportación.

    El tema de los moldes lo leí en su día, y la verdad que pude ser una de las causas. Y si lo es, difícilmente subsanables para siempre sustituyendo por otro eje y rodamiento, porque la causa del problema sería otra.

    Saludos.


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  3. Air 911

    Air 911 Senior +

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    De nada!

    Lo del ims ya debería ser algo superado, los que tenían ese fallo de fabricación ya debían haber roto, evidentemente los 996 que quedan a dia de hoy ya tienen años y km.

    Mi opinión es que los que ya quedan hoy, que son una gran mayoría, son los que se fabricaron correctamente, los más fiables.

    Respecto a la rotura de algún cilindro, pues podría pasar, si esto sucede hay diferentes talleres que los reconstruyen y no habría que cambiar el motor entero.

    Después respetar la temperatura de servicio antes de darle y también antes de apagarlo, llevar el aceite en la medida correcta, también cambiar el aceite entre 10000km y 15000km como mucho, limpiar radiadores, vigilar los líquidos y cambiarlos antes de lo que marca Porsche.

    Vamos a relajarnos todos y disfrutemos de nuestras maquinas.
     
    Última modificación: 30/3/20
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  4. josepastorrodes

    josepastorrodes Senior +

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    Yo he tenido un 986 y un 996 cabrio.El primero lo vendí con 150.000 y el Segundo con 204.000.

    mal primero solo tuve que cambiarle las bobinas y un radiador de aceite.

    Al Segundo bomba de agua y los hidráulicos de la capota por que fugaban un poco de líquido hidráulico.

    Motores ultra duros.Bajo mi punto de vista.

    saludos
     
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  5. alexpin.

    alexpin. Soloporschista

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    Que a estas alturas sigamos con el tema del IMS/fiabilidad... se nota que estamos encerrados en casa :-)

    Si te preocupa se cambia al comprar, junto con el embrague para aprovechar la mano de obra y a tirar millas...
     
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  6. ZuNaMiGtI

    ZuNaMiGtI Senior

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    Bueno... No todo son camisas, culatas y IMS. Mi Boxster 986 2.5 empezó a hacer un pequeño ruido a taqué que en nada de km me produjo un pffff!!!! Los pistones de la bancada del conductor no se mueven así que ims nada.... Se ha ido una cadena de ese lado. Tensor? Patín? Cadena? Quién sabe... Cuando lo desmonte para hacer el swap a 3.2 lo sabré mejor... Ah... 160 mil km y mimado como el que más con buenos aceites, tratamiento metal lube, intervalos revisiones anuales, etc.... En mis más de 20 años conduciendo he tenido muchos coches y para mí este tiene un chasis conducción espectacular, pero es sin duda el más malo en cuanto a fiabilidad que he tenido.

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  7. Motorsport

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    Pues muchísimo animo!!!!!

    Y muchísimas gracias por tu aportación!!!

    Saludos


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  8. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Pues das una pista... Tratamiento Metal Lube.
    Tengo la experiencia en 2 motores "puff" por estos tratamientos. Uno en un BMW y otro en un Jeep.Ambos con ciertos km.
    El menor problema fué en el motor del Jeep, quedaron trabados los taqués, se salieron varillas,etc.
    Una vez desmontados, apreciamos restos de una especie de teflón en muchas piezas.

    Suerte y ánimo.
     
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  9. dinio

    dinio Soloporschista

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    ¿Hace mucho que lo tienes?? Te lo digo por que quizás si no lo compraste tú nuevo, durante tiempo estuvo rodando si un mantenimiento exhaustivo como el que tú le diste, o sin respetar las temperaturas o hasta los 160.000kms no son reales... Por cierto, los tensores no son de por vida, quizás uno no estuviese en su mejor momento y fue el causante.
     
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  10. Capitan Trueno

    Capitan Trueno Soloporschista

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    el 996 es un estupendo coche pero no es el más fiable ni de coña como no lo es ningún porsche de agua desde el 98 al 2005 aprox . Los 993 de aire eran bastante más fiables y lo son los modelos del 2009 en adelante, claramente. Los 06 07 08 mejoraron pero no lo suficiente. Me baso en lo hablado con Baltasar y otros especialistas.
     
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  11. ZuNaMiGtI

    ZuNaMiGtI Senior

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    4 años hacía. El motor le he hecho 40 mil km yo. Su uso anterior no lo sé, pero funcionaba perfecto sin consumo aceite ni problemas. Ya lo monte de otro coche en este chasis comprado en UK a un especialista con km garantizados... De todos modos, 160 mil km y que se vaya en tensor... He tenido coches con el doble de km sin que falle, y cuando lo hacen empieza a sonar la cadena. Yo creo ha sido rotura, ya lo veré.

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  12. rpmolina

    rpmolina Soloporschista

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    Dejando al margen, el tema del 996...

    Me parece acojonante, que en una lista de 10 coches, de los cientos que habrá en el mercado, quizá miles... 5 sean Toyota:Pompones:

    Y aún me parece más alucinante que la gente se compre coches de otras marcas, cuando tengan disponible, una alternativa similar en Toyota...:Cabezazo:
     
  13. delmonte

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    fácil... los datos de la TUV son de inspecciones de ITV, ahí no afecta para nada el IMS

    con el IMS roto no vas a pasar la ITV

    el IMS cascado no lo detectan ahí, sino chuminadas varias

    por tanto esta estadística dice que el 996 es un coche muy bueno en general, pero no indica nada de nada al respecto del IMS

    es más, podrían petar el 50% por IMS y los datos de TUV serían igual de buenos

    así que no es que quiera decir que el 996 es malo, quiero decir que no extrapolemos cosas que no son homogéneas
     
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  14. Air 911

    Air 911 Senior +

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    Así es, por lo que he leído los motores aircooled básicos eran muy costosos de fabricar por su tecnología, tipo como un motor turbo 996 que es tope de gama, pero en un 911 básico, ya después curiosamente Porsche tuvo problemas económico previos a los wather Cooled, un poco antes del 993 y parece ser que uno de los motivos eran los costes de fabricación aircooled entre otras , también parece ser que térmicamente llegaron a sus límites para seguir sacando más potencia refrigerando por aire, pero sobre todo por temas medio ambientales contaminación co2, se tuvo que pasar por fuerza a los wather Cooled.

    Tras aquella crisis, el nuevo presidente Wendelin Wiedeking entró con una filosofía nueva, tomó la decisión de reducir costes y compartir piezas con el nuevo producto estrella, el boxster y con esto ciertamente perdió cierta calidad, lo positivo fue que
    “gracias” a estos Porsche 996 y creación del boxster y más tarde el cayenne, todos ellos refrigerados por agua, Porsche logró despegar hasta día de hoy y de olvido de las crisis, en mi opinión todos los Porsches deberían haber tenido el motor del turbo (sin turbo) aunque hubieran costado algo más al comprador, aunque imagino que no lo hicieron para tener precios competitivos y tener margen de ganancia, al final les salió bien la jugada.

    Pero no olvidemos y esto también lo he escuchado de mecánicos, los aircooled son excelentes motores, pero los aircooled (no todos) son propensos con los años a gotear, fugas etc y requieren una gran parada que suele ser más habitual y más costosa que un wather.

    Por lo tanto los aircooled son mejores? Si.
    Todos los motores necesitan de un manteniendo, pero los aircooled tienden también a fugar y requieren de una gran Parada, si .
    Que en los wather puede llegar a romper, si.
    Que todos los wather rompen? no y que los que quedan ya y que son mayoría son las unidades mejor fabricada o más fiables? también lo pienso, hay muchos 996 con alto km sin cambios de motor, ni nada y son tan fiables como el Tuv indica y que además son los Porsches más vendidos y que más hay en este foro.
     
    Última modificación: 30/3/20
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  15. vicens

    vicens vroom vroom

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    La fama de los motores de aire se forjó con miles y miles de usuarios satisfechos.Por el diseño plano sabían que había que hacer guías de válvulas cuando empezaba a quemar aceite pero mientras tuviese sus 10-12 litros y no se quedase seco era IRROMPIBLE.
    Los motores de agua se rompían con 30 ó 100k km y otros duraban y duraban sin problema.Era un problema de calidad,no de diseño,si no hubiesen roto todos.
    Bien tratados,maltratados...da igual
    Eso es una lotería con boletos a 15mil euros
     
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  16. comproporsche

    comproporsche Usuario ++

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    Por romperse una cadena no se ve afectado el movimiento de los pistones, estos van "atados" al cigüeñal, en todo caso serian los arboles de levas los que dejaron de actuar y por tanto la apertura y cierre de las válvulas, nada mas.
     
  17. ZuNaMiGtI

    ZuNaMiGtI Senior

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    Cierto... Perdón, no me expresé bien... Traté de empujar un poco a ver qué hacía y solo se oía trabajar la bancada copiloto y se quedó el motor bloqueado finalmente. Cómo bien dices se ha desincronizado la distribución bancada conductor... Seguramente tendré una buena ensalada de válvulas ahí... De ahí que decía lo de la cadena.... De pensar a escribir mi cabeza se desconectó un poco .
    Gracias por el apunte para que pueda rectificar la explicación.
    Saludos!!

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  18. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Yo he utilizado cientos de tratamientos de esos y hasta ahora 0 fallos, tanto en el taller como en mis coches particulares. Los aditivos no tienen teflón (ptfe) ya que no es miscible con el aceite, así que el fallo sería de otra cosa. De echo si sabes como funcionan estos productos no contienen ningún aditivo si no que van con cargas positivas y negativas para impregnar los metales ya que si aditivaran el aceite se producirían problemas con los aditivos del mismo aceite que lo dejaría inservible.

    Los motores porsche de agua son poco fiables os guste más o menos, yo en mi caso he apostado por dejarme la pasta en preparar un 2.5 pasándolo a turbo y el día que pete pues lo forjare (como lo dije anteriormente os lo digo siendo un quemado de porsche) pero quien ha desmontando y a trabajado con estos motores sabe que tienen muchos fallos en cuanto a diseño y calidades. Quien quiera pensar que son motores fiables allí el porque no ha probado un motor de verdad en cuanto a fiabilidad. No conozco ningún motor de honda que raje las camisas a ''X'' km, de mercedes, o de bmw. Hay modelos que tienen algún fallo catastrófico como estirar las cadenas en las ultimas versiones de BMW al igual que pasa con los panamera de la polea pero que tengan un fallo tan grande de fabricación que solo se pueda subsanar rehaciendo motor no esta visto en ninguna marca y mas de este nombre.

    Ojo no digo que sean motores malos, pero si mañana no te peta el ims, te va a petar una biela, se te va a partir un pistón por la mitad o rajar una culata, se te romperá la cadena (de las 5 que llevan muchos modelos...) o rajará una camisa. Todo esto son fallos que están mas que contrastados y suceden. De echo yo ni me he molestado a cambiar el ims porque antes que el ims se que pasará algo de lo que expongo anteriormente y lo ne doy más importancia (seguiremos tocando madera). La cuestión es disfrutar de los coches y cuando peten pues ya se verá como se arregla y se solucionan los problemas típicos que por suerte hay muchos especialistas que a día de hoy se dedican a estos motores. Si no sucede nada de esto pues más que contento y a seguir disfrutando del coche como hasta ahora ya que hay unidades con alto km sin problemas.

    Saludos
     
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  19. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    No me gusta mucho los debates pero ya que me citas...

    No tengo ni idea de que se componen estos aditivos y tampoco digo que apareciese teflón, si no algo extraño que no viene del aceite y tampoco lo crea.

    Ya que citas los modelos Honda, te voy a contar otra experiencia con Honda Prelude que tuve hace añooos.
    Con 20.000km rompió correa de distribución y con 120.000 pico mil km gripó el cigüeñal. Pero nunca me leerás hablar mal de esta marca, asumo que todas las marcas tienen sus fallos.

    Por otro lado sabrás que lo que buscas en un 986 2.5 instalando un turbo es algo, vamos a llamarlo...la verdad, no sé cómo llamarlo.
     
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  20. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Y sabes porqué no tengo ni idea de qué están compuestos estos aditivos?, porque ni los fabricantes lo saben.Otra cosa es lo que nos quieran decir para vender.
    Después de lo que me informé sobre estos productos milagrosos en su día, se lo dejo a los Yankees.