Por qué motivo comentas que "te arrepientes" de no haber escogido aquel 356 "semi-abandonado"? Barato, buena unidad, unidad poco común, estado original... :[question] Sigo en ascuas... :[angel] :amiguitos:
Leo con atención y pasión.Comentar que tambien tengo conocidos que no disfrutan de los coches que tienen,solo los amontonan. Gracias por el relato.
Para que tener coches de este tipo y amontonarlos!! Que pena! Yo tengo 7 y por eso me estoy despendrendiendo de 2. Mi número perfecto es el 5 :) Me encanta este relato!
Hola Javi, Creo que no me he explicado bien. No me arrepiento de haber descartado esa unidad. Me arrepiento de no haber respetado mi decisión de no tener jamás más de tres coches clásicos. Saludos
Pues hombre, voy a intentar darte una explicación de por qué opino de esa manera. Parto de la base de que estos coches se tienen para disfrutarlos, y no para sufrirlos. Y para disfrutarlos es casi necesario (por lo menos en mi caso) tenerlos en impecables condiciones, limpios, legales (seguros, ITV), y preparados para salir con ellos en cualquier momento sin miedo a que te dejen tirado. Para conseguir lo anterior hay que utilizarlos con cierta frecuencia, porque en caso contrario, envejecen mal, y disminuye su fiabilidad. Por tanto procuro moverlos al menos una vez al mes. Si tenemos en cuenta que durante la semana no puedo usarlos, porque tengo que llevar un coche que proyecte una imagen políticamente correcta (supongo que más de uno entiende lo que quiero decir) y que mi mujer también utiliza a diario otro coche moderno; pues resulta que tener tres coches clásicos, ya supone mantener cinco coches en una casa. Y la situación que describo me parece que es muy habitual en muchas casas, dentro del círculo de los que compartimos esta afición. El primer problema es el poco tiempo disponible, puesto que el escaso tiempo de ocio hay compatibilizarlo con una dedicación razonable a la familia. El segundo problema es que el escaso tiempo que finalmente puedes reservar para los coches, tienes que dividirlo entre su conducción y disfrute por un lado, y su mantenimiento y reparación por otro lado. Cada coche tiene siempre una lista de cosas pendiente para hacerle, ya sea de simple mantenimiento, o reparaciones, o mejoras. Mantener al día los seguros, las ITVs, los neumáticos (que aunque no ruedes te caducan por tiempo), aceites (idem), baterías, limpieza general, encerado anual, tratamiento anual del cuero de tapicerías, etc…………………………provoca que al final te agobies, no te queda casi tiempo para conducirlos, se cabrea la familia, y acabas por darte cuenta de que con menos coches vivirías mejor. Y todavía no he hablado del problema económico, que en estos tiempos que corren no es ninguna broma. En conclusión, que al final me he traicionado a mí mismo, y he acumulado cinco coches clásicos, y tengo la sensación de que me he pasado de lo razonable. También tengo que decir, que tengo la enorme suerte de que a mi mujer le gustan los coches y conduce muy bien. Algún domingo nos cogemos un Porsche cada uno, y nos hacemos unas curvitas para ir a comer a algún restaurante perdido en alguna ruta de montaña. Saludos
Finalmente explicaré un poco mejor por qué me quedé con la tercera unidad. El principal motivo es que ya estaba hasta las narices. Había sido un día muy largo y poco fructífero hasta entonces; y a esas horas ya estaba bastante cansado, lo cual supongo que provoca que se baje la guardia y el nivel de exigencia. El segundo motivo, que ya he mencionado antes, es que el vendedor me pareció una persona honesta desde el principio. Otros motivos serían que pude comprobar que el coche era matching numbers, y que parecía no haber sido restaurado nunca, ni haber sufrido reparaciones estructurales de importancia. Esto último es difícil de comprobar a ciencia cierta, especialmente en aquellas circunstancias (cinco minutos en la penumbra de un sótano, y con una pequeña linterna en la mano) aunque me dejé llevar por algunos indicios. Por ejemplo, tanto la moqueta del maletero, como la del habitáculo estaban completamente “momificadas”, muy desgastadas en algunas zonas, y en otras se habían convertido en una especie de masa de hilos pegados a la chapa hasta tal punto que parecían formar parte del propio metal. Me pareció indudable que aquellas moquetas eran originales, y que hubiesen sido renovadas en caso de restauración o accidente. Después de mis experiencias previas, y de múltiples conversaciones con expertos y supuestos expertos (abundan más estos últimos) yo tenía claro que restaurar un coche viejo y con mal aspecto, es caro; pero restaurar un coche con buen aspecto, en el cual descubres que ha pasado por restauraciones anteriores poco profesionales, o ha tenido golpes mal reparados, es más que caro, es un pozo sin fondo en el que acabas perdiendo el dinero y la ilusión. Pues ya estaba tomada la decisión. El coche provenía de USA, puesto que el vendedor viajaba cada año a California, y aprovechaba para ojear el mercado, y traerse alguna unidad que le parecía interesante (como era este caso) o que alguien le había encargado previamente. Tenía una matrícula provisional. Acordamos que le pagaba una señal en ese momento, que él terminaría el proceso de matriculación como vehículo histórico, y que una vez que tuviese la matricula histórica (y por tanto la ITV pasada), yo volvía a Madrid, le pagaba la cantidad restante, y me lo llevaba. Lo peor de este acuerdo es que yo me marchaba, y probablemente estaría varios meses sin ver el coche. Es realmente duro, saber que has comprado un 356, pero que ni siquiera puedes ponerlo en marcha y escuchar su motor, hasta pasado un tiempo que se me iba a hacer eterno. Como pequeño consuelo, le pedí al vendedor que me enviase alguna foto del coche, para saber qué aspecto tenía con luz natural, y poder mirarla de vez en cuando y controlar el mono. Saludos
sigue sigue que nos tienes con el mono como si fuera esto una droga, sentimos la necesidad de saber el feliz desenlase de esta historia, muchisimas gracias + fotos pleassss:[yahoo]
356 Tal y como estaba previsto, tuve que esperarme aproximadamente tres meses, hasta que recibí por fin la llamada en la que me comunicaban que el 356 ya tenía su matrícula histórica, y ya podía pasar a recogerlo. Ahora se planteaba la duda de cuál era la mejor manera de trasladar desde Madrid hasta Barcelona, un coche que has comprado para restaurar, y sobre el que tienes serias dudas, tanto de su estado mecánico, como estructural. La verdad es que no tenía ninguna duda. Había tenido tres meses para pensarlo. Aunque para ser sincero, creo que no lo pensé más allá de tres minutos. El coche vendría rodando por carretera, al fin y el cabo estamos hablando de un Porsche, y de lo que ello significaba hasta la llegada de los IMS y RMS. Y para mí sería toda una experiencia (buena o mala) que supondría el inicio de una larga relación con mi 356, y que algún día podría contar a los nietos. Había acordado con el vendedor que una vez pasada la ITV, lo llevase a su mecánico de confianza para poner aceite nuevo, ajustar carburadores (que me había comentado que estaban fuera de punto) y darle un vistazo a los aspectos relacionados con la seguridad (tubos gasolina, latiguillos frenos, etc.). Así que en una soleada mañana de domingo del mes de agosto del año 2006 (ya ha llovido un poco desde entonces) mi mujer y yo salimos en coche hacia Madrid dispuestos a darnos una paliza importante, y a disfrutar de un día inolvidable al mismo tiempo. Del viaje de ida, como os podéis imaginar, no hay nada que contar. En uno de estos electrodomésticos modernos que casi todos disfrutamos ahora, te limitas a dejar pasar el tiempo y los kilómetros, mientras viajas completamente aislado de la carretera y del entorno, cual milagrosa alfombra voladora. En definitiva: un aburrimiento. Llegados a destino, vemos a nuestra joya ya aparcada en la calle. Todavía no tiene instaladas las nuevas placas, así que hacemos unas “pequeñas chapucillas” para sujetarlas provisionalmente encima de las antiguas; y rápidamente me pongo a los mandos, dejando casi con la palabra en la boca al antiguo propietario. Ya no podía aguantar más las ganas de conducirlo. Primeras impresiones. Las sensaciones que me transmitía el coche eran idénticas a las que había sentido meses atrás al probar un 356 por primera vez, así que no las voy a repetir para no aburrir a los sufridos lectores. En lo que respecta a esta unidad concreta, en cuanto el coche empezó a coger temperatura, antes de conseguir salir de Madrid, ya noté que el ralentí se quedaba bastante alto, sobre 1500 rpm, lo cual indicaba que el ajuste de carburadores no se había hecho bien, o que había algún problema que no se podía resolver con un ajuste. Al meter primera para salir de los semáforos había que introducir la marcha de forma muy suave, pues de lo contrario rascaba. Lo achaqué al hecho de llevar el ralentí alto, puesto que esto no ocurría mientras el motor estaba más frío y el ralentí se quedaba a 1000 rpm o algo menos. No parecía un problema importante porque la transmisión funcionaba bien, sin ruidos, y todas las marchas engranaban perfectamente y con mucha suavidad. Por lo demás, el motor parecía funcionar bien, la dirección no tenía una holgura excesiva, y los frenos no eran muy potentes, pero al menos frenaba de forma equilibrada y progresiva. En lo que respecta al aspecto del interior, la verdad es que era bastante bueno. El asunto de las moquetas ya estaba resuelto. Durante los tres meses de espera aprovechamos para renovarlas. El tapizado de techo tenía algún desperfecto en la zona de la luneta trasera, y el asiento del conductor estaba un poco hundido por el uso. Todo lo demás tenía un aspecto bastante bueno, no faltaba ningún elemento, y todo parecía funcionar. Bueno, todo no. Algún iluminado tuvo la brillante idea de aplicar unas pinzas para intentar arrancarlo, sin darse cuenta de que el coche tiene una instalación eléctrica de 6V. La consecuencia es que el tacómetro había dejado de funcionar. En ese momento no me enfadé mucho porque todavía no era consciente de la pasta que me costaría arreglarlo; así que seguí disfrutando al comprobar que su radio Blaupunkt original y su antena Hirschmann funcionaban perfectamente. Por supuesto, en cuanto comprobé esto último, apagué la radio para poder escuchar la música de la mecánica durante todo el viaje. Mientras tanto, ya salía de la gran ciudad y enfilaba la N-II. Decidí intentar mantener una velocidad de crucero prudente de 100 Km/h para ir observando cómo respondía el coche y la temperatura del aceite, puesto que eran las 13h y el sol de agosto apretaba de lo lindo. Lo primero que hay que hacer es calcular que eso corresponde a 60millas/h aproximadamente. Al principio pensaba cambiar el velocímetro por uno europeo, pero lo descarté pronto porque perdería originalidad, y porque enseguida te acostumbras a cambiar de unidades mediante cálculo rápido mental. Mi mujer me seguía con el otro coche aburriéndose como una ostra, pero yo conducía totalmente concentrado, sintiendo que viajaba a gran velocidad, que tenía que estar pendiente de un montón de cosas, y que los cinco sentidos (más el sexto que tenemos los gallegos) tenían que estar en alerta máxima. Decidí que pararíamos a comer en Medinacelli si no había imprevistos, y enseguida volví a concentrarme totalmente en la conducción de la máquina. Hacemos aquí una nueva pausa en el relato. Aprovecho para romper un poco este monólogo, y convertir esto en algo un poco más interactivo. En el anterior capítulo colgué por fin algunas fotos del coche completo, que tantas ganas tenían de ver algunos. Me gustaría escuchar algunos comentarios referentes a los retrovisores. Por aquí hay gente que sabe mucho sobre cuestiones de originalidad, y además es una cuestión estética sobre la que puede opinar todo el mundo. Por tanto agradeceré todas vuestras opiniones. Saludos Jaime
Hola Me gusta mucho la historia de tu 356, leyendo esta ultima parte me a venido a la cabeza el recuerdo de conducir mi 356 por primera vez, hace ya un mes!! después de mas de año y medio liado con el, es una sensación indescriptible porque para mi supera cualquier otro clásico que halla conducido y el mio si que frena!! :) Que modelo es tu C?. Sobre los espejos, tienen su punto, a mi personalmente no me gustan, pero casi los originales tampoco, me encantan los tipo "Carrera" no descarto montarlos en el mio algún día. otra cosa, no has pensado pasarlo a 12v? Un saludo
La verdad es que este tipo de historias, a todo el que sea "porschista aircooled" leyendo seguro que "se le rizzzan los bellos". :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Gracias Jaime por seguir con la historia, espero impaciente la continuación. Ayer hice 120km en mi 356 en los alrededores de Madrid, lluvia, viento , tráfico y la verdad es que llevaba la adrenalina a tope, y no pasé de 80 mph en autovía, que subidón:[yahoo] Además estuve en el chapista un par de horas examinándolo y tiene por hacer alguna cosilla de cirugía, pero no para echarse a temblar. :) Ya veremos...:hmm: En cuanto a los espejos, ni idea. Tengo unos iguales en el alfita y los veo más adelantados de lo normal, nada grave espero:boxed.:hmm::rojo:
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Me encanta la historia y tambien me trae a recuerdos de cuando fui a buscar mi 356 ""tambien a Madrid"", buf esos primeros kilometros fueron de impresion, si,si yo tambien probaba la radio en cada semaforo, subia y bajaba las ventanas, vamos que antes de salir de Madrid ya lo habia tocado todo.En mi caso me tome un par de dias y mi mujer iba de copiloto, impregnandose de ese maravilloso aroma a aceite quemado. La verdad es que mi motor estaba muy cansado, me quede sin gasolina (bueno me entro la reserva) despues de unos 80km., en alguna subida me quedaba sin potencia, pero siempre terminaba continuando, llegue al puerto del Bruc y se me encendio la luz del aceite :cabezazo::cabezazo:, pero nada compre una latita y continue, fue una odisea pero llegue a casa (por algo es un Porsche). Sigue, sigue contando...
Hola Jaime , enhorabuena por la adquisicion , bonita unidad , parece muy entero , seguro que lo disfrutaras en todas sus facetas , respecto a los retrovisores , pesonalmente me gustan ...pero para gusto los colores.. Gracias por compartir una historia tan apasionada , disfruta esta unidad y todas y cada una de las que tienes , no tengas dudas , :conduciendo::conduciendo: Yo llegue a tener 4 clasicos en el garaje , y por crearme tantos perjuicios politicamente correctos:cabezazo::cabezazo: fui vendiendo y vendiendo hasta que me quede sin ninguno :cabezazo: , no cometas mi error , si puedes disfrutalos a tope Despues de semejante vacio ,tambien me pico el gusanillo del 356 , me lie la manta e hice un viaje de mil km hasta Lugo , para ver un 356 C orange matricula de origen ( MA-.........) en muy buen estado , y cuando me hice la ilusion de bajar con el , surgio un problema grave , el titular era de un Sr. aficionado a los clasicos y habia fallecido en accidente u os meses antes , su hermano que era el que se tenia que hacer cargo del testamento , no tenia ni prisa ni mucho interes , por lo que le insisti en dejar un deposito a cta. y liquidar el resto cuando estuviera la adjudiccacion ... pero pasaron los meses y nunca mas se supo. Tengo esa espinita clavada , y quiza algun dia me la pueda quitar.. tu de momento disfrutalossss y por mucho tiempo . Saludos
356 Muchas gracias a todos por vuestros comentarios, y sobre todo, por vuestras aportaciones. Os prometo que continuará. Sobre el asunto de pasarlo a 12V, la verdad es que nunca me lo he planteado. Si el coche está bien puesto a punto, funciona perfectamente con 6V y arranca sin problemas. Quizá pudiera notarse alguna mejora en iluminación (no estoy seguro) pero como casi nunca lo conduzco por la noche, pues tampoco es un argumento de peso. Tengo también un Citroen 11 BL de 1951 con 6V y también funciona perfectamente. Siempre me ha parecido que esta transformación, aparte de su complejidad y coste económico, no me aportaría ninguna ventaja significativa, y supondría una pérdida de originalidad. Aunque, desde luego, si alguien lo ha hecho, me gustaría conocer sus impresiones. AAY, me alegro de que el chapista te haya dado buenas noticias. Ese 356 es precioso, y sería una pena tener que destriparlo. Respecto a los retrovisores, tengo que tomar una decisión en estos momentos. Lo primero es decidir sobre la posición. Habréis visto que el coche llevaba dos retrovisores situados sobre las aletas. ¿Queda un poco recargado con dos retrovisores o no? ¿Es mejor dejarlos en las aletas o situarlos en las puertas? Si os parece, luego ya hablaremos sobre el diseño de los mismos, pero ahora tengo que decidir si tapo los agujeros en las aletas o los dejo. Saludos Jaime
A mí me gustan los espejos en la puerta, que además es su sitio en origen , ¿o no ?:[question]. El coche es tuyo, tú decides como te gustan más.
