El 951 ya esta en casa. La historia de los comienzos de Barbarroja.

Increible. Felicidades por semejantes maquinas y conocimientos!

 

el día que lo arranques deberías convocar una quedada :D ;)

 

ostia:eek::eek::eek:,:arf:arf:arf:arf:arf:arf, impresionante.............................me quito el sombrero,:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Yo algo similar hice a los 17-18 años... con la bici, Camino d Santiago desd Roncesvalles hasta la Catedral d Santiago... algo más d 1000km con las alforjas en la bici en 6 días. Como bien dices... son experiencias y vivencias muy buenas q nunca se olvidan :[applause]


La virgen santa!!! Menudo berengenal!!! :eek:


No me quiero ni imaginar los CV y PAR q serás capaz d sacar d ese motor :drooling


Amén!!!


Saludos fenómeno!!!

 

Eso dalo por seguro, ese dia abrire el post y buscaremos una fecha para juntarnos por Bilbao, cascarnos una buena chuleta no sin antes clavarnos unas buenas herraduras para dejar el cuerpo a punto para la carne roja!

Cuenta con eso, y con unas buenas copas a la noche encima de la playa con ballbreaker de fondo, palabra de barbaroja.

 

Sin emocion no hay vida!

 

+200

esto es lo que necesita este país , preparaciones "serias", el 951 parecía estar en un quirófano, seguro que vive mejor que yo. Cuando pase el motor de mi 11 turbo a un 11 gtl ya verás jaja, enhorabuena por esos trabajos.

 

Seguimos con nuestro querido amigo barbaroja.

Ayer estuve un rato hidratando los asientos, dandole una limpieza interior, y bueno, charlando un rato con el, son esos momentos que se suelen pasar sentado el volante donde sin quererlo tu pie se desliza al embrague y la mano al pomo del cambio, mientras engranas las marchas de manera imaginaria y vas digiriendo mentalmente una curva tras otra...........que bueno.

Charlamos un rato sobre como iva su motor, planes, donde saldriamos la primera vez, etc, esos lazos intimos que siempre se establecen entre parejas ;)

Noto esas vibracion dentro de el, esas ganas de rodar rapido, libre, tragar km y km,eso son buenas vibraciones. Asi que mientras tanto sigue en el elevador subido sin tocar suelo, en una especie de sueño forzado donde las ilusiones de asfalto se van acumulando en su interior, siendo asi que cada vez que abro su puerta el aroma a necesidad de libertad que invade este cuerpo como el hambre al perro perdido.

Por mas que lo pienso hacia tiempo que un coche no me hacia sentir esas sensaciones especiales que te recorren el cuerpo cuando tocas sus piezas, creando esa simbiosis entre sus elementos y tus manos, aun estando separadas notas que poco a poco avanzas en devolverle la vida que le falta.

Estre trabajo pienso cobrarmelo bien, cada hora debera devolverla en forma de la unidad basica de disfrute, el kilometro ;).

Soltada ya la vena mistica, pasamos a la del acero, frio, impido, quieto, pero cargado de pasion y posibilidades una vez bien combinado, tengo que dejar de escribir mientras escucho a los acdc, me extiendo demasido por derroteros exoticomisticos :D, la emocion.

Al turron compañeros del metal!

Bien es hora de sacar el motor, en este vehiculo es facil, una leche! vuelvo a repasarme la lista de antepasados del sr Porsche, a veces pienso que cuando diseñaron este coche debieron ser varias personas con poca actividad sexual, se nota mala leche en algunas partes :D:D

El plan es sencillo soltar todo lo que une el motor a barbaroja y una vez asi quitar elementos del frente para deslizar el motor hacia el frente, y asi soltarlo de la ""caja"", el porque es sencillo, hay dos opciones o soltar transmision, o frente, me niego en rotundo a soltar tema de transmision, liare todo lo necesario, pero sin salir de la parte delantera.

Motor al Suelo!



Bien aqui el susodicho, de ahora en adelante toca desmembrar hasta el ultimo tornillo de este motor, la finalidad es despiezar todo el motor, entero, parte por parte, culata, bloque, no dejar ni una sola cosa sin repasar. Llegados aqui no hay otro camino, aparte que hay que acabar conociendo cada esquina o recoveco de barbaroja, en toda buean relacion no puede haber secretos.



Y aqui ya el pobre sin el alma, le tocara estar ahi al menos un par de meses, sin prisa, aunque bueno, de esta foto a pasado ya casi un mes, asi que ya falta menos ;)




Empezaremos por soltar el volante de motor y embrague, la verdad que el embrague tiene una pinta excelente, a este le queda mucha tralla por delante :D

Por aqui esta la factura de un buen puñado de € en el conce de marbella donde se le sustituyo todo el equipo de embrague bomba etc.



Marchando una de volante de motor fuera. Pesa como un condenado.





Hoy vamos a irnos a la cama con este cigueñal fuera de su sitio, este a girado ya suficiente. La opcion de rectificado es demasido agresiva para el uso y durabilidad que se espera de este coche, asi que optaremos por ambas partes nuevas en cotas originales.

Para ello empezaremos a soltar la bancada inferior que sujeta o ancla el cigueñal al bloque, unas 15 tuercas y tornillos. A esto a nota curiosa, habia 2 de esos tornillos sueltos, curioso, alguno que paso por aqui antes se le paso dar el par de apriete a esos.



Bancada y cigueñal fuera!



Los susodichos, cigueñal y bancada.



Un detalle de los casquillos de apoyo del cigueñal, es curioso como el acero a arrancado literalmente el aluminio. En sus desastre radica la bravura de la mecanica, insensible, asesina.



Y por hoy, eso es todo amigos, barbaroja sigue en brecha, dando pequeños pasos, pero seguros ;)

Saludos
Rober

 

joder esto se pone interesante, nos los sirves en capitulos como en la tele, dejando al final de cada reportaje un saborcillo en la boca ......que para que.......:[applause]:[applause]:[applause].

Por cierto, creo haber intuido que eres otro demente seguidor de los hermanos young, estuvieron por ahi hace poco, yo aun tengo que esperar al 3 de junio en lisboa

 

Bueno poco apoco y con buena letra,esto cada vez engancha mas.:[applause]:[applause]
Me sorprende lo de los dos tornillos sueltos, cada vez pienso mas en las locuras que se hacen por ahy:[blah]:[blah] ,buff dios -mio.
¿has pensado en hacer algun tipo de preparacion ahora que el motor le tienes en la mano? Aligerar volante motor,reequilibrandolo,etc,por ejemplo.
Un saludo

 

Bueno pues todos los repuestos de Porsche ya los tengo en casa, el cigueñal despues de comprobado todo perfecto, esta unidad por lo visto no tiene mucha guerra encima, la tolerancia de desgaste es practicamente inexistente, y el aceite usado por lo visto a sido el correcto.

Lo primero lo compruebas con un calibre digital y torno, y lo segundo solo con ver el color y el brillo de las muñequillas, habla por si mismo, si os fijais podeis apreciar los tratamientos por induccion que han tenido las muñequillas de las bielas, perfectamente.



Tratamiento de la muñequilla.



Nada mas llegue el conjunto de bielas y pistones que he comprado estara ya todo el material listo para ser ensamblado.

Ya queda poco, con todo en casa es cuestion de un fin de semana que barbarroja cobre vida de nuevo.

Lo ultimo en llegar va ser el recambio mas barato, 3.15€ y el que mas se ha resistido.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24789

El dichoso casquillo de lubricacion, muy importante en estos motores, y que por desgracia este, lleva desde el 86 sin cambiar, muchos turbos en estos modelos se van por que simplemente este casquillo de ""goma"" se desintegra y empieza a fallar la lubricacion del turbo.



Sinceramente, la gente de Porsche se podia haber buscado las castañas algo mejor para que la vida de un elemento tan vital y caro del motor, no dependiera de esta triste pieza y de la poca intencion del mecanico que se le olvide cambiarla.

A lo que vamos, bien hay que acabar despiezar el motor, para comprobar cada pieza del motor. Despues de ir viendo lo que hay, y del trabajo que llevo ya realizado, esta vez si se le hara una reconstruccion entera, porque en estas guisas al final la mejor garantia es la que te dan tus manos, y la tranquilidad de haber pasado por cada una de las piezas de el, aunque por desgracia, tampoco pueda ser el antidoto contra otro eventual fallo, pero al menos, inicialmente se habra intentado prevenirlo.

El motivo son sorpresas como cuando desculate el motor, ver que todos los pistones estaban tocados de verdad, alguna de las veces este motor ha tenido una rotura de correa de distribucion, y las valvulas han impactado directamente contra los pistones, cuando digo impactado, es en el sentido literal de la palabra, no marcado, ya os enseñare algunas fotos mas detenidas de los destrozos en las cabezas, merece verlo. O eso o en alguna reconstruccion se han utilizado diferentes partes de otro motor mezclando piezas, sea como fuere el blend de piezas no es demasiado halagüeño.

Vista panoramica del conjunto de impactos.



Alguno podria hasta opinar que ciertamente "no pasa nada", y asi puede ser, el coche funcionaba, pero esto a la larga traeria problemas, de maneras muy diferentes.

Esos impactos repercuten directamente sobre la creacion de los puntos calientes, que no son mas que aristas vivas que concentran el calor poniendose muchas veces al rojo vivo (practicamente siempre), eso mata el piston poco a poco, es como un cancer que corroe su parte mas vital ,la cabeza del piston, y por el contrapunto añade una zona de calor perfecta para crear un autoencendido con el consiguiente picado de biela, un show.

Asi que los mellados, aunque a priori no son malos, a la larga por desgracia si lo son, solo hay que fijarse en pistones de origen como evitan tener aristas de concentracion de calor.

Una de las primeras partes a revisar comprobar y limpiar es el circuito termostatico del aceite que va en un pieza independiente. El susodicho.



Zona en el bloque donde se aloja.



Lo primero es limpiar y petrolear la carcasa correctamente, y despiezar las 4 partes, el termostatico y la valvula, la cual tambien la vamos a abrir, limpiar, y comprobar que esta en sus medidas, para si no es asi, sustituirla por una nueva.

Y de paso limpiar las pequeñas virutas que puede haber dentro.



Quitamos el circlip de la parte superior para poder extraer el sistema de piston interior.



Despiece pistones y muelles interiores.



Pistones limpios de viruta y comprobados en medidas, perfectos en todo, despues de 23 años aguantando mecha sin perder tolerancias.





Despues de limpiar la vaina es conveniente lubricar todo de nuevo y realizar el montaje a la inversa.



Una vez montado y comprbado todo, toca envolverlo bien para que no recoja polvo ni suciedad y almacenarlo hasta que toque su montaje y a seguir con la siguiente parte, apertura de motor.



Pero eso sera en la siguiente entrega. Barbarroja sigue en la brecha.

Saludos
Rober

 

que suerte a tenido ese coche, de caer en tus manos :[applause]:[applause]:[applause]

 

:[applause]:[applause] Aplausos, sin más... y gracias por las fotos.

Una pregunta: acabo de cambiar las juntas del radiador de aceite que nos enseñas y el propio radiador (que no sale en las fotos) salió bastante sucio, sobre todo en la cara que "encara" al bloque... ¿cómo estaba el tuyo?

Después de limpiar todo bien (carcasa, radiador, tornillo de sobrepresión...) la verdad es que he notado la diferencia, el coche va mejor (aun), pero es que el radiador estaba guarrete guarrete, con muchos depósitos de muchos años...:rolleyes:

 

Ya no se puede decir más q no se haya dicho antes :drooling

Magnífico trabajo y explicación :[applause]

 

El mio tenía la junta termostática hecha polvo y un día empezó a perder aceite a chorros. Es algo típico de este modelo.

Ahora me deja un pequeño charquito de aceite en el suelo justo debajo del turbo....soulfly ¿qué crees que puede ser?

 

La junta termostatica si hablamos del mismo componente esta al lado del "copi" debajo del motor, y el turbo esta "encima" o al lado del piloto.

Seguro que el aceite procede del lado turbo? si es asi solo se me ocurren 2 posibles sitios. La manguera de retorno del turbo, o una de las juntas que hay debajo del mismo, las que recojen los gases, dejame que te busque las fotos y te las señalo.



Ademas, hay 1 junta que he visto ya en 3 modelos de 951 fallando, y son las del final de los arboles contrarotantes, esas pierden, y bastante.



Esta es la de los contrarotantes, en mi caso ese lado no perdia, pero el otro estaba empapado.



Y si no solo quedan las mangueras de engrase del turbo, ida, y vuelta, mira bien de donde es el punto de inicio. Si es seguro del lado del turbo, o las mangueras, o esas juntas que te he señalado en el lado de turbo.

Asi a botepronto son las que se me ocurren, pocos sitios mas de circulacion de aceite externa hay en esa zona.

Saludos
Rober

 

mmm... disculpa que insista ¿tuviste que limpiar el radiador de aceite? ¿cómo salió? Pregunto porque el mío tenía un depósito de porquería acumulada de los años bastante importante :rolleyes:

Por cierto, a lo que decís de las fugas, en mi coche, con sólo una pequeña fuga en la junta del radiador de aceite se quedaba toda la tapa del contrarrotante lado copi, estabilizadora, cremallera e incluso bajos motor como si todo el motor perdiera aceite por todos sitios. Es increíble lo que una fuga puede ensuciar todo... después de limpiar y ensamblar todo, ahora hasta se ven los colores de las piezas!! ;)

 

Gracias Soulfly, no lo he dicho pero cambié la junta del conjunto termostático y la fuga desapareció. Lo que pasa es que ahora fuga por el lado contrario, el del turbo, y justo debajo de él.

Cuando cambié los tacos de motor limpié la caracola lado compresor para ver por dónde fuga y he visto que, como mínimo, por la tubería superior de entrada de aceite. Esa tiene poca historia pero lo que no sé es si luego puede haber más.......por lo que cambiaré todo lo que vea ya puestos. Y claro, ya entrado en materia, debería llevar el turbo a revisar.....

Total, que de cambiar una juntita de nada al final hay que llevar el turbo a revisar, y esos son muchos €€€€€.

¿alguna idea?

 

Alguna idea???Que lleves el turbo a revisar Vitol......,seguro que te lo agradecerá el "rosa".Un saludo.

 

Por?

Lo de revisar por revisar,si el turbo mantiene bien los soplados,y no tiene nada enparticular que pueda achacarse a un mal funcionamiento, no entiendo lo de llevarloa mirar. Es como si vas al medico a ver si tienes gripe, por mirar.

Si va bien,no lo toques,o al menos lo veo asi, otra cosa es que entraras en materiasmasprofundas de mantenimiento,no se entonces quizas.....pero si todo va bien,hay un refran fantastico es que muy conveniente hacerle caso, no lo toques.

Saludos
Rober