sobre el 924

llevo ya casi un mes rodando con el casi a diario, nunca he probado otro 924 antes y me asaltan algunas dudas
La dirección es durísima (tengo un 1430 con dirección de tornillo y neumaticos 185/60 y no es tan dura...)
El Coche está matriculado en 1981, viene de alemania, y tiene techo y elevalunas, el caso es que los botones del elevalunas los trae detras de la consola central, donde acabaría la caja apoyabrazos portacintas (que eliminaron)
Detrás de la palanca del cambio le faltaban todos los botones menos 1 que acciona el limpalunetas trasero, ¿que había en los otros?
y por otro lado no encuentro el botón de accionar el chorro de agua para el limpia :[question]:[question]
Con la llave retirad del contacto hay ciertos elementos que pueden seguir funcionando, como los elevalunas y la luz de freno.
Gracias un saludo

 

Hola, en mi 944 el agua del limpia sale tirando hacia tí de la palanca del limpia.
la dirección esta dura porque no tendrá dirección asistida, en parado no hay quien la mueva, mejor girar cuando el coche empieza a moverse.
Saludos

 

Hola,

No necesariamente han eliminado algo, yo en mi caso, lo compré con 1 interruptor para cambiar de retrovisor (izquierdo o derecho) para que con el joystick de la puerta puedas mover los espejos, el segundo es el que acciona el limpiaparabrisas trasero y 2 tapones hechos a mano por el dueño en espuma (cutre,cutre)...

Yo compré por ebay las manetas de las puertas y los 4 conmutadores (de un modelo que los montaba), adjunto foto.

[img=http://img508.imageshack.us/img508/5656/dscn5957.th.jpg]


No necesariamente te han quitado algo, es posible que simplemente no traiga el equipamiento completo como lavafaros...

Totalmente deacuerdo con Decker

Saludos

 

Mi 924 también es del 81, no tiene dirección asistida, y está dura como la madre que la parió! En origen las gomas de este modelo eran unas 185, pero el mío trae 205 al llevar las llantas del turbo (homologadas en tarjeta de ITV.), y eso hará que esté más dura aún la dirección...
Los botones de los elevalunas mi coche los trae en los paneles de las puertas, y el único botón que trae detrás de la palanca de cambios es el que conmuta entre espejo retrovisor derecho e izquierdo, para moverlos con el joystick que hay en la puerta izquierda. Limpialunetas trasero no tengo, porque es descapotable Saludos!

 

El mío lleva también unas 205 y es la leche para moverlo....

 

O.K. entonces lo aceptamos "dirección dura" como característica técnica del 924. Sabía que no tenia dirección asistida... pero tela, tengo probado otros coches con dirección "clásica" y no ser tan dura.
Sobre el tema del agua del limpia tendré que investigar todo el circuito, pues acabo de ver en los papeles de la I.T.V. (se la paso el anterior dueño) que tiene una falta leve por este motivo.
Los botones no los traía, solo el agujero, por lo que cogí el único que traia y en una tienda de electrónica me compre 4 similares y los he puesto, tres no hacen nada, solo adornan, y el otro es para el limpia trasero. Los espejos de mi 924 se regulan manualmente:[question]
Entre mañana y pasado le vamos a cambiar las correas, tensor, bomba de agua, líquidos, bujías, cables, delco y rotor, de paso una revisión general.
Al pedir las bujias de 4 electrodos me han dicho que pueden quemar la tapa del delco :[question]
Ya os contare como fue.
:)

 

DIA 1:
- Vaciamos aceite y refrigerante para proceder a cambiar la correa de distribución y bomba de agua. sin problemas, excepto que encontré el radiador sujeto en la parte inferior con 2 bridas plásticas :eek:
otro problemila que apareció es uno de los silenblocks del alternador está "muerto" y provoca que la polea del alternador roce con una chapa, a ver si localizo el recambio para sustituirlo.
-Cambio los cables de bujias, tapa delco y rotor, cuando saco el cable viejo que va desde la bobina al delco... :eek: el contacto del la bobina me viene acompañado del cable :[blah]:[blah], nada a pedir una bobina nueva , total era lo unico que me faltaba del encendido, pues al final si conseguí las bujias de 4 electrodos, marca Beru.
- EL PROBLEMA: Me dispongo a sacar el "chisme para arranque en frio", con la bobina ya retirada, suelto los conductos de la gasolina, conexiones electricas y un par de tubos que molestaban, comienzo por el tornillo superior... nada no se mueve, un poco de aflojalocasitodo, esperamos un ratito y ... :[yahoo] tornillo fuera, pero... :arf PARTIO, y el pedazo quedó en la tobera de admisión :[blah]. No me quedó más remedio que sacar toda la admisión fuera, como nó la junta de admisión salió en tres trozos con la admisión fuera ya retiré el segundo tornillo sin problema y conseguí aflojar los tornillos para abrir el "chisme", mañana continuo...

 

Entiendo que has partido un tornillo de los que sujetan el WUR (regulador de presión en fase de calentamiento) y has tenido que desmontar varias piezas... y lo dices así, ¿sin unas fotos? ;)

 

eso eso fotos :D

valla faena, bueno, asi dejas el coche mejor, hay que verle el lado positivo, si no ..............................

 

la idea era hacer fotos, pero ya se sabe, te metes al lio y te olvidas de la cámara, prometo que mañana saco fotos de la WUR y del colector con el trozo de tornillo

 

Pues ya está, distribución cambiada, bomba de agua y correas, aceite y refrigerante, el termocontacto no se lo cambié, pues el que me vendieron no es igual, tiene 3 contactos y el del coche tiene solo 2.
Bujias, cables, tapa delco, rotor y bobina nuevos también.
sacamos el trozo de tornillo que quedo en la admisión al soltar la "WUR"

Limpieza de la "WUR"



La resistencia está bien, mide 23 Ohmios


Cuidado al sacar los tornillos, están duros y son largos, peligro de que rompan...


La famosa placa metalica, la redonda que está dentro de la "WUR"


llegado este punto no pude desmontar más, por lo que procedía limpiarla con aire y WD40. Una vez montada la coloqué en la admisión y todo para su sitio.

RESULTADO:
Encendió bien, pero a bajas vueltas igual, sigue fallando y hubo que esperar un rato para que subiera de vueltas. El cambio de bujias, cables y demás se nota, parece que está un poco más "vivo", pero en bajas sigue fallando, y ahora se nota más, está entre 1.000-1.100 rpm y parece como si aveces fallara un pistón.
No se si vale de referencia, pero por la autopista, llaneando venía a 150 Km/h de marcador y a 4.000rpm en 5ª.

- lo próximo será cambiar el liquido de frenos, valvulina y posiblemente los injectores con puesta a punto de la injeccion

 

Gracias por las fotos, nunca había visto un WUR abierto .

 

Hola XX. No sé si llego tarde, o ya lo habrás comprobado. Pero tienes que comprobar que el aire pasa bien por cada uno de los agujeros que he marcado con un punto rojo y sale por su correspondiente agujero más grande del otro lado (donde se conectan las tuberías).



Respecto a lo del 4000rpm en 5ª a 150km/h he de decirte que no sirve de referencia en nada del funcionamiento del motor ya que ahí sólo interviene el tamaño de las ruedas, la relación de cambio y la velocidad del motor. Vamos, que da igual que el coche sea nuevo que con 30 años encima, va seguir yendo a 150 en 5ª a 4000. Otra cosa es cuánto le cuesta llegar a esa velocidad.

¿Ese fallo a bajas vueltas 1000-1100 te lo hace siempre? ¿caliente y frío?

 

Disculpad mi ignorancia supina, pero... qué és el WUR? :D

Slds,
Jordi

 

lo vas a dejar muy bien

aunque sigue mal en bajas, poco a poco, vas cercando el trecho al problema :[angel]

cuando lo encuentres,y lo soluciones vas a tener el coche de cine

 

- he soplado por los dos agujeros y efectivamente el aire pasa por ambos, en el superior, que lleva la rosca grande, hay una rejilla a la entrada a modo de filtro que estaba un poco sucia, quedó limpia, en el inferior no había dicha rejilla y el aire pasa perfectamente también. antes de desmontar comprobé que en modo reposo los dos agujeros no se comunican entre si, una vez desmonatdo y vuelto a montar hice la misma comprobación y seguían sin comunicarse entre si, entiendo que esto tiene que ser así en modo "reposo" y cuando se acciona es cuando pasa a comunicar la entrada con la salida. El coche sigue fallando en el arranque en frio, es decir no solucioné nada con la limpieza de la "WUR", revisaré el cableado a ver si algún mal conacto.


Por otro lado, el coche ahora se queda por debajo de 1.000 rpm aún estando en caliente, cuando antes de cambiar bujias, cables, delco rotor y bobina estaba en 1.100 rpm una vez caliente, esto provoca que aveces se encienda el piloto de presión de aceite, además se nota comosi fallara aveces un pistón, tanto en frio como en caliente y acelerando se notan unos pequeños tirones hasta psar de 3.000 rpm que ya casi no se aprecian... necesitaré llevarlo a ajustar el encendido debido al cambio de todos los elementos del mismo? (En el Delco solo cambie la tapa y el rotor)
Las bujías me aseguraron que eran las equivalentes, los cables los he revisado y están bien conectados, anoté el orden antes de sacar los viejos.


Voy a a cambiar los injectores, es lo que me falta, y voy a pedir estos que lei por otro post que van bien.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/AUDI...ptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

A ver si soy capaz de solucionar el tema motor

P.D: Revisé la presión de aire de los neumáticos y estaban a 1,5 bar :eek: los he puesto los cuatro a 2,2 bar Y ahora la dirección ya no está tan dura :[yahoo]:[yahoo]

 

Hola XX. El agujero de la rejilla es el de entrada y el otro es el de salida. Quedan comunicados por los dos agujeros que marqué en rojo en tu foto, y lo hacen cuando el platillo no ejerce presión sobre los mismos. La pieza metálica que soporta la resistencia es un 'bimetálico' que se dobla con el calor (del motor y/o de la resistencia) haciendo dicha presión sobre el platillo y haciendo que la comunicación entre la entrada y la salida de combustible sea nula. Como ésto lo produce el calor, por tanto la comunicación ha de quedar cerrada una vez caliente. Cuando, por contra está frío el WUR ha de haber comunicación entre los dos agujeros para así liberar la presión de control del distribuidor de gasolina y dejar fluir la gasolina más libremente hacia los inyectores (situación en frío). Lógicamente el paso de gasolina (o si lo pruebas con aire) es pequeño ya que los agujeros por dentro ya se ve que se son pequeñitos, pero a temperatura ambiente metiendo aire por el agujero de la rejilla ha de salir éste por el otro agujero.
Las rpm si no recuerdo mal han de estar entre 925-975 rpm. Yo lo tengo a 1050 o así, es algo que no ha de preocuparte mucho ya que con esta inyección, al ser mecánica, es casi imposible tenerlo en frío y caliente a las mismas rpm a no ser que la inyección sea completamente nueva.
La luz de presión de aceite se puede encender tras largos trayectos con el motor caliente. Y es algo normal, que de hecho pone en el propio manual del coche. Pero si se te enciende fuera de esta circunstancia a más de 1000rpm miraría lo primero que el nivel de aceite sea el correcto.
Esos inyectores que pones los compramos tanto Fran_melilla como yo y nos han funcionado muy bien. Yo los tengo desde 2 años más o menos y me van perfectos. Ahora los han subido un poco de precio, en su momento me costaron sólo 50-55€ con el envío incluido. Aún así tienen muy buen precio comparados con los originales Bosch.

 

muchas gracias miguel, deduzco por lo que cuentas que la "wur" de mi 924 está mal, pues como dije antes, en frio no comunica la entrada con la salida, a buscar una me pongo ya.
Los inyectores los acabo de pedir, en total son 80€ puestos en casa, espero recibirlos para la semana, los montaré y a ver si mejora , sino al taller, a que le hagan una puesta a punto.
Lo del aceite solo hace en caliente y porque se queda por debajo de las 1.000 rpm, a 1.000 rpm se apaga.

 

Problema de relintí inestable y tirones solucionado. Desmonté las bujias nuevas y me encontré que una de ellas tenía dos electrodos (son de 4 electrodos) pegados contra el electrodo central :(, los separé, monté la bujia y solucionado, de todas formas mañana compraré una bujia nueva

 

Pues sí que era sencillo. Enhorabuena, a ver si te queda el coche fino.