sobre el 924

Entre los cochazos que exhibís algunos y los conocimientos de mecánica que exhibís otros, no hay día que no salga de aquí acomplejado.:)

¡ Animo con ese 924 !.

 

xx_ al final vas a dejar ese 924 como se merece, ánimo. ¿Las bujías se las has puesto de 4 electrodos por algún motivo? leí por algún sitio que realmente el número de electrodos de una bujía no tiene por qué mejorar su rendimiento, y que se fabricaban así para que fueran compatibles con más coches y no tener que tener en stock tantos tipos de bujías... yo llevo de un electrodo y van de lujo, mejor que unas NGK de tres que llevé anteriormente.
Por otro lado, esos inyectores que vas a comprar son geniales, como te ha dicho Miguel924, tanto él como yo los hemos montado y van perfectamente, además te ahorras una pasta en comparación con los Bosch originales .

 

lo de las bujias fué más que nada por probarlas, pues tenía que cambiarlas y aproveché. Dicen que mejoran la chispa al saltar está en los 4 electrodos, que las bujías se ensucian menos y duran algo más, por contra son más caras. Yo, una vez que solucioné el problema de la bujía que estaba mal, noté mejoría, bastante mejoría, pero el problema es que cambié todo el sistema de encendido, desde la bobina... etc hasta las bujias, por lo que no puedo decir si se nota una gran diferencia entre unas y otras.

 

Éso que has hecho de cambiar todo el encendido es algo muy aconsejable. Yo también lo hice en su momento. Además habrás comprobado que por poco dinero se pone todo nuevo y así te olvidas de si puede estar fallando ésto o lo otro.

 

hoy hemos vuelto a "meterle mano" al 924.
Le levantamos la tapa de balancines y con las galgas comprobamos reglajes,no tienen un desgate excesivo ni desfasado, por ahora quedará así, pa que tocarlo si esta bien?
Pusimos el encendido a punto con la pistola estroboscópica y dejamos el relintí a 1050 rpm en caliente, por debajo de eso se enciende la luz de la presión de aceite (en caliente), habrá que revisar la bomba de aceite...
Cambiamos la valvulina, y de paso le echamos un vistazo a los bajos del coche, no hay corrosión a simple vista ni golpes, eso si, el amortiguador delantero derecho esta nuevo, pero solo el derecho :confused: lo normal seria que cambiaran los dos , otra cosa más para lista de "mejoras". En la parte trasera lleva dos topes de goma con forma cónica, por delante de los amortiguadores, el de la izquierda está reventado y el de la dercha va por el mismo camino, alguien sabe como se cambian?
La linea de escape está bien, el silencioso intermedio es de la marca bosal, se ve mas nuevo que el resto, el silencioso trasero ya fué reparado en la unión con el tubo.

El PROBLEMA: nos disponemos a cambiar el liquido de frenos con la máquina, quita el viejo y mete el nuevo, una maravilla, comenzamos con la pinza delantera izquierda, todo OK, seguimos con la derecha... cuando vamos a aflojar el purgador :eek::eek: partió :[blah], lo mismo nos pasó con los purgadores traseros, debían llevar mucho tiempo sin aflojarse :(:( ahora toca desmontar la pinza y los tambores para repararlo fuera del coche. llegados a este punto, parece ser que existen unos kits de reparación para los tambores, que incluyen zapatas y bombin, los conoceis? aprovecharé también para cambiar las pastillas de freno. También se me paso por la cabeza adaptar los frenos del 944 delanteros y traseros, sera meterse en mucha obra?

Y por último, parece que el coche cada día anda mejor, pero enciende peor... hoy lo tuve que intentar mas de 5 veces dandole a la llave un buen rato, y solo había parado a repostar, y no arrancaba ni con el interruptor de "ayuda de arranque en caliente" , me tiene un poco "despistado"

 

Veo que le vas dando caña al coche, eso está muy bien.

Al principio van saliendo cosas que tocan mucho la moral pero cuando lo vayas dejando al dia ya veras como disfrutas con el ;)

Lo del arranque supongo que ahora ya no será tema electrico. ¿Bomba de gasolina quizas? o bomba de aceite como comentabas que te saltaba el testigo.

Animo que ya va faltando menos.

 

Ya he vuelto de vacaciones, y seguimos manos a la obra.
Le he puesto los lamelunas, pero al subir las ventanilla se sale, creo que hay que agarrarlos con el perfil metálico exterior que lleva por debajo, alguien sabe como se saca/pone?
Por otro lado, hoy he ido a poner el coche en marcha y no le ha dado la gana de arrancar, en un principio hizo el amago, pero se apago y ya no hubo manera, esperé un par de horas y nada, no hubo forma, alguna sugerencia?

 

No te puedo decir más que comprobar que llega gasolina al distribuidor de gasolina y que hay chispa...

 

Comprobado que da chispa, sigue sin arrancar :[blah] probaré a ver si llega gasolina al distribuidor, de todas formas eché un vistazo a l - de gasolina (detras de la rueda trasera derecha) y tiene toda la zona superior humeda, como si rebosara :[question]
os mantendré informados

 

Puedes hacer lo siguiente. Puentea el relé de la bomba de gasolina (pines 30 y 87). Comprueba si la bomba funciona bien y no hace ruidos raros. Puedes desconectar la tubería que va del filtro de gasolina al distribuidor de gasolina para comprobar el caudal.
Si la bomba funciona bien, prueba a arrancar el coche con la bomba puenteada. Si arranca bien, entonces casi seguro que es el relé.

 

le hice el puente al relé y comenzó a funcionar la bomba con un ruido "shmmmm..." el mismo que hace durante un par de segundos cuando dejas de girar la llave de contacto tras intentar arrancar el motor sin conseguirlo.
Por seguridad cambié la bobina nueva por la antigua (aunque daba chispa, el arranque comenzó a fallar coincidiendo con el cambio de bobina), tampoco hubo éxito, por último trate de arrancarlo echándole spray autoarranque y tampoco tuve éxito...
¿Cual tubo suelto y donde para saber si el caudal que envía la bomba es el correcto?
me he metido debajo del coche por la parte trasera derecha y observé que los cables que van a la bomba de gasolina también están conectados al depósito, justo en la salida del tubo de gasolina, ¿es una segunda bomba?, o es que la que hay fuera no es la bomba de gasolina? tanto en una "bomba" como en la "otra" hay humedad de "gasolina" en el exterior.
Gracias a todos por vuestra ayuda.
Un saludo

 

Sí, los cables que van hacia dentro del depósito son de la bomba interior del depósito. Según he leido esa bomba da poquita presión, sobre 0.5 bar. El coche (también según he leido) arranca incluso con la bomba interior averiada.
Un tubo que puedes soltar fácilmente es el que llega al distribuidor de gasolina desde el filtro de combustible. El filtro de combustible se encuentra al lado de la torreta de suspensión delantera derecha (mirando el coche de frente, desde fuera).

 

Muchisimas Gracias Miguel.
Al final he conseguido arrancarlo, parece ser que estaba ahogado.
Solté el tubo y llegaba bien la gasolina, solo aflojarlo ya salía gasolina. Lo que hice fué lo siguiente:
- Pisé el acelerador hasta el fondo al mismo tiempo que giraba la llave para accionar el motor de arranque, así durante un minuto por lo menos hasta que hizo el 1º amago de arrancar, en ese momento solté la llave y volví a intentar arrancarlo pero sin pisar el pedal, pero la bateria ya estaba floja de carga, por lo que conecté las pinzas al otro coche y repetí la operación hasta que finalmente arrancó.

El caso es que salí a dar una vuelta con el y una vez que calentó la presión de aceite cae hasta 0,5 a relentí (1.000 -1.200 rpm) pero es que a 4.000 no pasa de 2,0 :[question], esto es normal?

 

No, no es normal. En caliente debería estar sobre 2 bar a ralentí y a partir de ahí ir subiendo con las rpm. No tiene por qué ser fallo del motor, puede ser el reloj de presión o el sensor de presión de aceite.

 

el reloj de presión se lo cambié hace poco, pues el anterior estaba opaco el cristal y apenas se veia, de todas formas también se me enciende la luz de presión de aceite. Revisaré el nivel de aceite y estaré pendiente de la presión con el coche en frio.
por otro lado, cuando le hice el puente al relé de la bomba de gasolina descubrí dos cables sueltos detrás de la caja de fusibles, pero hay varias posibilidades de donde puedan ir conectados, donde puedo conseguir el esquema de conexiones de la caja de fusibles?
Gracias nuevamente.

 

Eso viene bien en el capítulo de electricidad del manual Haynes. Si no lo tienes te lo recomiendo.

 

Bueno, abusando un poco más, (prometo ayudar a todos los que lo necesiten en cuanto sepa un poco más y según coja experiencia) me podrías dar la referencia y el lugar donde puedo hacerme con el "manual Haynes" ?
Muchas gracias y muchos porsches para todos

 

Yo te recomiendo comprarlo por ebay, ya sea en ebay.co.uk o en ebay.com. Son baratos, por 20-25 euros puedes tenerlo en casa. No hagas como yo, que lo compré en libromotor y me calcaron cuarenta y tantos euros.
Este por ejemplo sale por unos 24€ envío incluido a España.

http://cgi.ebay.co.uk/Porsche-924-T...s_SM?hash=item3ca4b1062a&_trksid=p3286.c0.m14

 

y por otro lado no encuentro el botón de accionar el chorro de agua para el limpia :[question]:[question]

Me acabo de leer tu hilo, menuda faena te está dando el 924!

No sé si ya tienes resuelto lo del limpia. Acabo de tener el mismo problema en otro coche y al final solo estaba sucio el mando y no hacía contacto. Lo resolví con 3 en 1:)

Bueno, ánimo:[applause]:[applause]

 

Si hablamos de un 924 está tirando de la palanca que activa los limpiaparabrisas.