944 ¿ideal Circuito?

Volviendo al tema.

¿993s porque te decidiste a preparar un 944 atmosferico?, sabiendo de las posibilidades del turbo, deduzco que por economia no ha sido, puesto que tienes un parque movil.... Aparte de averias, mantenimiento y facilidad de encontrar piezas de 944 atmosferico que mas ventajas tiene un atmosferico.
¿De donde has sacado las piezas para la preparacion?

En ebay he visto culatas de 944S preparadas para "competicion" lo cual me ha extrañado porque nunca habia visto preparaciones sobre el S. En autoscout24.de venden un 944S "preparado". Tranquilos que no voy a preparar mi S, que esta impecable. Raro que no se van preparaciones sobre el S2 que tiene un motor irrompible y de chasis va sobradisimo.


A mi tambien me tienta el tema.

 

sinceramente compre el atmosferico por precio. me costo 1400 con el motor roto y un motor de intercambio.aparte de ser mucho mas economico de reparar y preparar; siempre me queda la opcion de transformarlo a turbo:) . el recambio lo compre en design 911 y varias piezas de preparacion en USA (si alguien quiere le paso el link por privado) de los dos motores uno lo vendi; el que estaba entero y el otro me puse a hacerlo a conciencia( le hice culata, cigüeñal, y anule los arboles compensadores)

en el S la verdad; es que es una culata perfecta! multivalvula! no puedes sacarle nada! menos muelles, copelas y pulir conductos. no tienes margen para agrandar los conductos; en el 2.5 de 8V si!

lo que te ofrecen en ebay es basura literalmente. una culata usada rectificada y rebajada al minimo, resultado: mas compresion y mas fuerza! lo malo de todo esto? que como se te rompa puedes tirar la culata.

ahora estoy terminandole una instalacion electrica nueva y un compresor al mio y aparte estoy haciendo un segundo motor de reserva para cuando rompa el 2.5. pero esta vez sera uno de un S2 que si me motivo un poco intentare dejar la compresion en 8.0 para poder hacer un 3.0 con compresor. este si que sera indestructible y tendra muy mala leche.

el tema chasis tienes toda la razon, la segunda version es mucho mas estable; pero tambien tiene solucion:
bajarlo al minimo de atras
estabilizadore de 968CS
amortiguadores bien duros
separadores de doble centraje
y delante naturalemtente unas copelas regulables y unos amortiguadores duros; siendo lo mas economico transformar los de origen y la barra estabilizadora del CS


saludos

 

Hablaba en serio

No es para tomárselo a risa:[angel], cuando establecí mi hipótesis , estaba postulando en serio:p:D
Como muestra , esta ilustración de un ejemplo práctico de la aplicación de la ecuación a un Porsche.
Pido perdón por haber contaminado este interesante hilo de la sección de motor delantero , con una foto de un Porsche con motor culero.

Saludos salidos:[angel]

 

Creo que debería dejarme de tonterias de evolucionar desde un atmosférico e ir a comprarme directamente este:

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=73269005

:D

 

...o quizás este, así podría ir con la familia al circuito :[yahoo]

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=126948362

 

un ejemplo para los que no se creian lo de los 400cv en un 951;)

meas alto eeeee;) si te lo compras.... yo quiero verlooooo!!

 

Algo falla en este anuncio, ni es TURBO porque el filtro del aire no corresponde y no lleva las salidas del intercooler, y ni es del 84 puesto que lleva salipicadero posterior a mayo del 85 e incluso la DME se ve en los pies del acompañante, cuando los del 84 o anteriores al 85 la llevan bajo la caña de la dirección. Parece que hayan mezclado las fotos de un coche con otro, incluso llevando faros fijos, en la foto del motor, se ve el varillaje y el motor de elevación de faros, ¿para que quiere peso un coche de carreras?

 

Si que se ve raro si!! el motor no parece corresponder pero en la foto del carcador si que parece que este la aguja de presion del turbo no? incluso diria que el marcador es el que llega a 300 no? menudos ingertos debe llevar este coche.
saludos

 

Yo no veo el turbo por nigun lado...:[blah]:[question]:[angel]:[applause]

 

Ahora hablando en serio, ¿que os parecen estas dos unidades?

http://www.segundamano.es/vi/10315919.htm?ca=8_s

http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=128315717


Gracias

 

El primero dice que tiene las cadenas cambiadas (serán la de nieve, porque la distribución es por correa) :[angel] pero se ve bien cuidado, todo de serie y es muy bonita la combinación rojo-llantas dial.

El segundo pone que es un 250CV pero puede que se trate de un 220CV (las llantas no coinciden, aunque las puede haber cambiado). El tapizado del interior es feete.....

:D

 

Yo, lo que haría sería buscar un amigo que entienda de motores, e ir a verlos... desde lugo no pierdes nada, y verlos insitu creo que te ayudará por lo menos a saber por donde se mueve el mercado... creo que es mejor que veas varios antes de tomar una decisión, porque si compras uno con "gato encerrado" luego puede salir mucho más caro el coche. eso si... bonitos son...

 

Gracias chicos

 

ya nos mantendras informado de tus decisiones referente al tema

 

por si te sirve de ayuda, yo tengo S2 que lo utilizo en circuito. en circuitos ratoneros es bastante más agil y rápido que un turbo, en el momento que el circuito tiene rectas largas el S2 no puede seguir al turbo. lo importante para circuito es que el coche no lleve la suspensión de serie, como mínimo debería tener una M030, pero para mi gusto debería ser alguna que sea más regulable y más dura que la M030.

 

...y entre un 924S y un 944 a secas, cual debe ser más divertido de conducir,¿quizás el 924 por menos peso?

 

Tengo un manual de 924S y otro de 944.

Peso 924S norma DIN -> 1190 kg
Peso 944 norma DIN -> 1260 kg

Potencia 924S -> 150CV
Potencia 944-> 160CV

Relación peso potencia 924S -> 7.93 kg/CV
Relación peso potencia 944 -> 7.87 kg/CV

1 CV del 944 mueve menos peso.

Por tanto, el 944 parece más agil, al menos en recta

 

Esto si que es hablar con seguridad. Gracias por despejarme las dudas, pensaba que el 924 pesaba bastante menos que el 944.

 

Hay una famosa comparativa ente un 924s y un 944s (190cv, 25cv mas que el 8v) y el 944s necesita largas rectas para hacerse con el 924s porque este en zona virada se comporta mejor. Por lógica si le planta cara a un S.....

En prestaciones el 924S se llego a solapar con el 944 por eso porsche se vio obligado a capar al 924 con 10cv menos, aun llevando el mismo motor,. parecido a lo que pasa ahora entre e cayman-911.

Yo disfruto mas conduciendo mi 924 que el 944s. Sobretodo por la D/A que para mi quita mucho feeling y porque el 924 (al menos el mio) tiene mas retención que mi 944s

 

Lo del disfrute es cierto..... Eso sí, acabas con los brazos como si hubieses salido del gimnasio