Boxster 987 2.7 - Duda

Hola a todos,
Quisiera exponer una duda ante mi absoluta ignorancia en el mundo Porsche. Siempre tuve entre ceja y ceja un Boxster, pero actualmente no me puedo plantear un 718 reciente como vehículo de diario y por ello enfoco el sueño hacia uno mas veterano que me permita un uso mas reducido.
Tengo a tiro un 987 2.7 de 2005 y un montón de dudas. Por lo que he podido leer, creo que es el 987.1 y no el 987.2 y he leído aparentes problemas con el IMS. Honestamente, no se lo que significa ni lo que supone, y quisiera me pudieseis orientar un poco al respecto para valorar si puede ser algo relevante o incluso disuasorio de cara a una posible compra.
Se trata del modelo 2005 con 240cv y cambio manual de 5 velocidades, con 195.000kms.
Quisiera saber que cosas debo tener en consideración, que elementos debería mirar con especial atención y si consideráis que puede ser una opción aceptable como entrada en este universo.
Agradeciendo vuestros comentarios y opiniones, os mando un saludo.

 

Hola. Claro que es buena opción. En cuanto al IMS, haz una búsqueda en el foro y tendrás más información de la que puedas asimilar. Ahora, no esperes sacar mucho en claro ni certezas. Es un riesgo? Si. Es un riesgo menor en un 2005 que en un 2002? El consenso para ser que si. Puedes hacer algo para evitarlo? En un 2000-2004 si. Cambiarlo. En un 2005, no sin abrir el bloque. Así que aquí el salto de fe es importante. Otros problemas? En ese coche no me suena que haya nada muy importante. La pegajosidad de los mandos del clima, que se soluciona cambiándolos.
Suerte con la búsqueda y la compra. Entrar en Porsche es como un rito iniciático de la mafia. Marca carácter, y nunca podrás salir. Pero sarna con gusto no pica, dicen.

 

A mí el Boxster 987, manual, me parece un coche maravilloso para entrar en el mundillo. Y seguramente coche de sobra para el 50% de los que pululamos por aquí. Yo empecé por un 987.1 también...

La principal duda justamente sería la que planteas, ya que esas unidades de 2005 sí están justamente afectadas por la historia esa del famoso rodamiento. El mío era de 2007 y ya lo traía reforzado (lo que tampoco lo libraba al 100% de los problemas). Con todo, y con los kilómetros que tiene y sin saber el cuidado que ha tenido (¿se ha cambiado el IMS alguna vez?), mi consejo sería prueba precompra en especialista de cabeza. ¿De dónde eres?

 

Mandelo para llevarte yo la contraria

El "cambio" a IMS "reforzado de fabrica" y no extraible-sustituible no fue al model year 2005, sino en todo caso al model year 2006 (desde sept 2005) e incluso algo antes... a lo largo de 2005 sin poder precisar la fecha.

Saludos

 

Pegajosidad mandos clima? calor=descapota / frío = asientos calefactados. Que ese sea el problema...

 

Soy de Asturias. Desconozco si se ha cambiado el IMS o no. Que tendría que preguntar en taller especialista y donde lo podria llevar?. Gracias!

 

Eres paisano, aunque yo vivo en Madrid... lo malo es que por allí pillan lejos los principales especialistas que te podrian hacer una prueba en condiciones. Porque, ¿el coche que te interesa está allí también? ¿Te han dicho algo del IMS? Ya has leído a los compañeros que los conocen: puede venir reforzado de fábrica (no extraíble - como era en el mío del 2007) o puede que no y en ese caso bien podría haber sido cambiado antes. En todos los coches que pueden estar afectados, un buen vendedor te dice directamente cuál es la situación del rodamiento. Te pongo un ejemplo: https://julia-automobile.com/coche-en-venta/porsche-996-carrera-mk2-2001/

PD: casualidades de la vida, yo compré mi 987 en Málaga y me lo traje a Madrid. Y lo vendí aquí en Madrid. Y un día estando de vacaciones, me lo encuentré en un parking de un Corte Inglés de Gijón...

 

buenas

lo que no entiendo es que por ser un 987 y no un 718 no lo veas como un coche de diario... al revés, con ese kilometraje ya no hay nada que conservar, úsalo a muerte

 

Quizas no me haya expresado bien. Lo que quise decir es que para acceder a un 718 tendría que ser como UNICO coche, lo que significa desprenderme del mío, poner dinero y coger un 718. En el caso del 987, podría mantener el mío y usarlo como segundo coche.

 

El coche está cerca, eso no es problema. Tendria que ir "a calzon bajao" a que me digan lo del IMS, y sdi no son claros o directos, descarto. Y respecto de las casualidades, esas cosas pasan donde menos te lo esperas...

 

Yo tuve uno y me parece un coche estupendo, no te arrepentirás.

Si pones el anuncio de la unidad que has visto igual podemos ayudarte con algún detalle que se te pueda escapar si no conoces mucho el modelo.

 

Ahhh... ya he visto cuál es... me parece precioso, color, interior...

Me surge una duda: atrás en el logo viene la S. ¿Seguro que es el de 240 CV? Puedes pedirles informe DGT o Carfax y con el número de bastidor ver ya todo lo que es y tiene. También puedes preguntarles abiertamente acerca del IMS, si lo han cambiado en algún momento. Y ya si tiene libro de mantenimiento, facturas...

Es un CV generalista, que no conocía para nada (no sé si algún compañero que viva por allí) y que seguramente no sepa mucho de estos coches. Respecto a una buena prueba precompra, igual algún especialista se desplazaría, pero te costaría más que si el coche estuviera en Madrid, Barcelona, Valencia... a mí me pasó con un 964 que probé (y menos mal), que estaba en Marbella y tuve que traerlo a Madrid (y pagar su vuelta, porque vaya si lo devolví en ese caso).

 

Has sido rápido Victor...
No es el S, lo he confirmado con ellos. Es una chuche del anterior propietario, pero es el 240cv, confirmado. Me dicen qwue no se ha cambiado el IMS porque no ha dado problemas a la fecha. En fin... Puedo pedir matricula completa para CARFAX, pero desconozco,. aparte de numero y fecha de propietarios anteriores, que incluye este informe.

 

Jajaja, vaya respuesta ésa de (con casi 200.000 km) no se ha cambiado el IMS 'porque no ha dado fallos'... pues menos mal que no ha dado fallos...

Personalmente no viviría tranquilo con ese motor. Igual de mano tendrías que valorar cambiárselo de entrada por uno reforzado, aprovechar y ver cuándo se hizo el último embrague... el coche lleva un año sin venderse, con lo que tienes excusas para que 'te lo pague'.

 

Va a ser difícil exigir que te cambie o te pague algo que aparentemente no falla. Digo yo que para eso esta el año de garantía que se da. Dicho lo cual, que es exactamente el fallo del IMS, como afecta y cuánto puede suponer un cambio?
El vendedor me ha dicho que el coche esta revisado, sin problemas, todo al día y tiene un año de garantía. De ahí va a ser difícil que se mueva (por lo anteriormente dicho).

 

Con mucho gusto soy corregido! ​

 

Hay mucha literatura en el foro al respecto y yo tampoco soy de los que más saben de este tema, más que por leer por aquí.

De lo que he leído, y por resumir mucho, he visto que cambiarlo como manera preventiva puede andar por los 1.500 € y que no hacerlo y romper, puede suponer unos 12.000 €. Hablo de lo que he leído, no experiencia propia, por lo que seguro que te pueden decir mucho mejor que yo otros compañeros. ¿De verdad va a cubrir la garantía del CV una rotura de motor de 12.000 €?

 

Una de dos, o no lees y vives feliz, o lees y lo cambias. Las dos cosas a la vez no puede ser.

 

Que el CV te de por escrito que la garantía cubre implicitamente la reparación por rotura de IMS, que básicamente consiste en tirar tu motor y poner otro (nuevo, de desguace o de intercambio).

Uno de los fallos que provocan la rotura del IMS, es que el motor se construía a partir de dos mitades que luego se unían. Para abaratar costes (Wendelin Wiedeking ex CEO de Porsche por aquellos años tuvo la culpa) los moldes para hacer los bloques se usaban varias veces, lo que provocaba que los últimos bloques tuvieran micras de diferencia que castigaban el ya de por sí deficiente diseño del eje intermedio. Por eso hay algunos que no cascan (primer bloque) y otros que sí (los últimos de cada molde) con pocos km.

Personalmente pienso que los bloques que no han cascado con >150000km no van a cascar, pero no me arriesgaría y cambiaría el embrague junto con el IMS y RMS. No hay que tener miedo, pero tampoco banalizarlo; simplemente ser consciente de que el problema existe.

Suerte y en breve te veremos disfrutando de un 987, que es un magnífico deportivo

 

El IMS es un rodamiento que llevan algunos motores (M96 y M97), cuando falla, salvo que seas muy rápido apagando el coche se carga el motor y toca cambiarlo (conozco algún caso por aquí que le sonó mal al arrancar, apagó inmediatamente y no tuvo mucho destrozo, pero no es lo habitual). Hay 3 tipos de rodamientos: el de doble hilera que se usó al principio en el 986/996, el de hilera simple que vino después, sobre todo en los primeros 987/997, y el reforzado de fábrica que creo que es de una hilera pero más grande. En cuanto a su fiabilidad, el reforzado puede fallar pero ha habido muy pocos casos que se sepa, después vendría el de doble hilera y finalmente el más propenso a romper es el de una hilera. Si el coche es de 2005, está en el límite para saber si lleva el normal o el reforzado.

También hay quien dice que si con casi 200.000 km no ha fallado, casi es más arriesgado poner uno nuevo que dejarlo como está. Riesgo cero no hay. A partir del 987.2 cambia el motor y ya no lleva IMS. Se supone que son mucho más fiables, pero justo hace poco le petó a un amigo el motor del suyo. Al final son máquinas...