Duda para comprar un 964 CARRERA RS TARGA

No me extraña, tiene más trabajo que el maquillador de rosi de palma.

 

Buenas compañeros ya hemos vuelto de un pequeño descanso. La semana le metemos mano al 911. Sabéis de donde poder buscar algún manual de taller para echarle un vistazo antes de bajarlo.


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Buenas envío fotos de las referencias que encontré ahora subido en el elevador

 

El Carrera 3.0 se aleja cada vez más.



Los Carrera 3.0 podían montar tres cajas de cambio type 915 distintas y ninguna es esa.

Esa que lleva es la original del vehículo no del motor, una 915/40 de 911 S 1975.



Y el color original? Mira si hay una chapita en el marco junto a la puerta del conductor.

Si ha desaparecido rasca en un rincón del maletero hasta llegar a la última capa antes de la imprimación amarillenta.

 

Anda que no debe costar mover esas ruedacas.... que lleva, llanta de 18 y 265 detrás?.

 

Este va también por el mismo camino ??
Alguien tiene referencias ? Le interesa un amigo mio y la verdad el el 964 no soy muy entendido en la materia

¿Has visto este coche en CochesNet?
PORSCHE 911 911 3.6 CARRERA 2 COUPE 2p.:
https://www.coches.net/porsche-911-...11-covo.aspx?stc=sm-general-10004%3Ashare_ads

 

Por lo menos, ese sí que es un 964....algo es algo.

RS no es y Targa tampoco.

 

...de colección pone el anuncio! Tamos locos!

La foto de los pedales es de traca

 

es curioso que en esa foto se ve la palanca que abre el maletero. En el mío tiene cerradura, no sé si influirá el que sea cabrio

 

Si
Lo comentaba porque tanto tuning y no tiene tapa bajo volante y esta todo al aire, será por aligerar peso jjjj
Ojo no tengo ni idea es solo que me llama la atención el detalle

 

Con qué facilidad ganan caballos, oye. Sólo con un kit superficial le meten 70 extras (+28% de potencia). Mira que en la factoría debían ser torpes, porque ese nivel no lo alcanzaron ni con el 993 X51.

 

A mí me gusta, pero tiene que tener claro que el turbolook es aftermarket, si le encaja..
Es austríaco y si le hicieron todo eso que dice bien hecho es un must, el típico upgraded que se puede hacer sin abrir motor a un 964 y que siempre rondan los 280/285 cv.

Tiene facturas de FVD y de la Motronic nueva? Sistema de escape completo? De todo? Suspensiones?
Habria que probarlo, examinarlo y ver compresiones también.

Es enternecedor ver que alguien luchó contra viento y marea con el maldito a.a. hasta cambiarlo todo, desde compresor hasta lo que parece un botón de encendido del a.a. nuevo junto a la rodeta de la consola, (ya que la botonera es otro mal endémico del a.a. que tarde o temprano peta).

Tenia las opciones buenas de fábrica como los asientos sport eléctricos, el M220 autoblocante y la M030 suspensiones sport (-30 mm).

Me gusta: tiene una radio Grundig de la época aunque no sea original, los asientos sport en buen estado, conserva su color interior y exterior.

Aunque dice que ese rojo es otro tono en lugar del guards red original.

No me gusta: pedales, volante, relojes, alerón, llantas, etc. y sobretodo que tipo de trenes rodantes lleva, me juego un sugus que lleva grandes separadores en lugar de los trenes rodantes del turbo que cuestan solo en piezas 4000 pavos por eje.

Si tienes un Carrera 2 turbolook aftermarket al parecer bien hecho aunque lleve separadores y con 285 cv. que tira bien del conjunto acábalo y déjate de "turbos/rs".

Si sólo se hicieron 267 unidades de 964 turbolook coupé (no aniversario).

Así lo ha de dejar, como uno de ellos, sin alerón del turbo y con el suyo retráctil que seguro que conserva la instalación.




Con sus llantas 17" Cup I.



Y con su interior.



El volante, si no necesita airbag como parece ya que está matriculado puede poner un Momo prototipo, es correcto con el centro UN POCO desplazado que llevaban los RS N-GT y no eso que lleva que parece el de una feria.

Aún es recuperable si lo deja como el de esas fotos.

Y puede tener un futuro de venta con sus 287 cv. siempre y cuando la mecánica esté bien, si lo deja atunero/RS menos futuro.

La caja 915/40 y transmisiones de un 911 S de 1975 estaba preparada para 165/175 cv. y llanta máximo 8" trasera, si no haces "algo" antes de montar todo eso...

Saludos.

 

En la foto del Dyno esa que ponen en el anuncio dice 287 cv a la rueda.

 

Ya, y es razonable con la descripción. En el texto del anuncio es donde hablan de 70 más, que no pueden salir de ningún lado sin incremento de cilindrada o seguir pasando ITVs.

 

Betolaza emplea años de investigación y desarrollo, hasta sacrifica cientos de bueyes, para lograr unos pocos caballos más.

 

las primeras unidades no tenían tapa alguna y si se destensan las sujeciones de los cables, pues pasa eso; y las últimas tampoco es que tuvieran "tapa" sino que la barra que está a la altura de las rodillas cubría un poco más, pero poco

 

Gracias!

 

A mi me gusta el del anuncio.
Creo que no llevaba aire de origen. Solo calefacción. No debe haber sido barato ponerle el aire. Lo que comenta Delmon de los cables es tal cual. Parece llevar el kit de Maf y la potencia que declara no me parece descabellada. El coche me parece bonito. En fin. Se ven cosas mucho peores por ahí. Con independencia de la manía que tienen algunos de ponerle el apellido RS a sus 911 mod.

 

Bueno pues ya está abajo el motor. Mañana si me da tiempo a echar un ratillo me diré compresión de cada uno de los cilindros y no sé según resultado me hubiese cambiado solo juego de juntas o abrirlo por completo y cambiar Casquillos, segmentos y de más.


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