me parto, me queréis decir que un 944 por ejemplo es capad de hacer 300000km y un 964 no, sin abrir el motor, por favor señores, que hacer un motor es como "comprar un coche nuevo", podemos hacer retoques (juntas) como la que se pone botox:[angel], pero hacer el motor por que:[question], no tiene compresión (como uno de los que decís de 300000km que andaba por hay perfecto:D), rotura de alguna parte interna, cilindro, bomba aceite, etc.... bueno pues si puede ponerse uno con el yaque entonces. Otra cosa es como dicen oye me sobran unos billetitos y no se que hacer con ellos y tengo un 964/993 en el garaje, le voy hacer el motor. Bueno pues vale. Otra opción, quiero restaurar un 964/993 por una cuestión personal. Bueno pues vale. Pero no nos hagamos líos señores que es lo mismo que decir que todos los 996 se rompen El problema como dice Delmonte que es que la gente no cuenta las cosas como son y para todos sus coches estan perfectos, por que claro nadie habla mal del burro si lo quiere vender algun día
Yo la supuesta gran parada esta la hago en pequeñas paraditas cuando toca....es decir, que le toca hacer embrague, se hace, que le toca cambiar juntas por una pérdida ,se le cambian.... Está claro que si hiciera falta se hace, o por capricho por estrenar motor nuevo pues se hace, pero abrir motor a unos km hipotéticos impuestos por una autoobligación sin necesidad como que no. Yo esto lo veo como un coche con 30 años con el interior de cuero con años de uso y que te apetece tapizarlo por completo porque quieres que luzca nuevo. A mi juicio la mencionada gran parada se podría resumir en pequeñas paraditas si detrás hay un buen historial de mantenimiento del coche,y no me refiero a mantenimiento de cambio de aceite y filtros,sinó un buen historial con las reparaciones que hayan sido necesarias en su momento.
Por alusiones, ya que mi post "La Gran Parada" motiva en parte este nuevo, tengo varias reflexiones al respecto: No hay un solo factor para determinar si se hace o no la GP. Solo cabría uno en el caso de que el motor se nos fuera al traste y no hubiera más remedio. En mi caso con 166.000 Kms y tras disfrutar de él 35.000 Kms sin problemas, decidí meterle mano al tener claro que quería hacerle kilómetros y kilómetros con total seguridad. Ya aparecían las típicas fugas de aceite, sin verdadera importancia, es verdad, pero para alguien como yo que le gusta tener el motor impoluto y que viaja por la noche en su mayor parte fue un factor determinante. Otro factor que tuve en cuenta es que decidí mantener el coche en el tiempo. Si hubiera pensado en largarlo al año, carecería de sentido. La mayoría deja para el próximo comprador esta decisión, pero eso sí, todos dicen tener el motor en perfecto estado. Capricho, pues también. Para qué negarlo. Pero os puedo asegurar que me está dando muchísimas satisfacciones y no me arrepiento en absoluto en haber realizado la GP. ¡¡¡Qué gozada estrenar un motor de 17 años!!! Es más, tras esta experiencia prefiero comprar un Porsche barato con motor en mal estado y hacerlo de nuevo, que no saber exactamente el estado real del mismo y pagar por su apariencia. Vamos, como comprar una vivienda con el interior destrozado y hacerla a tu gusto o pagar por el gusto ajeno. Perdón por el tocho.
Totalmente de acuerdo Pirateko, como decía en mi explicación, si se hace porque hay evidencias de males perfecto, o porque uno decide como tú bien has hecho que el coche lo vas a estrenar de nuevo y es una satisfacción para uno estrenar motor. Yo tengo claro que también lo haría en ambos casos,en el primero si fuese necesario y en el segundo caso si me apeteciera para satisfacción propia. un saludo y disfruta de ese 964 rojito.
El anterior dueño de mi 965 descubrió un problema en un cilindro debido a una fuga de escape a su salida no tratada durante tiempo. Tenía la compresión baja (ese cilindro, el resto OK). Esto fué el detonante para renovar todo (es una persona muy perfeccionista), para hacer un overhaul, aunque el coche tenía tan solo 95.000 km (ahora tiene 105.000). Le puso el cilindro renqueante nuevo, los segmentos de todos los pistones, cojinetes de desgaste en cigueñal y bielas nuevos, elementos de desgaste de las zonas relacionadas con los árboles de levas nuevas, juntas, etc... tras esto, todos los cilindros daban la compresión igual y según especificaciones de fabricante.
Creo que debeis tener en cuenta que el propietario típico de estos coches , no es una persona normal :[angel] (tiene un sentimiento especial por su coche ) y por tanto llega a hacer cosas , que visto desde otros ojos , no es muy racional.De ahí que muchos de estos coches se les haga la gran parada sin ser necesaria , pero que tiene un valor añadido muy alto para el propietario de vehiculo. Estos motores suelen ser indestructibles y capaces de hacer muchísimos kms pero tienen la mala costumbre de gastar (desgastar) guías de válvulas (hablo en general) y eso lleva a tener que darles un repasito sobre los 150 mil Kms (todo dependerá del tipo de uso que se le haya dado y también podríamos hablar de 200 mil :D).Llegado este punto , es un problema grande para el propietario el tomar una serie de decisiones que van a afectar a su bolsillo y a su nivel de satisfacción futuro :drooling , o tal vez , al arrepentimieto de no haber hecho lo que debía :o. Que hacer :[question] Si queremos cambiar guías , hay que desmontar distribución completa y quitar culatines.En este punto estamos en el punto anterior a una comprobación de cilindros , pistones y aros :[angel].Creo que poca gente propietaria de un coche de estos se niega a hacerlo ;). Total , que tenemos desmontado el motor en un 80 % .¿Porqué no hacer un pequeño esfuerzo y rematar la faena? y de paso conseguimos una garantía de la reparación.;) Y ya no me enrrollo más , porque si empiezo sólamente a tratar el tema de la conveniencia de sustituir la bomba de aceite y de no reutilizarla , ni siquiera encasquillandola , va a ver más de un mosqueo y más de un ataque hacia mí por decir verdades que pueden ser transformadas en relativas por más de uno :[angel].
jeje, no me asustes... No, de eso no me ha contado nada.:D Aunque el coche de geometrías está cuadrado. Lo he verificado personalmente.
Estoy con DIANA: Los propietarios de estos coches no somos gente normal. Queremos un coche con el que muchos hemos soñado y como sueño que es, le dedicamos una atención casi enfermiza, no racional. ¿Es racional comprarse un coche con más de quince años e invertir una pasta que es irrecuperable? pues no. ¿Nos pesa gastarnos ese dinero? Nos duele hasta que lo ponemos en marcha. Retomamos nuestra locura y ya estamos de nuevo dispuestos a pensar en nuevas aportaciones para mejorar aún más nuestro capricho. Sencillamente no tenemos solución, por eso este foro es nuestro refugio. El lugar en que estas locuras no se ven como tales porque nuestro sueño, es un sueño colectivo.:[yahoo]
Estoy de acuerdo con pirateko. El 964 no es un coche racional. Hay que comprarlo y sobre todo mantenerlo con el corazón por que si te pones a pensar en todas las pijotadas que le pueden salir no hay otra manera de sobrellevarlo. :eek:
Yo creo que es una afición y por ello dedicas mucho y con gusto. Pero no creo que el 964 en concreto sea la causa. Si te metes en otros foros, verás que pasa lo mismo. La gente se gasta la pasta en mejorar los coches sin compasión pero con devoción: Evos, Subarus, BMW M, Ford, ...
Hola a todos, yo realice la GP, hace 2 años, con Balta, todo, incluso tuberías, casi 9000€€, pero fue necesario, mi coche tiene ahora 120 tantos,km, pero paso unos años parado sin moverse y las perdidas por las juntas eran importantes, de compresión estaba genial, eso si, corría muchísimo riesgo de salir ardiendo, todo el aceite caía en los escapes.... Y cada vez que paraba charquito al canto. Ahora el coche esta a punto de finalizar la parada de pintura e interior, mucha Pasta, pero sarna con gusto no pica, saludos
Eso si que está justificado. Yo hubiera hecho lo mismo. Los coches está claro que no se pueden dejar parados mucho tiempo.
Claro, ahora estoy con la grannnnnnn parada del interior, y ya que paras, pues arrancas como RS, mañana adjunto fotos, no aptas para cardiacos del cuero, fuera de toda duda también fue necesaria, si pensáis en los histéricos de la limpieza, ósea yo mismo, no os imagináis como se destrozan los paneles interiores con la humedad, creo que de lo dicho tengo alguna foro, pero el 100 por cien de las piezas del interior se han tratado o restaurado de alguna manera. Y para los amantes de: a mi solo me importa la mecánica!! Los interiores también forman parte del vehículo, y sobre todo debe de ser salubre, lo digo para los de los champiñones debajo del asiento........ Saludos!!
Hola, el tema es interesante. En mi 964, que para mi va de lujo, aunque no tengo con qué comparar, le pasan muchas cosillas. Algunas las voy reparando yo, las menos y otras van formando parte de una lista que habrá que completar cuando llegue el momento de bajar motor. No le doy un uso intensivo al coche, más bien lo uso poquísimo, pero es una joya, que con el tiempo lucirá como nueva, los achaques que todos tienen este también, pero parte del disfrute de este coche es irlo viendo envejecer y mejorar lo estropeado, en mi caso poco a poco. He leído el post y he encontrado más cosas que añadir a la lista, ¿Alguno podría detallar los cambios a realizar en caso de bajar motor? Yo había puesto en mi lista: (recomendado por el anterior propietario) -Cambiar juntas -Cambiar cadenas de distribución -Cambiar embrague -Renovar cables de bujías -Renovar los soportes del motor -Pintar/cromar/zincar escape y cambiar sus juntas. -Cambiar manguitos de la dirección asistida. Fuera del motor: -Cambiar amortiguación/cojinetes/ barras torsión -Ajustar geometría. Y ahora añado: -Cambiar manguitos/tubos de aceite hacia radiadores. Si sois tan amables de añadir puntos a inspeccionar o cambiar os lo agradezco, probablemente empiece por la suspensión y todo aquello que no implique desmotorizar, pues ya puestos imagino que lo rentable es hacerlo todo de una con el motor fuera. Saludos y felices fiestas, Tavi
