normalmente llamamos gran parada, creo, a bajar el motor y empezar a cambiar todas las juntas, restaurar inyectores, cambiar muelles de válvula, segmentos... si el cigüeñal y bielas están bien, no se llega a abrir el carter, si no, a saco, es decir, podríamos hablar de "gran parada" y "enorme parada" tienes por debajo la operación de cambiar juntas para evitar pérdidas de aceite, y nada más y luego tienes la suma de cosas varias, grandes, pequeñas y de todos los tamaños, a los que los propietarios de aircooled nos acabamos acostumbrando con los años... la suma no es una gran parada, sino la patada en las pelotas, que citaba :[angel]
ayer estuve poniendo en una carpeta, todas juntas, las facturas del coche (las tenía en carpetas de contabilidad por años) y si me da un aire, me atreveré a sumarlas... ya os contaré, ya...
también es cierto que le he hecho 102.000 km en cuatro años y medio y eso se nota... si hubiera hecho unos 7-8000 al año, como la mayoría de foreros y propietarios, llevaría unos 35.000 y muuuuuuuuucha menos pasta gastada
Hombre, y si no le pisaras al 100% del coche cada vez que lo coges... pero estos coches están hechos para disfrutarlos. ¡¡Y vaya si lo haces!! rompecoches :D Un abrazo. El viernes vuelvo a Madrid, tenemos que quedar
A Delmonte y a CSB911 , ni caso , lo suyo no tiene nada que ver con lo que se podría considerar una "gran parada" :[angel], puesto que muchas de las cosas que han hecho a sus 964 pueden ser realizadas espaciadas en el tiempo (parte del mantenimiento) y algunas facturas evitadas con previsión. Estos motores son muy duros y resistentes , la mayoría de veces el problema suele ser las pérdidas de aceite por falta de estanquiedad , pero que se puede consisderar normales en este tipo de motores refrigerados por aire y con grandes dilataciones.Eso no quiere decir que sea normal mantener el motor con esas fugas (hay que corregirlas) , pero si que suelen ser normales en muchos de los carrera que funcionan por ahí o que estén a la venta (eliminar fugas no es barato , más si el deseo del propietario es la venta). Otro punto flaco de estos coches , y del que muchas veces nos olvidamos , es la edad y muchas piezas caducan con el paso del tiempo y no por el uso.Por ejemplo hay que preveer el fallo de piezas de goma , sobre todo las que tienen dificil acceso.En este tema el propietario avispado puede ahorrarse un dinerito llevando todos los manguitos a restaurar en cualquier casa de hidráulica , que incluso se utilizarán mangueras de mayor calidad que las de serie.Pero no le pidais al mecánico que se le ocurra utilizar este tipo de material , porque no es su problema , ya que el material lo paga el propietario :[angel]. Hablar de este tema da para muchas paginas :D , así que sólo voy a explicar a groso modo lo que es una gran parada para mi: -Bajar motor -Desguazar motor -Limpiar todas las piezas a conciencia -Analizar que piezas tienen desgaste y será conveniente sustituir -Decidir que piezas o componentes , que aunque estén en buen uso , es deseable cambiar por seguridad (muelles de válvula , esparragos culatas) , donde muchas veces el kilometraje del motor puede influir en la decisión (yo no reutilizaría una bomba de aceite de 200mil Kms., más tratandose de una de magnesio tipo 964/993). -Decidir que componentes pueden y deben ser mejorados , dependiendo del uso que se le vaya a dar a ese motor. -Y la decisión más importante es la de elegir a quien le vas a encargar el trabajo , pues todas las decisiones que se tomen van a depender de él. Hace 15 días estuve en RBM y a un 964 impecable con no muchos Kms , se le habían detectado 5 esparragos rotos :[angel] Cuidadín con el tema :rolleyes:
DIANA estoy totalmente de acuerdo contigo. Cuando abrí el Post "La Gran Parada" tuve claro que el primer factor sería la elección del especialista que elegiría para su reconstrucción. Creo que si es un auténtico profesional te dirá todo aquello que es digno de ser cambiado, que se adelantase a posibles problemas futuros y que fuese riguroso en el trabajo que se tendría que realizar. Preparar la billetera sería otro factor, pues una vez abierto en canal el motor no iba a escatimar en cambios de poca importancia, aunque sumados supusieran una cantidad considerable. Otro factor importante son las posibles mejoras, en este caso los famosos espárragos y alguna cosa más. José María yo si tengo la cantidad invertida en el 964 desde que lo compré hace 4 años, factura por factura y para conseguir el coche que tengo me faltan 9.000€ para poderme comprar otro 964 por el mismo precio que lo adquirí. Sigo diciendo lo mismo, no es racional: Queremos tener un 911 de hace 20 años como si estuviera nuevo y usarlo como tal. Esto no se lo puedes explicar a mucha gente, pero ¿Y la satisfacción que esto supone?, ¿Cuantos la han podido paladear?:[yahoo]
