La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

Ese trabajo se lo dejo a Joaquin que es el encargado de esos modelos,aunque últimamente lo tenemos algo paradito.
El 996 tiene menos problemas,se cambia el motor y arreglado.No creas que es tan mala solución,si a un motor aircooler le cambias cilindros,pistones,válvulas..................todo lo necesario para dejarte el motor como nuevo,la reparación es bastante más cara que en un 996.

 

Motor fuera





Supongo que esta es la causa de la averia.La linea de envio de aceite hacia el radiador auxiliar delantero,totalmente pisada

 

Separado el cambio y listo para darle una buena lavadita






Esta caja es el último modelo de 915 que uso Porsche.Se trata de una 915/77 12 con bomba de aceite incorporada en la parte delantera,radiador de aceite y diferencial.El "12"significa que el diferencial va montado de serie.
Este tipo de caja es muy apreciada en USA,pues en los porsches americanos por lo general no llevaban montado ni el diferencial ni el refrigerador de aceite

La caja ya lavadita



No se aprecia muy bien,pero podeis ver lo brillantitos que estan los silentblock del cambio.No hace un par de años fueron sustituidos por unos nuevos del tipo "club-sport".Estos son igual que los originales pero con una goma algo más dura.
Ventajas:
-menores movimientos deol bloque cambio-motor bajo aceleraciones y reducciones,lo que nos permitirá encontrar mejor las velocidades.
-menores inercias del bloque en curvas
-La potencia será transmitida antes al suelo
-Mejorará la introducción de velocidades.Al tener el bloque más fijo,la fuerza ejercida sobre la palanca de cambios será mejor aprovechada.
Inconveniente(para algunos)
-las vibraciones del conjunto serán absorvidas en menor medida,por tanto tendremos mayores vibraciones en el habitáculo.

 

Otra vista de la caja




El habitáculo motor limpito.Sólo Tony sabrá lo que ha salido de ahí:D

 

Comenzando el despiece del motor





Bastante carbonilla en la admisión






En la foto podeis ver que existe escalón entre la junta del colector y la culata.Esto no es bueno,puesto que con la velocidaddel aire se ván a producir remolinos que va a suponer menor volumen de aire en el interior del cilindro.Lo comentaré con Tony a ver como lo solucionamos y ver cual es su opinión.Mientras tanto cualquier opinión experta seria de agredecer.

 

Hablando de esparragos....
Para Septiembre tengo reparación. Hay uno que sa ha pasado y ya que estamos los cambiaré todos por supuesto. Cachis
Alguna sugerencia ya que bajo motor??:[question]

 

Seguimos desmontando


Ya podeis ver que empezaban ha haber pequeñas fugitas de aceite,éstas esperemos que desaparezcan:[angel]

Pequeña fuga en el latigillo derecho o por la junta del sensor de presión.Para asegurarse tenedremos que sustituirlo todo.No es mala idea ,cuando bajamos un motor de este tipo, cambiar los 2 sensores de la presión de aceite,primero nos aseguraremos de que no existan futuras fugas y segundo nos aseguraremos del buen funcionamiento de los sens
ores

El sensor que mide la presión consiste en un muelle que va unido a una resistencia variable.Con el tiempo y el uso,dicho muelle pierde su tarado original ,dando como resultado señal errónea y por tanto defecto en la medición.Tambíen desgastes en la resistencia variable nos darán errores de medición.Estos sensores no se pueden cambiar con el motor colocado en el coche,a no ser que hagamos una caida parcial de motor,por tanto es mejor aprovechar este momento para sustituirlos(ya que estamos :D)

 

Otra perspectiva del motor



Un detalle de un balancin.Las marcas nos dicen de que este motor habia sido manipulado anteriormente


Las marcas sirven para saber la situación del balancín y volverlo a montar en la misma posición.
Una foto del tensor hidráulico de la parte derecha,no está tan distendido como el de la izquierda,pero nos da una idea del desgaste de componentes

 

Una imagen del conjunto de balancines



Necesitamos urgentemente un dentista.Pepoteeeeeeeeeee¿que hacemos con esto?

 

Ahora que lo tienes desmontado...... ¡¡¡¡¡¡Métele la G50!!!!!!!!

Se te va a quedar de lujo..... Menudo trabajón!

 

Mi coche ya tiene bastante peso en la parte trasera,quizá al tuyo no le iría mal esa modificación :p:p:p:p:p:p:p

 

¿Las tuberías de aceite van por fuera en el 3.2?
Macho, da cosa ver el tubo así de aplastado...:(

 

mi modesta opinion y lo que yo haria pulir los tres esclones y confrontar con las toberas

 

Joer luis...no paras de sorprenderme:[applause]:[applause]:[applause]

Por teléfono ya me has dejado impresionado con tus explicaciones, pero al ver las fotos veo que te has quedado corto, te va a quedar de lujo

Poe cierto, ya que estas metido en esos "fregaos" intenta adaptarle un intercambiador de agua dulce a tu aircooler...

 

Veo que entiendes

Haber,como yo no he tenido un colector de admisión de estos en mis manos nunca,lo que haría seria lo siguiente:
1-Cogeria las antiguas juntas para sacarme una plantilla exacta del final de
las toberas en el colector de admisión.
2-Plasmaría esas juntas en las culatas
3-Limaría hasta eliminar todos los escalones.

Una pregunta for you.Ese rebaje de la admisión supongo que es la zona de spray del inyector :[question].¿Tu crees que puede tener un efecto negativo si lo eliminamos o por el contrario mejorariamos la dispersión de la gasolina el el aire de admisión?:[question]
Te lo pregunto porque si es una falta de acabado por parte del fabricante,ya les vale a estos de Porsche.Así que me hace dudar si este escalón tiene algún sentido.¿Podria ser que ese remolino que se produce en esa zona fuera beneficioso para la dispersión de las particulas?
Como ves,tengo dudas y una manita no me vendria nada mal.

 

las otras estan igual?

 

mira LUIS yo ha un motor de 3.2 en una carroceria de 2.4 que he preparado le adpte la inyeccion mecanica bomba y toberas los injectores son de los grandes que van roscado en la culata pero como el motor era de 3.2 le hice un soporte de acero inox y se los puse por arriba de las toberas y cuando abrian las mariposas ynjectaban directo al valvula, la gasolina mientras que menos se entretenga mejor ,va de fabula y de aceleracion fantastico

 

Ya empezamos a ver rastros del verdadero problema que ha sufrido mi motor, Con restos de algún cojinete entre los segmentos






¡ Mira,si parece un motor 996 con problemas de RMS .

 

porcierto no me dices nada del mp si te gusta o no