La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

Seguro que se queda muchísimo mejor que uno revisado.Yo buscaba un mecánico que le pusiera amor a mi motor,pero Tony me parece que se ha enamorado del mio .Me lo va a hacer cambiar todo y seguro que le queda fantástico :[angel](Tony tú no leas esto ).
Pues nada,yo por aquí(Carcaixent city)buscando sitios con A/C porque hace un calor de co*****.Buscado referencias y precios como un loco.No me ha entrado la depresión total porque tengo un amigo muy especial para el tema de repuestos ;).Ya pondré aquí las piezas con sus referencias y podreis descojonaros :p.
Lo de la paellita,no lo descartes,pero esperaré haber si mejora el tiempo,que en cullera tambien debe caer una.

Bueno ya te contaré más cosas.Yo creia que lo tenía casi todo controlado en ese tipo de motor,pero me estoy dando cuenta que me falta mucho por aprender.Ni idea de pesos de bielas,pesos de pistones..........,menos mal que Tony a reconstruido su 3.0 y tiene fresquita toda esta materia.Ya sabia yo que este Tony deberia saber algo del tema .

Un besito para tus 2 nenas y un abrazote para ti

Luis

 

Gracie mile... espero tu llamada para la paella.... El Salvador tiene un salon climatizado cojonudo, no obstante :D

Abrazos

Esteban

 

vaya vaya vosotros planeando hiros de paella y yo aqui currando con mi sapito.
Menos mal que hoy no hay nada que me pueda dar mas felicidad que haber oido por primera vez el sonido de mi motor, desde hace dos años, si Luis mi motor ya esta en MARCHA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
bueno ahora no puedo seguir pues no ago mas que girar la llave de vez en cuando y ver como suena, mañana lo pondre a punto de encendido y regulare el co.

Un saludo a todos¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

tony

 

DOS AÑOS:eek::eek::eek::eek:

LUIS, HAS LEIDO ESTO:[question]:[question]:[question]:[question]

Bueno, ya sabes que proximamente voy a tener que ir sin copilotas a las concentraciones, asi que podras acompañarme ... :D:D:D:D

 

Si,si,yo ya hace tiempo que le sigo la pista a Tony y su SC.Tu no sabes lo que ha hecho toni con ese coche.Está loco,lo ha dejado mejor que nuevo,es un maníaco,es un perfeccionista.
¿Porque crees que lo elegí para tocar mi motor?¿Tu sabes el tiempo que ha perdido buscando información?Cuando veas su coche,vas a alucinar,incluso si lo miras por debajo.
Ya he quedado en ayudarle a poner un poste en este foro sobre la restauración de su SC.Si me da bastante información,se vá aquedar un poste de 10.

Tu no sabes lo que es llevarme de copiloto ,le voy a sacar un montón de defectos a tu sapito,que tú ni te imaginabas :[angel].Pero yo estaré encantado de ser tu copiloto.

 

madre mia...ahora que tengo el motor fuera del mio.....me dan ganas de abrirlo todo todo todo y liarme pieza a pieza....en fin primero lo primero y ya con el tiempo se verá.
muchas gracias a los dos tiacos por compartir esta experiencia con nosotros,llevo aqui babeando ya un rato,es que me encanta to el tema de restauaracion y rejuvenecimiento de estos inmortales!!!
animo y veras qu ya mismo estas paseando con el.
saludos.

 

Magnífico post...!

A veces me dan ganas de hacerme con un SC o un 964 y empezar a hacer estas cosas (a través de un mecánico) y devolverlo a sus esplendorosos días.

Un saludo.

JuanMa.

 

Precioso Post, que va a costar una fortuna. A los que tengan 3.2 con un espejito a mirar por el lado oscuro del tubito del aceite cada mañana antes de salir. Vaya chapuza de Porsche dejar tan expuesto esos tubos tan importantes.

 

Lo que pasa es que en su dia no pensaron en que alguno lo utilizaria como todo-terreno

 

Tonip - "Es posible que algunos usuarios del 3.2 llevemos alguno roto sin saberlo ?, ¿ Comprobamos compresión o se nota claramente en el funcionamiento del coche ?"
Hola Tonip. Yo tengo un 911 del 73 y en el mio si se escucha como a bajas revoluciones por debajo de 2.000 cuando le pisas suena diferente es un sonido más ahogado. Dificil de explicar. El mecanico me comento que hay bastantes coche por ahí con esparragos rotos. "Una señal es perdida de aceite también".
"Que no ocurre nada" .¿? Creo que se debe perder potencia. SI ALGUIEN ME ILUSTRA SE LO AGRADECERÉ

DIANA & cia. Por favor a ver si me puedes hechar un cabo
Como comente; hay un esparrago roto y voy a repararlo. Me podrias sugerir como ganar algo de potencia sin hacer variaciones locas al motor. Más adelante queiro cambiar colectores, escapes... Pero ahora ya que bajo y "abro" motor pues....

 

Voy a necesitar muchas palomitas para leerme todo esto...

De momento me suscribo al tema y voy leyendo... que en un futuro pueda que me interese

Gracias por tus molestias en mostrarnos todo esto DIANA

Eres un jefe! :[applause]

 

Presupuesto aprox 2.500€

 

Vaya preguntita ,ciertamente complicada.

Una cosa es hacer una (podiamos denominar)ñapa,consistente en reparar lo que se ha roto y dejarnos de lios ,y otra cosa muy distinta mejorar didminuyendo riesgos de roturas y fugas de aceite.
Si sólo quieres reparar ese esparrago,pues desmontas una parte del motor,se saca el cilindro correspondiente,se cambia el esparrago y se vuelve a montar.

Problema:Porsche utilizó 2 tipos de esparragos en un mismo motor(los de la parte de admisión son de acero y los de la parte de escape de un material llamado Dilavar).Los de Dilavar han dado muchisimos problemas y la forma de subsanarlo es el cambiarlos por otros distintos.Al final solucionar un mismo problema puede diferenciar mucho en coste,dependiendo de el material que queramos utilizar.Se me ocurren varias opciones para remediar el problema:
1-La forma más sencilla y barata es sustituir los 12 esparragos de escape
por los de acero utilizados por la fábrica en la admisión.Eso si no eres de
los que le exige demasiado al motor.
2-Un estadio más seria sustituir los 24 por nuevos.
3-Porsche solucionó este problema con un nuevo formato de esparragos
llamados vulgarmente "estilo 993" y cuya referencia es 99310117051.
Estos son más gruesos,pero muchísimo más caros (30e/u)
4-Existen algunos formatos de aleaciones especiales muy utilizados en la
preparación de motores para la competición.Tenemos los ARP y los
Raceware.El precio ronda los $600.Tienen patres de apriete distintos a los
de serie y por supuesto hay que seguir las instrucciones del fabricante.

Bueno te dejo que pienses en ello,porque si nos metemos a pensar en que piezas seria conveniente cambiar,el tema vá para largo.Si te interesa seguimos con el tema. "Y ya que estamos"

 

Voy a comentar con Tony,haber si diseñamos un "guarda tubos"y lo comercializamos.

 

:[applause]

No hay "emoticono" para demostrar lo que siento...

Increíble, de verdad, tanto Tony como tú os lo estáis currando de lo lindo

 

Pues con que sea igual a este ya será un post de 10 :[applause]

Sin duda... y si algún día llega mi "sueño"... ya sé a quiénes acudir ;)

 

Y ya de puestos y si no es mucho molestia... podrías "asesorarme" un poquito sobre las dudas que planteo en el último mensaje de este post?

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=16007&page=6

Gracias y nuevamente te digo que eres todo un ejemplo a seguir en este foro

 

Seguimos avanzando.

Quiero compartir con vosotros algunas fotos que Tony me ha mandado.



Tapas y caja de distribución,tapas de balancines despues de limpiar y desengrasar



A Tony no le gustaba mucho su aspecto y ha decidido darles un nuevo look.Me ha comentado que este no va a ser su aspecto definitivo,pero que ya va tomando forma.

El aspecto intermedio

 

Al detalle

 

Aquí un volante de inercia algo chamuscadillo :[angel].Yo no he sido







Vamos a intentar rectificarlo y,por supuesto,será equilibrado junto al cigüeñal.
Se me ha pasado por la mente ponerle uno de aluminio y mucho más ligero,pero podria traerme problemas con el mantenimiento del relentí y estoy seguro que necesitaria modificar la programación.Así que vamos a dejarlo como está,al fin y al cabo mi coche es uno de calle y espero jubilarme con él.

Lo que si que tengo más o menos claro es el embrague que le voy a poner a mi niño.Por si no lo sabeis existen bastantes combinaciones de embrague para este tipo de modelo.Hay discos de embrague de serie,discos de más presión o sport,discos de competición.............,plato de presión de acero,de aluminio,............
Vale pues voy a montar un kit Sach sport y con plato de presión de aluminio con referencia pp 3000 961 101.Ya que estamos :[angel]