Potenciar 964

Mas que un post, parece un chat, en un día no se cuantos ciclos de mensaje
He llevado el chip de Steve W. en el 3,2 y no me fallaba para nada.

Yo os diré que tampoco me creo que se den 300 CV a base de esas modificaciones básicas. También conozco ese RS que da los 304 CV.

Creo que JoseJavier ha dado la fórmula más razonable, salvo modificaciones muuucho más profundas.

Yo añadiría que en el 964 he preferido aligerar. Cada 40 kilos menos, es más o menos un 3% más de potencia, es decir unos 7 CV y menos inercias, mejores frenos...:rolleyes: Tambien es cierto que aligerar al principio es muy barato, pero llegado un punto ya es carisimo.

Por último decir que no es cierto que se te escapen tan rápido los 996 y 997 ;)

 

Realmente si le subimos 20 ó 30 CV, seguramente tengas razón en que realmente un 996 no se vaya tanto;).
En cuanto a aligerar peso, ¿como se le hace a un coche que tb le van a dar uso diario, sin quitarle confort?
Y por último,realmente este tema parece un chat...

 

:[angel]El caso es que yo parto de algunas premisas básicas, no convencionales:

1.- Atrás no se monta nadie jamás. Al lado solo a veces
2.- No voy tras ningún coche (pique), salvo en circuito, y ahí un 996 básico... :rolleyes:
3.- En un 964 el confort es algo relativo. En mi caso no llevo ni un solo altavoz, ni la radio, ni la bandeja, ni el limpia trasero,..., ni los asientos traseros, ni las guanteras laterales..el aire acondicionado...:[angel]. Por supuesto todo reversible.

En fin que cada uno tiene una visión del confort y a mi me sobra casi todo.

Pero como hablamos de potenciación, si solo miramos CV esa cifra es un valor absoluto. En el ratio calculado interveniene el peso CV/Kg, y tocando cualquier de los dos valores mejoraremos esa potenciación, solo que hay otros factores que dependen del peso (frenos y suspensiones), y que se comportan mejor con menos kilos..

 

Si andáis con tanto secretismo, ¿por qué posteáis? Mejor no comentáis nada y todos tan tranquilos.:)

 

Afirmativo.

Un post estupendo se está "desdibujando" un poco. Si los supuestos expertos habláis en clave nos dejáis fuera de la conversación... :[question]

saludos,

666

 

Esto ya pasó en otro post de santesmotorsport, de "turbos hibridados" y demás descojones. Ya nos reimos un rato Zarpoxx y yo....:D

 

yo me pregunto.... os quejais de que no ponemos las cartas encima de la mesa; es decir dais por nulos nuestros post.... yo tampoco encuentro sentido a los vuestros ahora mismo...:[amen]

 

100% de los mios! para que tantas tonterias en un coche que es para disfrutarlo conduciendo??

 

Comprate un 3.2 y te ahorras 200 kilitos :[angel]
Ya se que en estos coches se te han puesto los frenos morados,pero se le puede instalar unos deflectores en los brazos de suspensión para una refrigeración más eficiente.
Si encima le quitas esos paragolpes de tanque :[angel]
Si encima le montas un motor 993(by by 996 y alguno más )

 

Mi coche lleva filtros, escape y chip, este hecho especialmente, metido en el banco el motor da entorno a 270 cv. Si a ganado 50 cv pero en el tramo de 6100 a 6500 rpm donde la curva de potencia cae, lo que ha hecho el chip ha sido elevar esa potencia manteniendo la curva plana. Y esto se nota, pero en circuito cuanda estas intentando apurar al maximo.
Por tanto es cierto que el motor puede ganar 50 cv pero no para pasar de 250 a 300cv

 

confundes par motor con petencia;)

 

Pues no no lo confundo, el par ha pasado ha ser de 334Nm a 5357 rpm

 

En realidad es lo mismo, o siendo más precisos, la potencia es función del par incluyendo las rpm; realmente lo que miden los bancos es el par, no la potencia.

 

Y antes de las modificaciones, ¿qué par tenía y a cuántas RPM?

 

[media]http://img.photobucket.com/albums/v101/Mikes72sb/Engine%20Build/untitled.jpg[/media]

[media]http://img.photobucket.com/albums/v101/Mikes72sb/Engine%20Build/Deckhieghtchecksmall.jpg[/media]

[media]http://img.photobucket.com/albums/v101/Mikes72sb/Engine%20Build/PC180001.jpg[/media]

414 al volante

 

Valores de manual 6100rpm 247cv 4800rpm 310Nm
Valores de banco 6071rpm 261,7cv 4821rpm 340Nm (perdonar antes no di
el par maximo)
Por cierto Diana que bonito te ha quedado el motor de tu:[porsche]

 

¿Eso es tu coche Diana???

 

Pues va a ser que no.

Lo he puesto como ejemplo para que vierais lo que se puede hacer con un motor.
Este está construido a partir de un bloque 3.2 con cigüeñal y bomba de aceite GT3.Cilindros 3.8 LN y pistones JB.Como se puede ver la electrónica está totalmente cambiada.Admisión con bateria de mariposas.
Construir este motor vale mucho dinerito y mucho conocimiento.

Hablando de conocimiento,yo en este mundo porsche me lo paso bomba,siempre aprendo algo.Por ejemplo:
-¿Sabiais que porsche cuando saca un modelo nuevo ,suele acompañarlo de
una remesa de recambios a bajo coste?Por ejemplo un cigüeñal nuevo de
GT3 está por los $1800 y el de un 964 por $7000 :eek:.Lo que hay que
saber es que el del GT3 puede ser utilizado en un 964 utilizando las bielas
de un SC(por poner un ejemplo).Además los cojinetes del tipo GT3 son de
mayor calidad y existen juegos con distintas tolerancias para ajustarlo al
100%.
-¿Sabeis que una bomba de aceite GT3 vale apenas 150 euros más que una del estilo 964/993/993TT.y que son facilmente intercambiables ,y que la 1ª es bastante mejor?:D

Para mi motor voy a utilizar una del estilo 964/993 de magnesio, que ya es una cierta mejora para un coche de calle.Las virgerias las dejaremos para el proximo :[porsche] que me haga.Ultimamente creo que una copia de un 2.8RSR sería mi preferencia,tomando como base un SC.Si puedo ,todo llegará :[angel].

Por cierto,ya soy "porschista senior" y espero haber estado a la altura y de seguir estandolo.

 

Macho, tú lo que eres es el ramón y cajal de los porschesª!!!!ª

 

Retomo este tema porque me ha flipado y porque lo voy a necesitar abierto:

(a ver si ahora se quieren mojar todos: David 666, 993S, François FPR, Diana,...)


Si queremos preparar un 964 en plan radical (circuito) y en etapas, para ir ahorrando, cómo lo haríamos?

Sólamente pregunto desde mi ignorancia:

1º vaciado interior, backets, jaula, suspensiones y frenos

2º kit motor car-tronic o algo parecido que aconsejabais en posts anteriores

3º electrónica

4º .........