Potenciar 964

Vamos que lo que parecía una cosa sencilla, si lo quieres hacer bien no lo és tanto...:o

Este último comentario sobre colocar un turbito me ha gustado, he entrado en la web de Protomotive pero no he conseguido ver información del 964.

¿Sabes si es muy complicado de colocar?

S2

 

Un turbo, y más sin intercooler es una locura. Meterle aire a presión y encima a mucha temperatura.... Pero bueno, para gustos..... Un 964 necesita; el volante motor, colectores independientes, admisión menos restrictiva y unos árboles de levas más sport. Y sobre esa base la electronica. Y punto. Por lo menos a mi parecer.;)

 

y pistones de 102 mm. y válvulas más ligeras y el cambio del 993RS.... y luego un par de hue--- :D para llevarlo

666

 

Nos ha jodido Mayo, que dicen en mi pueblo. Con lo que te he dicho, tienes un 964 "de calle" auténtico matagigantes. Lo demás que pones ahí, ya empieza a ser algo extremo.

 

El problema de todo esto, es que al final cuando entras en el circuito ves como los 996 y 997 se van, y se van...y seguro que te planteas ¿y tanto tiempo y dinero para que se me vayan de esta manera?
He ahí el dilema...:rolleyes:

 

Lo de poner el Turbo, seguro que se puede y va bien, para que te hagas una idea, en los 90 junto a unos amigos y en garaje de casa de nuestros padres le colocamos el turbo de un Peugeot a un Land Rover del 83, con su radiador de aceite, pero sin intercooler y todo en plan artesanía casera, así que con dinero y especialistas el cielo es el limite...
Ahora, vaya ganas de dar guerra en el circuito tienes que tener para meterte en ese berenjenal.
Yo no he empezado a meter mano en Porsches (aunque es cuestión de días, je, je:D) pero creo que en tu caso sería mejor opción añadir el presupuesto de preparación al de compra y buscar un pepino mas gordo:[question]

 

aaaarggggggggh!! que tampoco me expreso tan mal!!

-electronica sola no!! mira bien arriba;)

-el corte se sube un pelo para alargar un pelo la marcha que en alguna salida de curva puede ser de gran ayuda!!

un saludo

 

un 10 a tu comentario!

tubos no en estos coches! pero compresores van muy muy bien!! RUF y TECHART tienen kits terminados

 

Yo no sé mucho sobre el tema turbos pero esta gente de Protomotive tiene muchísima experiencia.Teneis que tener en cuenta que los datos que figuran en las características ,son datos máximos.
Si os fijais la diferencia entre llevar intercooler y no,está en el tarado de la presión de turbo.Sin intercooler lo taran como maximo a 0.5 y con enfriador a 1.0.
Según tengo entendido para preservar la mecánica suele tararse el turbo por debajo del maximo,es decir,por ejemplo 0.4 con lo cual perderemos potencia :D pero creo que yo me conformaría con esos,quizás 380 caballitos.
Si RUF fue capaz de obtener 469 cv a un carrera 3.2(esta bien,con doble turbo y doble intercooler porque no 380 en un 3.6 ?

Aquí os dejo el enlace para la instalación de un turbo en un 3.2 americano,es decir en motores 930/21 y 930/25 con RC 9.5:1.

http://www.geocities.com/protomotive/911descr.htm

Con esa compresión tan alta el lab del turbpo es mucho menor y la conducción para calle puede verse muy beneficiada :D;)

Ya no os cuento nada más,que sino vais a aprender demasiado y no voy a poder beberme todas esas cervecitas ;)

Tengo otra duda ¿Y en la ITV ,que?:[angel]

 

Hace tiempo un mecanico de un conce BMW me soltó que el turbo servía para ayudar a extraer los gases de escape!!!!!!!!!!...así que dudo que en la ITV alguien sepa diferenciar un motor con turbo de uno atmosferico;)

 

Tienes razón,pero para sonsacarte hay que picarte un poquillo :[angel].

Aún estamos esperando aque nos digas la diferencia entre el 964 euro y usa.Haber como sales de esta (No vale inventarse nada )

Un saludito

Luis

 

el encendido!

;)

 

Siento no poder ser de ayuda en este tema. Lo cierto es que al comprarlo, en su día Kotnik me dijo que llevaba el chip de potencia (+50 cv) y no lo puse en duda, pero tambien me podría haber dicho que llevaba 50mil extras más y me lo hubiese creído igual.

Primero por no tener nada con que comparar y segundo y por que por aquel entonces (hace ya 3 años) estaba obcecado en comprar lo que estaba deseando durante tantos años y no pensé en nada más que en tener esa preciosidad en mi garaje.

En ningún momento me arrepiento de lo que hice, el coche me está dando muy buenos resultados y mayores alegrías, pero de hacerlo hoy en día lo meditaría un poco más.

Saludos

 

Ya empezamos con el escaqueo :D
Hoy no voy a pasarte ningún MP ,quiero que te mojes en público,y sino,para que hablas

¿Que entendemos por encendido?:D
-bujias----las mismas
-cables---Los mismos
-distribuidor---el mismo
-bobinas ---lasmismas
-Sensor Hall referencia y velocidad---el mismo
-Volante de referencia---el mismo
-sensor de picado---el mismo
¡ ya me quedan pocas cosas ! :[angel]

-DME
referencia bosch---:[question]
tipo Eprom--------:[question]
nº referencia Eprom ----:[question]

Explica,explica ,que no me has convencido y seguro que a josejavier tampoco :[angel]

 

Yo creo que a lo que se refiere, es que lleva la llave del encendido a la derecha en lugar de a la izquierda...

 

La diferencia de un 964 EURO. a un USA es la gasolina que quemaque se lo pregunten a BMW

 

Eso, explica explica.:D

 

en el siguiente repost tienes la respuesta en parte!

una pista: se basa en SOFT, es decir ni lo tocas ni lo ves! jejeje pero haciendo una pequeña manipulacion haces de un USA un EURO ;)
PD: me he mojado demasiado,que es mi fuente de ingresos!!, a la proxima ya te mando factura jejejeje:[angel]

todo dicho! lo demas ya es secreto profesional ;)

 

por cierto Luis!! en tu 3.2 ..... es un sistema identico en ese sentido;)

como especiaista de 3.2 tendrias que saber de que hablo ;)

saludos

 

Lo que no sabía yo es que ,en los 964 ,hubieran pasado también esas cosas.;)
Bueno no voy a decir nada más,no sea que me pases la factura de verdad :[angel].