El 951 ya esta en casa. La historia de los comienzos de Barbarroja.

Entre DIANA y tú al final acabaré cogiendo unos cuantos kilos de más con las palomitas

 

Para mi es un placer creeme, y si ademas es valorado, doblemente placentero.

Un saludo Mus.

 

Y nuestra dosis de fotos??? :[angel]

Y nuestra clase teórica de mecánica??? :[angel]

Cachis la mar estos vicios son malos, uno se acostumbra a recibir y nunca tiene suficiente.

Enhorabuena por uno de los mejores post de este foro.

 

Yo sigo por aquí sin enterarme de nada. Esto de la mecánica no es lo mío ni muchísimo menos. Pero como muchos dicen, esto de ver un hierro "muerto" volver a la vida es increible. No por el coche en sí, por el conocimiento que los que sabéis de esto tenéis. Yo me quedo maravillado.
El 911 de Diana, tu 944... Son ahora mismo joyas que superan con mucho el valor de origén.

 

con permiso de jota eme... +1 :D

 

Hola. Lo primero decirte que enhorabuena... valla trabajo que has hecho. Seguro que vas a recuperar lo invertido en forma de satisfacción.

Ademas quiero agradecerte esta especie de clase de como se restaura un motor. Obviamente la mayoria de nosotros no lo vamos a hacer, sin embargo ahora si podemos plantearnos comprar uno de estos coches sabiendo que si hay que hacer algo de motor vamos a poder comprobar que el trabajo nos lo están haciendo bien. Ademas es aplicable a cualquier coche...

Si no te importa me gustaria que pusieses los links (si existen) donde poder ver tus trabajos en el corrado el rally y el arosa... me encantaria verlo...

Una pregunta. no viene al caso pero quizas me puedas ayudar.
Mi padre tiene un SL 320 carroceria W129. es el ultimo 6 cilindros en linea. El de motor V8 traia control de traccion, y mi padre intento que se lo montasen a este pero le dijeron que no era posible. Crees que esto es cierto o es lo tipico que te dicen en el taller para nocomerse la cabeza? Porque a mi entender no se me ocurre una razon para que esto sea asi...

Un saludo y gracias por este documento que nos has dejado. ;)

 

Si la carroceria del que sale ese sistema de control de traccion no es como la que lo montas no funciona, por simples caracteristicas de geometrias, el coche ni medira lo mismo, ni inclinara con los mismos grados por lo que el control de traccion ira loco todo el rato, he visto esos problemas con abs adaptados a coches de carreras decenas de veces.

Si las medidas si son las mismas seguramente la factura de mano de obra sea de "agarrarte".

Se puede, eso esta claro, ahora, ¿te merece la pena?

 

Voy a ello.

Un placer de veras.

 

¿Y lo que aprendo de leyes/infracciones/seguridad y un largo etc de tus post?

Es asi de reciproco, por eso, nos gusta leernos.

Un saludo Josche.

 

Y señores, no se olviden, todo esto a sido gracias a este Forero, sin su principal ayuda inicial a empezar esta locura, esto, no existiria, asi que gran parte de merito la tiene el pedazo de homo porchibilis 1/2sapiens este, si si, el mismo :D:D



Cada vez que veo una cosa de estas, no os imaginais como me alegro de conocer a este tipo.

Un saludo delfiero.

 

Vamos a dejar este m44 en su sitio original, que va siendo hora.

Bien, para meterlo los pasos los lo mismo que para sacarlo, pero al reves, esta vez mas sencillo, por saber ya las ordenes practicas para ir atandolo en su sitio, la verdad que meterlo me llevo muy poquito tiempo.

Para meterlo asi es basico basico que el motor se encuentre en una posicion perfecta, de inclinacion, y centrado, aqui tomare las palabras de barrichello cuando al meter un 993tt en su vano decia.

Aqui un milimetro, es como una decima en la F1, valioso.

Asi una vez de calzarlo, y situarlo bajamos el coche poco a poco.



Bien situado, toca acercar la pluma para levantarlo.




Visto desde arriba, la cantidad de cosas que faltan aqui.



Ahora el 2 paso delicado, y que me hizo soltar la grua, ponerla, colocarla, resituarla, y asi como unas 5 veces, pero es que levantar el motor con la inclinacion lateral, y horizontal perfecta, te asegura como me paso mas tarde, consigas encajar el motor en apenas 4 minutos.




Una vez a la altura, es cuestion de ir encajando el embrague y empezar a unir los tornillos de la campana.

Mucho ojo, este tipo de operaciones siempre entre 2 o mas personas, si algo pasara y el motor te cae encima y estas solo, date por acabado, asi que siempre este alguien con vosotros, llevar un telefono encima, en el buzo, a mano, o que al menos sepan lo que estais haciendo.

No lo digo por quedar bien, ni por ser mas papista que el papa, pero cuando un motor te agarra una mano, y evidentemente, no te la suelta, estas solo a las 2 de la mañana en un taller, y el telefono mas cercano esta a 5 metros de ti, te planteas ciertas cosas, asi que si alguno aprende de la experiencia, perfecto, siempre algo o alguien cerca, siempre.

Seguimos.

Vamos sujetando la campana




Una vez sujeta la campana, es solo cuestion de poner los tacos, y asi de esa manera poder retirar la grua, y dejar nuestro flamante motor, al menos, parte, ya dentro de barbarroja.


Retiramos la grua y...............vuala! dentro!!!!



Perfecamente sujeto, chicos, de ahora en adelante es ya todo cuesta abajo.

Solo resta ir colocando los cientos de piezas que tenemos por aqui repartidas y numeradas. Alguno se reira, pero cada pieza de este motor, tiene numero, y posicion, 7,8gb de fotos a 5mp, una ensalada de piezas, de primer orden.



Y por hoy, dejamos a barbarroja ya con las ruedas en su sitio, el motor donde debe, y la parte baja ya con algo de forma.



Mañana, mas, que el verano, a sido interesante, e intenso ;) .

Un saludo
Rober

 

Enhorabuena Soulfly, hoy he descubierto este post y lo he leido entero las 34 paginas. me he quedado anonadado y me duele la mandibula de estar todo este rato con la boca abierta.

Te Felicito.

Un Saludo

 

Por fin noticias!!! :[applause]

Eres un "chérif"!!! ;)

 

Gracias, por fín noticias frescas!!

 

Vamos a ir colocando de nuevo la direccion, importante revisar los fuelles, y si cabe cambiar las rotulas si estuvieran en mal estado.




Escape y motor de arranque.




Es importante, cuando se van desmontando cosas, ir apuntandolo todo, cada dia me repasaba las fotos de las zonas donde iva a montar, no se puede quedar ni un cable, protector, ni chapa sin colocar.

El cable de la masa de la direccion.



A la hora de ir colocando el escape, lleva unas juntas metalicas o lips, es importante limpiar bien esos lips, asi como sus asientos para que al montarlos de nuevo no existan fugas.



El detalle del Lip.



Y por ultimo colocamos el resto del escape de inox, la verdad es que es una virgeria de escape, lo que no se como no se les ocurrio mas fontaneria, es increible el peso que hay en escape de este coche.



Wastegate



La pena que no tengo fotos, pero le hice la comprobacion de presion, y este en su caso daba en rangos, es tan sencillo como colocar en paralelo un manometro e ir abriendo poco a poco hasta ver el piston moverse cerca de los 0,6...

Con esto tenemos la parte baja practicamete completa. Ahora que bajo el coche, que sucio esta el pobre, pero debajo de toda esa capa de polvo, empieza a latir un corazon con ansias de asfalto.

Ya queda, menos.

Saludos, mis avidos lectores .
Rober

 

Pregunta tonta, por qué no has montado todavía la distribución?

 

Facil, para realizar la distribucion, este modelo tiene unas marcas, la marca movil en el volante, la fija en la campana del embrague que esta en el coche, por lo que si no colocas el motor en el vano, no eres capaz de colocar ambas marcas.

Yo, al menos, no se realizar esa operacion de otra manera, por lo que hasta no tenerlo dentro, no coloque ninguna de la correas de distribucion, ni de arboles contrarotantes, auxiliares, etc.

No quiere decir que quizas no lo exista, yo en los manuales no la he encontrado, lo cual a priori me parece un fallo, pero al no estar seguro al 100% si existe otro metodo para hacerlo fuera, me reservo ciertamente algunas criticas.

Un saludo, y muy buena observacion.
Rober

 

Yo he estado haciendo pruebas con un manómetro y el mio también corta a 0.6 aproximadamente...lejos de los 0.75 anunciados :o

 

¿Tienes bien la diverter?

Coje el tubito que le entra por arriba, desconectalo de debajo de la mariposa, y aspira por el, si te deja aspirar todo el rato tienes rota la menbrana, ahi tienes tu fuga,

¿El coche no te tarda algo mas en cargar?

 

Dónde has comprobado que sopla a 0,6 bares??Me refiero si has puesto otro reloj diferente al del cuadro para comprobarlo....Mi 951 blanco según el nuevo reloj que he puesto,estando de serie(con los chips originales del 250 cvs),se estabiliza entre 0,7 y 0 8 bares.Concuerdan esos 0,75 declarados.