bueno, venga, ¿cómo se conduce un 951?

Espero ansioso ese día..........:[applause]

 

por si te sirve

en los coches grupo n del mundial de rallys(que son practicamente de origen o lo heran porque no se si siguen corriendo)para salir rapido de las curvas una de las principales acciones que se realizan es "cargar el turbo"para paliar el vacio de potencia que hay en este tipo de motores a bajas revoluciones.la maniobra consiste en hacer un punta-tacon con el freno y el acelerador en la curva.me explico :al entrar en la curva al tiempo que se frena se pisa el acelerador para mantener el coche a unas 2000 o 3000 revoluciones.cuando llega la hora de soltar el freno y acelerar tienes toda la potencia disponible.pero ojo hay que saber domarla p.d.solo es una idea y no se si te servira de mucho pero yo lo he experimentado y va muy bien cuando te acostumbras.y es una accion especifica para motores turbo.no tiene demasiado sentido con los atmosfericos

 

500 cv???

y SI LE QUITO UNOS KILOS A LA TRUCHA??

 

Hola q tal??Lo de cargar el turbo para de algún modo mitigar el vacío de potencia está muy bien......,en eso estoy absolutamente de acuerdo.En lo que no estoy de acuerdo es en eso que has dicho que la maniobra de punta-tacón no tiene sentido en motores atmosféricos y sí o sólo en motores turboalimentados.
El punta tacón es la maniobra en la que se pisa el pedal de freno con la punta del pie y se acelera algo con el tacón, necesaria para hacer doble embrague cuando además se frena. Esta maniobra se utiliza para frenar a la entrada de una curva. Su finalidad es poder frenar y disminuir las marchas simultáneamente, consiguiendo un mayor efecto de frenado y una rápida aceleración a la salida de la curva. Mientras se frena con la punta, con el tacón se da un acelerón para igualar la velocidad de giro de los ejes primario y secundario del cambio y así evitar daños a los componentes mecánicos del coche.Al salir de la curva en una marcha menor,tracciona mejor el coche y se gana velocidad antes......,ya sea coche atmosférico,turbo diesel o turbo de gasolina....
Por tanto,como digo.....,esta maniobra es aplicable hasta cuando conduces un dumper:[angel].....,yo recomiendo a toda la gente que trate de hacerlo....,la conducción toma otra dimensión cuando consigues dominar esta técnica..........,es mucho más suave todo.....,se castigan menos elementos de desgaste,por tanto aumenta la fiablidad mecánica.........,y sobre todo es un elemento imprescindible si se quiere ir rápido conduciendo un propulsión en condiciones de baja adherencia y poco grip....Un saludo

 

llevas toda la razon diavolo quiza no me exprese bien yo queria decir que no tiene sentido "cargar el turbo" en un atmosferico porque logicamente no hay dicho turbo.pero claro esta que si quieres ir rapido donde sea (circuito,montaña,rotondas,etc,etc)hay que hacer el punta tacon.

 

Diavolo, he leido en un foro francés de 944 turbo, que una técnica eficaz consiste en modificar el famoso "banjo bolt" para evitar que la wastegate se abra lo más mínimo hasta que le toque, es decir, parece que la configuración de origen poco a poco va abriendo la wastegaste.

Instalando un sistema que abra más tarde, logramos que el turbo sople a pleno pulmón todo el rato, hasta que súbitamente abre la WG. Esta modificación viene en el kit de lindsey racing que he puesto antes y que tiene una relación calidad/precio muy buena ¿Qué opinas de esto?
Gracias por adelantado

:D

 

Sí,el banjo bolt es fundamental si no llevas la waste gate de doble puerto.El kit ese q quieres poner me parece espectacular realación calidad/precio.......,pasar de tener 250 a tener 300 cvs por 400 euros transporte e iva incluido,me parece de coña.....Además lo q lleva el kit te llevará una hora montarlo como mucho........,y cuando tengas esos 300 ya verás q cambio......,se te van a caer las lágrimas al acelerar........,hay q dar un poco de vidilla a esa pedazo de caracola que llevamos.....,q a 0,7 bar como sopla de serie se va fumando un puro:[angel]Si necesitas ayuda no dudes en llamarme,un saludo.

 

de verdad, cada vez que hablas de caballos me pones enfermo, diávolo... pero enfermo en el buen sentido :D :[yahoo]

 

El 951 es uno de los coches más potenciables y fiables de la historia...:[amen]
Y tu q x lo q veo y me han contado eres un enfermo también ya de serie Reconozco q no soy una buena influencia para nadie q tenga un 951...,xq será,no?:[question]Un saludo y anímate esta tarde y nos tomamos algo.

 

Modificaciones

Bueno; visto como está tomando dirección este Magnifico Post sobre el 951 y viendo que me estoy quedando solo en cuanto a mi opinión al principio del mismo me gustaría aclarar lo siguiente.

Por lo aquí expuesto deduzco que el coche como sale de "casa" parece que si o si hay que modificarlo; crei que este post era para unidades estrictamente originales; como yo tengo y disfruto el mio.

Vuelvo a decir que sigo creyendo que es un coche absolutamente fantástico; sobretodo en viajes largos; muy rutero con poco consumo y una potencia extraordinaria para el poco cubicaje del motor.

Conozco Lindsey racing y les he comprado varios accesorios; siempre sin ánimo de entrar en modificaciones. Son gente extraordinaria y muy serios en cuanto a pago y envio inmediato a cualquier parte del mundo.

Bueno señores; al final que hacemos parece que para sacarle partido al 951 debe de modificarse si o si...perdonarme pero yo me quedo con su filosofía inicial (viajes largos y rutero- rey de la autopista); aunque entiendo prefectamente el que para sacarlo de esa filosofía inicial no quede otro camino que modificarlo; de momento yo lo prefiero de origen.

Un abrazo a todos y GRACIAS por tan magnifico "legado-post" que está quedando.

 

Lo que has comentado anteriormente y ahora, Presi, me parece acertado pues yo lo he dicho muchas veces.

No es un problema de chasis, sino de filosofía. Es un coche que no está hecho para carreteras ratoneras, por su configuración. De la misma forma un 928 lo pasaría mucho peor que yendo a velocidades pornográficas por AutoBahn alemanas.

El otro día tuve el honor de poder coger el Boxster S de Joan. Ahora comprendo que por carreteras de curvas, con la misma potencia, fuese completamente incapaz de seguirlo. Es una máquina hecha para ese medio. Eso sí, el 951 se defiende dignamente en autopistas incluso con coches relativamente actuales (i.e. 996) pero al meterlo por una carretera muy revirada su configuración le hace pasarlo mal. Y nunca podrá estar al nivel de un 911 o un Bosxter.

Por cierto, Presi, me tienes que contar el setup que has conseguido para el 924, que yo estoy pensando en dejarlo para regularidad también

 

presi, no creo que el post vaya por la línea de que al 951 HAYA que modificarlo, sino que se comenta lo FÁCIL que es modificarlo, que no es lo mismo.

con esa materia prima, llegar a 300 caballos parece un juego de niños y llegar a más... de adolescentes; ayer tuve la suerte de montar en el 951 de diavolo y es alucinante su capacidad de aceleración, para lo cual apenas le ha hecho mucho, pero además es que todo es fácilmente reversible; es decir, no se trata de actuaciones invasivas ni destructoras, sino de apenas quita y pon, vamos, que en una tarde lo dejas de serie

ahora bien, y siguiendo por donde vas, no olvidemos una cosa: la potencia es un factor más del comportamiento del coche, pero mucho menos importante que la configuración de pesos y la filosofía del chasis; por irme a un ejemplo evidente, por mucho que le subamos la potencia a un 928, no conseguiremos que sea más ágil en una paella de segunda; podrá subir luego más rápido al salir de ella, pero la "torpeza" propia de ese chasis en cotejo con un 3.2, por ejemplo, sigue ahí, irremediablemente presente

por tanto, si un 951 es un excelente rutero (cosa que no puedo sino subrayar y apoyar), lo será aún más con más potencia, y si en carretera de montaña no puede dar de sí lo que un motor central, seguirá igual con más potencia

pero con todo esto, ahora quizá viene una duda más seria: cuando decimos que un 951 es más rutero y menos ratonero... ¿lo decimos por el motor turbo o por el chasis? dicho de otro modo, ¿a un S2 le pasaria lo mismo?

es más... ¿por qué entonces es mucho más efectivo en montaña un bicho con todo atras, que debería ser más intestable? ¿quizá porque su "efecto péndulo" al conducirlo ayuda mucho en ese tipo de carreteras?

saludos
jm

 

otra cosa: he advertido en el manómetro de mi unidad que parece funcionar de un modo un tanto brusco, como a espasmos, lo cual me inspira poca confianza; diavolo le ha montado un manómetro en la consola central mucho más progresivo y fiable... ¿a vosotros os da ese comportamiento errático esa aguja del cuadro?

y por otro lado, si el turbo está tarado a 0,7 bares de fábrica, imagino que eso quiere decir 0,7 bares de sobrepresión, con lo que la mezcla entratía a 1,7, es decir, la atmosférica más la sobrepresión del turbo; entonces... estando tarado el manómetro de 0,4 a 2 bares... ¿qué quiere decir que la aguja quede a 0,9...? ¿una depresión de 0,1 bares? no tiene sentido... ¿o es que mide la presión en otro punto?

 

A mi la aguja me va suave, sólo da una sacudida cuando doy el contacto y se pone a 1. He leido en varias ocasiones que el manómetro del 951 no es muy fiable.

La sobrepresión llega a la unidad de control KLR mediante un tubo directo (tal cual suena), la cual a su vez se encarga del indicador del table de instrumentos. Por tanto es un medida indirecta, lo mejor es instalar un reloj directo como tiene diavolo (yo lo instalaré en breve de quita y pon para no romper la originalidad del coche).

 

es un circuito independiente de la atmosfera, no veras ningun reloj de presion q te sume la atmosfera ni nada de eso. Cuando el reloj esta en depresion significa q el motor esta tragando mas mezcla q la q esta dando el turbo, y cuando el turbo esta cargado, empieza la positiva y si de serie te da 0,7, pues es la presion q ay en el circuito y si tu reloj marca 0,9 , es la presion positiva q ay en tu circuito y olvidate de la atmosfera. Si tu reloj solo mide de 0,4 a 2 es q no lee la depresion ni asta 0,4 de positiva. Lo suyo es q pongas un reloj sacado el tubito del colector de admision, y veras realmente como funciona el motor. Y tb va muy bien para saber si tienes alguna fuga en el circuito.

P.D. creo q ablas del reloj original del salpicadero y con 20 años o mas no creo q sea muy fiable ya, anoser q lo ayas cambiado.

 

aki venden unas llantas 16 con neumaticos por 400€ son las Gully Deckel de 928 con 225 y 245 pero el precio es bastante bueno aunke no sean con los neumaticos q buscas.
Un saludo

http://www.segundamano.es/vi/10576562.htm?ca=5_s

 

El manómetro del turbo del 951 sólo sirve para saber si el coche sopla o está roto y no sopla como es debido......,es poco exacto.Yo lo llevo instalado debajo de la radio,quité la guantera original(el cajón q lo tengo guardado) por si un día quiero venderlo original...,y puse un mueble adaptado donde he puesto el reloj de presión de turbo,y justo a su lado el grifo donde elijo la presión que llevo de soplado.Delmonte lo estuvo toqueteando y puede decir como está puesto.Un saludo

 

gracias, las tenía fichadas pero no me han contestado aún el mail...

 

Alguien podria responder la respuesta de Dalmonte de que si un S2 seria mas efectivo??

Saludos

 

Hola

Bueno, pues en un principio y en la más pura teoría un S2 en un tramo muy revirado y de rectas muy cortas pues sí sería superior a un turbo. Su motor 3.0 211cv está más lleno en bajas, el turbo tiene un poco de lag, y con rpms bajas y sin el turbo cargado del todo lo que manda es la cilindrada. Eso sí, el turbo con una recta y el turbo a pleno pulmón pasa por encima al S2. Siempre hablando desde la más pura teoría. Pero bueno, aún así me atrevería a decir que las diferencias serían mínimas y que lo que marcaría diferencias sería el piloto.

Saludos