bueno, venga, ¿cómo se conduce un 951?

ojo, que yo tengo claro que en carretera revirada de verdad el s2 es más efectivo por la inexistencia de turbolag

yo me refiero exclusivamente en mi cuestión al chasis y no pregunto, sino que afirmo que en ese aspecto daría igual, por ahí mi pregunta: que con lo que planteo aquí no pretendo referirme a la incidencia del turbo, sino a la configuración del chasis

por cierto, con la ayuda de diavolo ya he ordenado la compra de una cosita para darle unos caballitos de más al bicho... :[angel]

 

y con eso ya arranca a la primera o no?

yo que tú le quitaba el Vista y le instalaba Mac...

666

 

La mayor pega que le encuentro yo a ese coche es la facilidad con que se bloquean la ruedas traseras en reducciones por lo que hay que ser fino con el punta tacon si no quieres verte sorprendido por un trompo inesperado. Sobre todo con el firme humedo.

Por lo demas es una autentica maravilla muy aplomado a altas velocidades, firme guiado del eje delantero y nobles las insinuaciones de la zaga a base de dar gas.

Suerte y que lo disfrutes

 

Si nos referimos solo y exclusivamente al chasis yo creo que el comportamiento sería el mismo efectivamente, las manos del piloto hacen el resto.

Por cierto, no juguemos a las adivinanzas, quiero saber que cosita es la que has encargado para el turbito :D:D

Saludos

P.D.: no me canso de repetirlo, es que me vuelve loco ese turbo ''rojillo'' :D

 

No entiendo bien lo del bloquearse las ruedas. ¿Te refieres al freno motor? Para reducir con este coche haciendo punta tacón hay que utilizar más freno que acelerador y cambiar cuando el coche ya lleva una velocidad acorde con el cambio.

El freno motor en estos coches (y en cualquier deportivo) desgasta la transmisión y no es nada aconsejable. Porsche ya dotó a estos coches de frenos suficientes para reducir sin apurar el cambio. Saludos.

 

¿?

Pregunta estúpida (lo se):

¿Y por que desgasta la transmisión en cualquier deportivo y en los coches normales se aconseja?¿Por la elevada potencia del motor en relación al peso, te refieres?

Gracias caballero, y perdona la pregunta, pero es que no me ha quedado completamente claro. Un saludo.

 

Porque en los deportivos la mayor potencia del motor sobrecarga mucho más la transmisión que en los coches normales.

Exagerando un poco para que quede claro, si no usas el freno motor en un SEAT 127, te la puedes pegar, mientras que con un 944 basta con pisar el pedal del freno para ralentizar de forma considerable al coche. Saludos.

 

Lo dicho, a pregunta estúpida, respuesta evidente. Sorry y muchas gracias.:[angel]

 

un chip que permite soplar al turbo hasta 1 bar :[angel] más no sé qué pieza de que se habló aquí que hace no sé qué cosa, pero que corre más...

cuando me aclare te lo digo :o

 

El citado kit de lindsey racing lleva:

- Chips para la DME y KLR
- Regulador de presión de gasofa a 3 bares
- Banjo Bolt
- Separadores para la waste-gate

Está muy bien pensado y se instala fácil, sólo con el chip no se consigue todo, hace falta más "chicha" :D (de ahí el regulador de presión)

El Banjo Bolt y separadores para la Waste-gate sirven para que la wate-gate no abra hasta el final :D

Me lo voy a pillar pronto....:[angel]

 

Eres un crack tio!!!! una cosa que hace no sé que cosa pero que hace que corra más.... un fenómeno!!!!

Ya Vitol nos ha aclarado algo, pero a ver si te informas bien y nos lo cuentas bien, realmente estoy interesado, y si lo cuentas tu seguro que lo pillo a la primera que te expicas muy bien :D (sin ánimo de peloteo:D)

Un saludo

 

En mi caso me voy a limitar a replicar la configuración de varios 968 cabrio que conozco en Rennlist que llevan barras estabilizadoras M030 de 968 hace bastante tiempo.

Para prevenir el efecto sobrevirador que comentas, me han aconsejado poner la barra trasera regulable en la posición intermedia de las 3 que tiene. Confío en que me funcione pero gracias igualmente por el aviso.

 

El punta-tacón es una maniobra de frenado con golpe de gas para igualar el giro del motor con el del eje primario del cambio más rápido que si se lo dejamos a los discos de fricción. Es por descontado que siendo una maniobra de frenado haya que usar más el freno, ya que el gas que damos lo hacemos con el motor desembragado y no sirve para ganar velocidad, cosa ilógica en la maniobra de frenado.

Por otro lado el freno motor como freno, sencillamente no existe; es tan solo una retención (que no freno) de un motor con inyección cortada; no sirve para perder velocidad rápidamente y que yo sepa no desgasta la transmisión, tan sólo incrementa el problema de detonación y picado de bielas, que es otra cosa distinta.

Si me equivoco, sáquenme del error.

JM

 

A ver... los coches se paran con los frenos... que para eso están... todo lo rectito que se pueda y con los frenos.... y luego ya se hará el punta tacón o lo que buenamente se pueda hacer... pero primero hay que frenar. QUe las cosas son mucho más sencillas... llegas a la curva... frenas.. reduces, apuntas y se da gas... mano de santo (por ese orden y sin variaciones).
Siguiendo esos pasos disfrutaréis mucho y no os asustaréis... y si alguno quiere algo más, que se apunte a un track day de la escuela... que diávolo que es muy valiente (e incosciente, jajaja) os podrá enseñar algo más... y como ya se ha dicho por aquí, no os hagáis la picha un lío con "freno en apoyo mientras la trócola se estribula con el apoyo del trinquete a horcajadas, y consigues ganar 1 décima en la curva gracias al impulso septentrional del regate homocinético....." que las cosas son muuuuucho más sencillas...jajaja...
Además, cada coche es un mundo... así que dejaros de complicaciones, en serio, que no llevan a nada excepto a sustos de los buenos. Disfrutar con la base del automovilismo, y evolucionar vuestra experiencia al volante, que es la que os dirá como llevar el coche en la curva, y si queréis algo más, como os he dicho, apuntaros a los cursos de conducción, o a los track days (es lo que yo más os recomiendo), y que sepáis que yo no me llevo dinero de la escuela, porque a mi me da mucho miedo subirme de monitor en los track days, así que allí me podréis ver porque pase a saludar, pero no trabajando, aunque reconozco que es la mejor manera de aprender a llevar vuestros propios coches.


Un saludo a todos!!!!

 

Para un cabrio... no sé si será muy buena idea no?
Bueno como dato los CS que llevan suspensiones traseras M030 (como sabes conjunto muelle amortiguador) suprimen la estabilizadora o la dejan sin fijar incluso...

De todas formas yo haría "peso por rueda" los CS que he visto correr y los de la Copa van cargadísimos de atrás, no digo que los nuestros haya de ir así pero una cosa más "sutil" seguro que tiene beneficios dinámicos.

Cuenta las modificaciones que hagas y tus sensaciones después ¿vale?,
saludos,

666

 

Eso pensaba yo hace más de 2 años, pero con el tiempo parece que les ha ido bien a varios 968 cabrio. Conozco almenos 5 casos con estabilizadora trasera M030 de 968.

Eso haré.

 

bueno, pues mañana otra salidita y aunque aún no tengo las llantas 16 ni otras cosillas pendientes, iremos entrando en amistad con el coche :p
ya os contaré

 

bueno, pues por partes, pero muy diferentes:


1. hoy le he cogido el punto al coche en carretera con curvas rápidas y es espectacular; he ido pillándole las inercias y he conseguido ir muy bien con él

2. a la vuelta, percance serio: parece que ha roto la bomba de aceite y aunque he parado rápidamente, no está claro que no haya afectado a más elementos... pero parece que sí. Total, avería grave, lo cual, teniendo en cuenta que lo acabo de comprar, pues ya veremos cómo se resuelve. Eso sí, presumo vuestro apoyo pero no tengo ganas de hablar de ello, ahora mismo no tengo mucho ánimo, así que agradecería que no pusiérais posts sobre el tema, sino que siguieramos como si no hubiera pasado nada.

saludos
jm

 

¿La bomba de aceite?

Mira que llevo años metido en el mundillo de los 944 y creo que es la primera vez que oigo algo parecido. ¿Seguro que no has roto la correa de distribución? ¿Cuáles han sido los síntomas?

En cualquier caso, no desesperes. Aunque el recambio no es barato, cada vez hay más opciones en el mercado paralelo y seguro que te cuesta menos de lo que imaginas. Incluso en el caso de que hubieras rayado los cilindros, se encuentran bloques usados a muy buen precio. Además estás bien asesorado en mecánica por Altozano...

Cuéntanos un poco más sobre lo sucedido y ¡ánimo! que seguro que lo arreglas pronto.

 

Mala suerte... dudo también que haya sido la bomba sin haberte dado avisos antes el coche... raro suena

Totalmente de acuerdo con Vollblut motores lo hay a cascoporro y ya aprovechas y le pones el doble turbo y los dados en el retrovisor :)

ánimo hombre, ya sabes donde estoy para lo que necesites y si tienes mucho "mono" el Carrera o el Audi a tu disposiçao...

saludos,

666