Los coches de hoy tienen más vida que los antiguos?

Hablamos de la imposibilidad de arreglar de manera "domestica" los coches futuros, pero se nos olvida que muchos de los garajes en los que confiamos ahora, que mantienen su artesanía, acabarán cerrando el día que no haya demanda. Y salvo que seas tu mismo el que lo repares...


Vamos al modelo de usar y tirar, y a las garantías por uso. Cada vez hay más "tarifas planas" para pagar todo segun uso. Y eso hará que comprarás el coche con un contrato con la marca, que cuando falla, te lo cambia.

El mercado se está movilizando mucho a esas cosas. Alquileres de productos y servicios, servicios integrados.... y muchas centralitas asquerosas como las de telefonica.

Porsche españa digame, si desea asistencia tecnica marque el 1, si desea asistencia en viaje marque el 2....


En realidad no, porque ya no habrá locuciones sino información de tipo web, con contenidos dinámicos y todo desde el ordenador de a bordo o el movil, que ya no será movil como lo que conocemos, sino interfaz de comunicación.




Mejor no anticipar el futuro....

 

Que te lo digan a ti, ¡que habrás librado buenas batallitas de mantenimiento y restauración con el 928! ;)

Yo suelo hacer mantenimiento y restauración a mis coches por lo que agradezco su relativa sencillez y despiece total de recambios comparado a los modelos actuales. Slds.

 

No creo que se pueda generalizar.

Algunos coches y marcas sí permaneceran SI SE LES CUIDA, caso como el de nuestros Porsches.

He tenido 850 Coupé, R7, 124D, Seat ibiza, R11, Alfa romeo Sprint, etc... y siento decir que eran "bastante malillos" si los comparamos con los coches actuales.

Además de que eran, en comparación, carísimos y su mantenimiento costoso (yo tenia que cambiar aceite cada 1.500 Kms o en modelos más avanzados cada 3500).
No tenían problemas de electrónica, pero te dejaban tirado a la mínima.

Sin lugar a dudas coches emblemáticos (Porsche, Mercedes, BMW etc...) de hasta mediados de los 90 y anteriores son robustos y de una mecánica muy fiable. Carecen, en muchos casos, de otras ventajas de las que gozan los actuales: seguridad activa y pasiva sofisticada, confort, fuentes de información etc...

Es en estos casos puntuales donde merece la pena invertir para darte el gustazo de poseer un vehículo único por el que que ya no pasan los años y que te ofrece sensaciones y prestaciones únicas.:D

Dudo que la mecánica, electrónica y materiales de los actuales modelos de alta gama soporten el paso del tiempo con la misma elegancia que nuestros SC, 964, 993... simplemente porque no estan pensados para ese recorrido y sus GRANDES PARADAS serán costosísimas.

Perdonar por el tocho, me he pasaoooooooo:(

 

Pero, vamos a ver, sea cierto o no, no sería nada etico el fabricar vehiculos con periodo de vida estimado o mejor dicho apurado no?, es que suena a tomadura de pelo entonces. :confused::confused::confused:

 

No es que hagan: PATAPLOFFF al finalizar su vida útil estimada, lo que sí ocurrirá es que se tendrá que atacar su restauración antes que los modelos Pre-996 y además de ser mucho más costosa, la duda será si merecerá la pena esa inversión.
Todo dependerá del valor de mercado, en esos momentos, del modelo en cuestión.:[question]

 

Una de las muchas magnitudes que se manejan a la hora de diseñar una pieza es su vida útil que puede ser definida por ejemplo, en horas de uso.

Fabricar una pieza para una vida útil de -pongamos- 10.000 horas es más barato que fabricar una con una vida útil de 100.000 horas, las calidades son otras, acorde con los requerimientos de diseño.

JM

 

Si, hay completamente de acuerdo, pero tambien tendremos que tener en cuenta que actualemnte se utilizan materiales "nuevos" ahora destinados para el uso en los vehiculos, esto no debería ser sinónimo de mejora??? :[question]

 

Muy buena "guru" reflexion... que uno a lo que decía AMR928 de que los clásicos de mañana quizás sean los clásicos que ahora tenemos y no los que ahora fabricamos.

Quiero decir que yo me paré en el Leasing/Renting de marca (y no meramente el financiero) con cambio cada X años... efectivamente con un paquete de servicios añadidos como ¿cambio de silla de niño de marca en monovolumen para según va creciendo? ¿cambio de firmware de los sistemas informáticos como plus de mantenimiento?... esto iría por donde apuntabas...

Pero, también esto hace que entonces difícilmente sean los clásicos del mañana ya que...

¿Quien mantiene en uso un teléfono móvil de los primeros para poder hablar de clásico del mañana? (pues no será porque el teléfono móvil no ha sido importante para el mundo, pero es lo que tiene la tecnología informática punta)
¿Quien mantendrá en uso un coche viejo cuando está pagando uno nuevo "tarifa plana"?

Es decir... en mi opinión los clásicos del motor de explosión ya existen (Ford T, el 911, el mini, el escarabajo, el golf...), y quizás ya no quede tiempo para poder generar otros.

Quizás de lo que se fabrique que puedan ser clásicos del mañana fueran alguno de los que son punta de lanza de un cambio radical de tecnología... pero ya veremos por donde tirará la tecnología los próximos 30 años... ¿la primera gran serie eléctrica? ¿el primer utilitario masivo de pila de Hidrógeno? ¿el Toyota Prius?... ni idea pero de momento yo diría que el automóvil está en crisis como para con "lo mismo" generar clásicos... quizás es lo necesario para generar otro gran mito de "automóvil distinto".

Es sólo una opinión, pero quien sabe...

 

Cierto, creo estamos en una etapa transición, caminos nuevos por explorar en relación a las situaciones actuales, es como llmarlo adptación, y lo que asusta es no saber en que terminará si a mejor o a peor.

 

Ya se ha dicho casi todo, pero por aportar mi vision: hay varios factores:

1.- antes los coches tenian una esperanza de vida casi ilimitada, uno se compraba un coche y su horizonte de vida y kms era ilimitado a priori.
El estado de las carreteras era otro y los escenarios de uso muy variados, casi siempre con un % de carga cercano al 100% de su capacidad, desde uso rural, a seiscientos con 5 adultos y equipajes en agosto subiendo puertos bacheados en jornadas eternas...

2.- los calculos informaticos permiten ajustar a su carga nominal (y no sobredimensionar) los componentes

3.- arriortua introdujo un ahorro en costes brutal, cambiando el modelo de produccion-consumo, sobre todo en los componentes (70% del coche). Hay una clara barrera en los años 80-primeros 90 que cambia la manera de hacer coches.

4.- el marketing, la politica fiscal de leasing, las regulaciones anti-contaminacion y las innovaciones en seguridad nos "obligan" a cambiar de coche cada 5 años, ese es su horizonte de vida, con unos 20-40.000 kms / año, es decir, no mas de 250.000 kms

5.- Es asi dada la eficiencia de la produccion moderna, pero cuesta mas arreglar un coche moderno con ya unos años y kms (una restauracion, vamos) que comprarse otro nuevo, contando las garantias, vida esperada, etc...

6.- Yo lo comparo con un ejemplo sencillo: el exito y equilibrio de la ropa de ZARA esta en que su tejido dura lo que dura su diseño. Su vision es que ya no se tienen abrigos ni camisas para siempre o de diseño clasico, sino una temporada (lo que importa no es "tener" ropa, sino "comprarla". Y para ello ha de envejecer rapido. Parecido a lo que digo en el punto 4).
Y con ese planteamiento, que sentido tiene hacer (incrementando los costes) una camisa que dure 3 temporadas?

 

Muy lógico e interesante , como siempre compañero. Gracis.

 

Pensando en ello, eso es porque tienes un clásico. :D:D:D[thumb]

 

La electrónica falla.

Hola, buenas, yo que no tengo título ninguno de mecanica, te digo que cambio todos los filtros yo en mi r11.En uno de ahora, para cambiar bombillas, hay que quitar la batería o muchos elementos.Ahora tienen muchos sistemas "secundarios" (frenos, comodidades, etc) lo que hacen que sea más complicado el funcionamiento.Mi chatarra de 11 va con cadena de distribución y puede que me equivoque pero lo único que temo un poco esque se me rompa algún manguito.Y si echáramos más para atrás en el tiempo? yo que sé, un hispano suiza que tiene la distribución por ruedas dentadas? creeis que el señor que se lo comprara iba a llevarlo todos los días por temas de centralita?? no sería todavía, más caro y exclusivo que el bmw de 3,5 millones? y así hasta llegar a la olla a presión, que eso si que no falla jeje.

En mi opinión, los coches de ahora son una maravilla, corren mucho, chupan poco, y seguridad 10 que realmente es lo más importante.Pero parece que comprar un coche ahora es como una especie de "lotería" para que te salga bien,mi padre tuvo un mercedes 300 d. 500.000 kilómetros despues lo vendió a un tío de sevilla y a tocar palmas.Ahora tiene un mercedes ml 270 cdi y reza para que no le el sorteo citado.Porque de oídas que si este salió muy mal etc, y eso antes no pasaba.Saludos

 

si , cierto, ahora encontramos al levantar el capó un bloque tapado, de difícil acceso, eso creo está "pillinamente" jejeje pensado para que nadie meta mano y a la fuerza se dependa del concesionario oficial. :(:(

 

Tampoco creo que sea exactamente pensado para eso (que también). Esto ya se empieza a conseguir con centralitas con Software de marca, garantías, y demás...

Yo creo que eso se hace porque uno de los elementos de confort más valorados es que sea silencioso en cualquier orden de marcha. Esto se consigue con buenos "carenados" del motor, aislantes, gomas en buen estado, etc... Vamos que abres el capó y ves una tapa... ¿?¿?¿?

¿¿¿Os imagináis un Aircooled silencioso????? Yo hecharía de menos el Prop, Prop, Prop, Prop, ppr, pp, Prop... :drooling .... o el PRUOMPG, PROUMPG, PROUMG, GRRRRRRRRRRRUMPG, que hace alguno que yo me se :D

 

jejeje, Tambien tienes razón Mus,no me hago a la idea del aircoled silencioso, pierde encanto. :D:D

 

+1.
Las técnicas de fabricación modernas se distinguen por tener un control de calidad magnífico, lo cual no significa que los productos sean mejores. Me explico para los que no esteis familiarizados con la jerga industrial:

Control de calidad significa que puedes monitorizar las características del producto que sale al almacén y con estos datos modificar a voluntad el producto en la linea de producción. Cuando más veraz sea esta información y más rápido se cierre este bucle mejor es tu sistema de calidad.
Por lo tanto un buen sistema de calidad te permite ajustar muy bien el coste de tus productos, que en la mayoria de los casos es directamente proporcional a la vida útil de estos. A veces estos cálculos fallan y tenemos casos parecidos al de los motores del 996.

Buena calidad no significa buen producto, significa que el fabricante puede decidir como de bueno (caro) es el producto.

 

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mus!!!me as puesto la iel de gallina al decir que imaginasemos un aircooled silencioso!!!!!y de nuevo al gestivular su sonido!!!!!!ufffffffffffffffff
que sustoooooooooooooooo

 

¡Muy interesante el debate!
Yo como amante de los clásicos y a pesar de ser jovencito opto en todo momento por mis "hierros". Sólamente recomiendo observad los bajos de un vehículo antiguo de un mismo segmento a uno moderno y vereis los trapecios (que es de las partes que mejor se ven por debajo en un coche) la robustez que tienen los antiguos que son bastante gruesos y/o macizos.

Por otro lado los actuales suelen ser de acero estampado(hay excepciones como en todo)...hoy mismo he pasado por un taller de PSA y tenían levantado un Peugeot 309 y un 308 actual y la diferencia es abismal.

¿Que opinais?

"A mayor sencillez mecánica menos problemas pueden surgir"

SALUDOS