944 turbo o 944 S2

Veamos ABE yo te puedo decir que por ejemplo en el caso de turbo (o compresor) es más fácil aumentar la potencia que en un atmosférico.

Los ingenieros buscan un equilibrio entre prestaciones/consumo/fiabilidad/emisiones etc... mientras que los preparadores ya no miran tanto el consumo ni las emisiones y algunos ni la fiabilidad. Siempre claro hay unos márgenes y algunos son comprometidos... por citar un ejemplo tengo amigos que han cogido motores como los 1.8t del grupo VAG (bien de 150, 180, 210, 225 ó 240 de serie) y modificando los programas de la centrálita, turbos, filtros de admisión, líneas de escape, etc han conseguido llegar a cifras desorbitadas por encima de 300 cv (lo normal es que se queden algo por debajo por tema de fiabilidad). Incluso se de casos que han llegado a 340 cv o más pero claro eso tiene un altísimo riesgo ya no sólo de romper sino tambien porque a veces estas "preparaciones" o diría yo pseudopreparaciones son en chasis de Golf bien de la primera o segunda generación... vamos que ya un delantera se las ve y se las desea con más de 200 cv pues imaginate con turbos gordos y con poco peso...

En mi caso concreto mi taller de confianza mantiene unos criterios razonables bajo mi punto de vista y hacen dependiendo del cliente y de lo que se quiera gastar un trabajo muy fino.

En los coches con turbo el cambio de la línea de escape en algunos casos como el del Audi S2 hace que se ganen esos Cv primero porque es de 70mm (es mucho más gruesa que la original desde la dowmpipe) y segundo porque se anulan 2 catalizadores que lleva de origen el coche. Luego tambien interviene mucho la mano del taller o preparador para optimizar y poner a punto todo.

En el Audi S2 la ganacia básicamente se debió al escape y al perfecto estado de forma en que se encontraba la mecánica. Se coloco tambien una valvula de descarga kompack turbosmart blow off y una wastegate KKK completamente nueva. Este coche de serie son 220cv como he indicado aunque ya en su epoca, 1991, daba en torno a los 230 y tantos cv. El fabricante de la línea de escape, Super Sprint, "garantiza" unos 15-20 cv al instalar su línea completa y ahí estan los resultados. Ojo hay que decir que sólo la línea cuesta más de 1800€ por lo que los ingenieros de Super Sprint se lo "curraron" jeje. También decir que este Audi S2 tiene el conocido y famoso motor Audi de 5 cilindros turbo que gano tantos rallys en la carrocería anterior y después PORSCHE lo modifico en el AUDI RS2 subiendolo a 315cv (hay preparaciones bestiales sobre este motor con hasta 450cv sin tocar nada y y cambiando piezas internas subiendo a 700cv o más con turbos muy grandes, vamos una animalada pero todo esto no creo que deba seguir poniendolo aquí ya que aquí se trata de PORSCHE).

Hablando de PORSCHE 944 Turbo existen igualmente muchas modificaciones. Todos los Turbo son fácilmente "tocables". Es mucho más fácil y barato aumentar la potencia en un Turbo que en un atmosférico.

En el caso del Polo G40 pues las modificaciones han sido muchas. Por encima os resumo:

- Bloque con pistones forjados sobremedida + 1,5 mm
- Colector de admision pulido artesanalmente de POLO GT
- linea de escape completa con colector de escape, gr.A
- Mariposa de admision pulida artesanal sobredimensionada
- polea 60 mm
- Compresor G reconstruido con preparacion RS
- Electronica
- Radiador de aceite.

Espero que a nadie le moleste todo este rollo de otros coches que no son PORSCHE. Era por aclararle a ABE un poco algunas cosas.

Un saludo

 

Mi S2 le falta poco para "el cuarto de millón" (249.600) y sigue yendo estupendamente.

Esta semana le he cambiado el aceite, cambiado el conmutador de luces y limpiaparabrisas, cambiado las bombillas del cuadro de instrumentos y algunos otros detalles y está francamente bien para sus años y kilometraje.

Por cierto, Cromex, ¿cómo apagaste la luz del testigo del airbag en el cuadro después de sacar el volante? ¿O es que el tuyo no tiene? Hasta 1989 había un procedimiento "casero" para borrar el fallo pero a partir de 1990 tiene que hacerlo el concesionario con la herramienta Bosch KTS 300 y ya tengo hora para el martes.

A ver si le hago unas fotos y las cuelgo. Slds.

 

mgm, veo que controlas del tema.

Creo que el RS2 lleva el K26, el mismo que el 944T 220CV ;)

 

Hola Vitol,

Gracias pero no es para tanto :rolleyes:... un poquillo sólo de mis coches que cada vez que adquiero uno empiezo a documentarme y enterarme jeje... aunque esta vez con el PORSCHE 944 Turbo voy a ir muy despacito y ya gracias a ti y a otros foreros llevo ya mucho aprendido jeje.

El Audi S2 lleva un K24 7000 creo recordar y el RS2 lleva un K24 7200 (esto seguro)... es cierto que hay gente que ha probado a montarles tanto a los S2 como RS2 de AUDI un K26 (pero de los antiguos AUDI 200 Turbo bien de 10 o de 20 válvulas que daban potencias en torno a los 180-200 CV). De hecho yo tengo un K26 nuevecito para hacer alguna prueba en el futuro aunque quiero que lo vea el mecánico ya que a lo mejor tambien le puede servir al 944 pero de momento no quiero complicarme puesto que estoy muy contento con la forma de ir de mis coches. Siempre digo lo mismo pero al final acabo liandome jeje

Aunque son conceptos diferentes si me permitis comparar el empuje del Audi S2 con un K24, tracción Quattro, más de 150 Kg pero "compensados" con sus 260 cv contra los 230 del 944 Turbo con K26 aprecio que el S2 tiene más bajos (lógico por el menor tamaño de la caracola :)) pero luego el 944 Turbo tiene una patada tremenda y "parece" caminar más... de hecho casi lo afirmaría pero hasta que no tenga un amigo voluntario no lo confirmare... cierto que las sensaciones son mayores en el 944 y esto es una de las cosas que buscaba con este coche.
:[amen]

 

944 Turbo Cup

En Nürburgring durante el Old Timer Grand Prix me ofrecieron 30 mil euros por mi Turbocup con 105 mil km, sin verlo, . Les conté toda la historia , al parecer me creyeron empiezan a ir buscados con pocos km y con un solo propietario.

 

El mío venía sin airbag Vollblut y lo compré con ese volante momo. Me dijo el vendedor que me daría el original pero no ha habido suerte :(.


Salu2.

 

Pero como haces eso de quitarle los catalizadores? y como vas a pasar luego la itv??? si contaminas demasiado no la pasas tio!!:[question]:[question]
y sin catalizador....contaminara de le leche.
Aclararme este punto de la itv.
gracias

 

Abe en el caso concreto del Audi S2 la línea completa de Super Sprint viene sin catalizadores y si el coche está a punto tampoco creas que aumenta mucho su nivel de emisiones... de hecho pase perfectamente la ITV tanto por nivel de emisiones como por la ausencia de los catalizadores (eso es porque mi Audi S2 no pone en la ficha que era vehiculo catalizado y como es del 91 y no era obligatorio hasta el año siguiente creo no tengo ningún problema).

Cada caso y cada coche es un mundo... te sugiero que busques gente que entienda y especialistas para tu coche en concreto.

Un saludo

 

estas en lo cierto, la itv no se pasa.
lo que hace la gente es montarlos de nuevo antes de ir, y en este foro hay unos cuantos.

 

madre mia ! valla lio eso no?
Y no ay otro sistema??

 

anda que te encuentre por aquí tb... jajajajaja:[yahoo]

Un abrazo don MGM y a disfrutaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrr

 

evolución PORSCHE 944 TURBO 1986 220cv



Bueno como podeis ver el 944 Turbo ha visto incrementado notablemente tanto su par como potencia en VAGSPEED. :[applause]

Acabamos de dejarlo así hace un ratito... como veis cerca de 260cv... casi 40 más que de serie... estoy muy contento... se nota y bastante. Podeis ver la primera lanzada antes con 225cv y la final superpuesta. Es lo que quería y veremos si es fiable y todo eso y se puede disfrutar así. El coche de serie sopla aprox. a 0,6 y ahora se ha quedado en aprox. 1 bar.

:[yahoo]

 

Yo te puedo contar lo que quieras de un S2........

mira.
La patada de un turbo es muy facil, aguantas el acelerador, y cuando se carga te pegas al asiento y ya esta...
La patada en un atmosferico hay muchas formas de conseguirla, jugando con el cambio, o aguantando hasta 4000, soltando, y entonces apretando otra vez, ....
Digamos que el S2 es mas lineal que el turbo, pero no tanto, te explico:
Cuando llegas al punto de inflexion a 4000, la diferencia se nota mucho mucho.
De todas formas, es un coche con un motor que tiene una fuerza brutal a 2000 vueltas, y que no le hacen falta vueltas(como el mito de los multivalvulas).
Es un motor que en segunda a 2000 pisas y anda y anda..... y se come el asfalto hasta llegar a las 4000 vueltas, Entonces el sonido se vuelve mas profundo, el motor ruge, empieza el culeo y tienes que agarrar fuerte el volante para corregir rapidamente esas perdidas de traccion, o de lo contrario puedes darte la vuelta literalmente....
Es un coche muy muy noble, mas lineal, que tiene unas recuperaciones bestiales que superan por mucho en cualquier numero de revoluciones el turbo cup, que tiene una fuerza brutal en cualquier marcha a pesar de ir muy bajo de vueltas, que NO SE ROMPE, que es para siempre por que el condenado aguanta una burrada.
Que supera en el tema de frenos a casi todos los 911 de la epoca e incluso de mas adelante, con un bastidor muy robusto y con un sonido de motor que enamora.....

Esto es mas o menos un S2 tio, pero tendrias que montarte en el mio para saber lo que es

 

gracias abe por tus comentarios e impresiones... se nota que estas "enamorado" de tu 944 S2 jeje (yo tambien estoy igual con mi S2 pero de Audi :))

ya comente en su momento que había probado el 944 S2 (dos uds concretamente) y la verdad es que me gusto muchísimo... pero mucho.... y ciertamente no me importaría tener uno pero el caso es que el TURBO me gusta mucho también y por lo que veo soy más de mecánicas sobrealimentadas

me gustaría puntualizarte con tu permiso que la patada de un turbo como el del 944 no es para nada fácil de aguantar o por lo menos a mi no me lo parece ¿has probado algún 944 Turbo? ¿en movimiento digamos rápido de curvas?

como el 944 s2 lo he probado confirmo evidentemente lo que dices y es una gozada tambien su conducción

respecto de las recuperaciones chapeau tambien por el 944 S2 pero tampoco pretendía con este post ni polemizar ni decir cuál es mejor o cuál es peor... cada coche es como es y lo importante es que su dueño esté a gusto con el

te puedo decir que ya hice como 5 mil km y NO SE ROMPE jeje... hay mucha mala fama con los motores turbos... efectivamente son algo más problemáticos y pejigueros, digamos que tienen otro mantenimiento, pero no considero ni que el Turbo sea mejor que el 944 S2 ni al contrario, son como decía antes diferentes

en cuanto a los frenos del 944 s2 son heredados del 944 Turbo 220cv como el mio y efectivamente van muy bien

me encantaría montarme en tu 944 s2... te tomo la palabra ;) gracias

un saludo a todos

 

mgm, sobre qué habies actuado? supongo que sobre la waste gate/chip de las centralitas, podrías detallar el proceso, yo también estoy interesado en darle un poco más de chicha al mio :D

abe, tio, como bien dice mgm no debemos entrar en el debate de si este es mejor que el otro o el otro es mejor que aquel, yo creo que es un debate estéril que no nos lleva a ningún sitio. Que cada uno escoja lo que más le guste y punto. Amamos los 944 y eso debe estar por encima de todo.

 

casi mejor habla con Oscar de VAGSPEED y él podrá decirte con más detalle porque yo me pierdo con estas cosas un poquillo (creo que la wastegate no se ha tocado pero la electrónica si claro)

tecnico@vagspeed.com www.vagspeed.com

un saludo

 

hombre... que os voy a decir yo del S2, si es el que yo tengo.... me encanta
Pero no pretendia comparar, solo contarte mis sensaciones con el modelo

 

insisto abe... ¿has probado un turbo?

 

Las sensaciones a veces son muy engañosas ABE.......,tanto el turbo de 220 como el turbo s de 250 barren sin contemplaciones en prestaciones a un S2.......,q tu S2 recupera mejor de 80-120 en quinta saliendo a 2000??Es probable q sí......,reduces un hierro en el turbo y te quita las pegatinas litaralmente.El motor de tu s2 está más lleno y es más agradable.,pero sólo eso.....,si hablas de sensaciones.....,creo q no son comprables al menos con cualquiera de los 944 turbo....Tus comentarios son basados comparando tu coche con cuál??Fuerza bruta a 2000 vueltas??:[question]En linea recta pisas a fondo en segunda y cuando llega a 4000 el coche si no tienes manos se te da la vuelta???Permite q dude de eso....,a no ser q lo hagas en un camino de tierra o asfalto mojado o muy deslizante........Un 944 s2 es un coche cojonudo,pero sinceramente en cuanto a sensaciones está bastante alejado de lo q ofrece un simple turbo de 220 cvs...Eso sí,los puntos a favor del s2 con respecto al turbo son.,q es más fiable mecánicamente por ser atmosférico y q es un motor más agradable para el día a día........Espero q no te hayan molestado mis comentarios.....Soy muy sincero siempre,y digo lo q pienso....,un saludo ABE.