Como hacer un 944turbo con menos de 900kg

Fotos fotos fotos fotos fotos!!!jejeje

 

Alguna novedad?

 

Estoy enganchado a este hilo, necesito novedades.:[question]

 

No hemos parado de trabajar.

La verdad es que seguimos trabajando en el 951 pero esta tan desarmado y hecho un desastre de momento que me da hasta pena de ver lo y vergüenza de publicar fotos sobre el :o.
Asi que te os cuento que hemos hecho.
1. El frontal esta practica mente terminado (morro, capo, y guardabarros)
2. Las barras de antivuelco y refuerzos del chasis están ok.
3. El parte del subchasis delantero cortado para poder recolocar allí los radiadores uno a cada lado con un radiador de aceite mas grande y un intercooler XL en el centro.
4. La admisión en su versión definitiva realizada en carbono esta casi listo.
Hasta allí bien.
En este momento esta Hakan terminado puertas y el culo de la carroceria mientras que yo estoy recolocando la caja de cambios mas alto para no tener problemas del ángulo de los palieres al bajar el coche tanto. He tenido que colocar la varilla del selector del cambio por encima del túnel de la transmisión para así liberar espacio para poder subir el tubo del cardan juntos con la caja de cambios.
El nuevo soporte de la caja es parte del nuevo chasis/ barras antivuelco.
Aparte de esto estoy midiendo y calculando como va a ser los nuevos soportes de la suspension trasera al eliminar las barras de torsión con su correspondiente tubo de acero.
Otra idea que estoy discutiendo en este momento en los foros rennlist y Porscheonline es si merece la pena eliminar el tubo de transmisión o no/ poner uno de aluminio o de fibra de carbono/ o simplemente solamente eliminar este y dejar solamente los cojinetes para su guiado.Dicho tubo pesa 11.5kg y al montar el motor y caja en soportes rígidos ya no tiene mucha razon de ser según mi teoría.

Jan K

 

Bueno va una foto

Esta foto tiene un mes y fue sacada antes de empezar con el tren posterior y las barras. Los guardabarros trasero tienen 40mm mas cada uno y los delanteros 24mm mas que la original. Las piezas de las fotos son de fibra de vidrio, los hacemos así para ver si nos gusta antes de realizar los en FC. al ser mas barato por si no nos gusta o si no encaja bien.

 

Mas fotos

Algunos fotos mas

 

El frontal

El frontal ya esta mas o menos listo y las barras antivuelco colocados.
Si tengo tiempo voy a sacar fotos del nuevo soporte de la caja de cambios y las coloco esta noche.

SALUDOS
Jan K

 

Mas fotos

Hola os adjunto mas foros del interior y la parte frontal.
En las fotos no están los splitters terminados estos los hemos realizado en carbono/kevlar y son realmente muy duro (lo suficiente como para cortar la chapa de otro coche).
El interior se dejo en la chapa por completo para luego aplicar imprimacion y luego pintura de color negro satinado, Las barras están pintado con pintura de color naranja como el GT3.

 

Soportes nuevos para la caja de cambios

En la primera foto se ve el soporte original de la caja de cambios, el problema era que al bajar el coche mucho se pierde el ángulo correcto de los palieres y estos se rompen, para contra restar esto hemos realizado un soporte nuevo rígido subiendo la caja para arriba 50mm para así poder recuperar el ángulo de los palieres y como pueden ver ahora va la varilla del cambio por encima del túnel de la transmision en vez por dentro como en la versión de fabrica. Hemos logrado así bajar el coche un poco mas. aparte de eso he modificado la palanca de cambios para reducir el recorrido de este.

 

Impresionante trabajo:[applause]:[applause], sobre todo el hecho de recuperar el coche de un destino poco digno; coincido con foreros que también lo han comentado.
Me tienes también siguiéndote :D
Un saludo

 

Una currada de campeonato. Me gustaría saber algo más de vuestras vidas. ¿Os dedicáis sólo al 944? ¿Tenéis trabajos normales o... en plan super héroe? jaja.
De todos modos enhorabuena tanto por el reto que os propusisteis al principio, como ahora que ya lo estáis llevando a término.

 

Hoy toco descanso

Hoy la verdad es que me lo he pasado en la playa ya que mañana trabajo en el circuito de velocidad local donde organizo eventos.
En este momento estoy preparando una cosilla para todos ustedes
Fin de semana con viaje, hotel, y carreras en circuito y sol pero esto se va a publicar en el apartado de excursiones no sin antes pedir permiso claro:)

 

Jan K, a los que nos gustan estas cosas nos tienes babeando. Enhorabuena por tus conocimientos y gracias por compartirlos con nosotros. Chincheta ya! :[applause]

 

El peso de los cables

Yo había leído que el cableado del 944 pesaba mas de 13kg!!!!! y la verdad es que me sonaba exagerado asi que según fui sacando cables los fui metiendo en una bolsa de basura y luego los pese como se puede ver en la foto.
Los cables del artículo sin los relés, fusibles, centralita y caja de fusibles pesa mas de 12kg una verdadera pasada..

 

Sigues la teoria de Citroen, quien decia que el enemigo No. 1 del motor es el peso.

 

Peso

Lo del peso no es nada nuevo.
Colin Chapman (Lotus) siempre ha sido juntos con Porsche los diseñadores de coches de competición que me han gustado por pensar de forma diferente y aun así ganar. El Lotus 11 pensaba 412kg y con un motor de 1100cc ganaba a muchos MB, Ferrari, Masarati con motores V8 o V12 pero con el triple de peso. Lo mismo le paso a Porsche con el 356SL Gmund Coupe o el 550.

 

Fantastico Post!!!!!!!

 

esto esta muy parao, a ver si despues de fiestas seguimos con el projet!

 

La verdad es que trabajamos en el pero no voy a publicar mas fotos hasta tener la caroseria terminada en carbono (cosas de marketing).

Saludos
Desde las islas

 

pues nada a esperar a los del marketing, al product manager, y al singer morning.