944 turbo o 944 S2

Gracias Vollblut por la respuesta y a los demás tambien por sus comentarios.

Francamente le estoy dando demasiadas vueltas al tema y sigo teniendo a tiro dos S2 y como comienzo para una trasera sigo pensando que no es mala idea puesto que no soy "alonso" jeje y el turbo con su entrega de potencia más "bruta" me asusta un poco más.

Lo malo de estas cosas es que como las deje enfriar me temo que no lo haré

 

Bueno seguiré leyendo

 

Dilema

La compra de un Porsche se hace con pasión , deja a un lado la razón.

Sigue leyendo pero decídete , te vas a enfriar y vas a perder unas buenas oportunidades.

No hace falta ser ningún Alonso para conducir un 944 Turbo.
Todo depende del conductor. No he tenido la oportunidad de conducir nunca un S2, imagino que debe ser menos brusco que el turbo.
Con 951 turbos, el primero de 220 Cv ,recorri unos 30 mil y otros 107 mil con el Turbo Cup.
En todos estos km , haciendo cosas que no se deben hacer, he hecho unos 3 trompos, 1 en circuito, al final de recta en el Jarama y dos en carretera, lo cual no es nada recomendable. Amagos de trompos, unos pocos, al final le vas cogiendo el tranquillo.
El 951 es un deportivo al hay que hay que tenerle cierto respeto. En marchas cortas hay que ser suave con el gas . Al salir de las curvas acelerar cuando está bien asentado, no se trata de ir por la general haciendo contravolantes para corregir la zaga.
Parece que no se va ir nunca, pues va sobre railes, pero la transición al trompo se produce casi sin avisar .

Ambos modelos son ideales para realizar largos trayectos por carreteras generales y autopistas, son unos perfectos traga-kilómetros y no se les indigestan. El comportamiento rutero es francamente superior al de los 911 .

 

Como os decía, el chip 951MAX Booster NO aparece en la web, ya que ha sido desarrollado especialmente para aquellos clientes como yo, que queremos conservar la configuración del coche en estado original. Si os interesa, debéis contactar directamente con el proveedor y él os informará mejor.

Evidentemente, este programador ofrece otros chips y configuraciones para alcanzar 300 y más CV, pero insisto en que ese no es el propósito del chip que he instalado yo. Slds.

 

Interesante hilo. Os suelo seguir por algunos de vuestros comentarios técnicos que no suelen abundar en la zona de 911 (tenemos que ponernos un poco las pilas allí ;) ). Felicidades por ello!

Mi ignorancia es SUPINA al respecto de vuestras máquinas, pero en materia de turbos, algo sé.

Deciros que el mal llamado K-28 es un híbrido creado por Ruf, en el que se mantenía en el lado caliente la misma turbina y en el frío se instalaba una turbina mayor (normalmente la de un 29). El problema estaba luego en equilibrarlo, pero para ello ya estaba la casa borgwarner para ello. Se solían usar las carcasas de veriones Diesel (de camiones).

Son turbos técnicamente prehistóricos. Huid de dicho turbo. Ahora existen híbridos muchos más avanzados en el que podréis sacar mucho mayor rendimiento y menor lag.

O simplemente instalando un K27-7200 (el de los 965 de serie). Son turbos que aunque antiguos, os darán un buen compromiso entre potencia y retardo.

Otra solución es instalar turbos garrets, como el que tiene instalado el forero Peb (un 944 turbo con 350 cv en banco, al embrague). Supongo que implicará modificar cosas, pero son muy buenos turbos.

Gracias por hilos como este!!

Un saludo!!

 

Turbos

Hola amigo Zarpoxx , encantado de volverte a leer .

Las gracias te las tenemos que dar a ti por tus sabias e interesantes aclaraciones y turbo-consejos .:[applause]
Mañana parto para la Germania Porscheland. Tengo prevista una visita a las instalaciones de Ruf, si deseas hacer alguna consulta, cuelgas un post y se la transmito a herr Alois.

 

Gracias por el ofrecimiento!!

Te pediré un favor: Pásatelo como un enano y sobre todo muchas fotos!!

Un saludo!

 

Yo doy fe de que la línea que separa tomar una curva sin salirse y el trompo es muy delgada.

Sírvase este video de un servidor en Cheste:

http://es.youtube.com/watch?v=QtsGp7Iph7k

:D

 

Vitol yo me metía otra vez y hacía lo mismo en el mismo sitio y conseguir meter la dirección a tiempo para que no te trompee .


Salu2.

 

Vitol se ve efectivamente que pasar el umbral es delicado... ahí es donde yo creo que el S2 será un pelín más progresivo ya que en el turbo imagino que la afluencia de potencia es más "brusca" aunque me han comentado que el turbo es bastante lineal y carece de "patada" aunque no de sensaciones.

 

No sé, igual este turbo era progresivo en la época pero en la actualidad no lo es tanto.

No le deis más vueltas, me salí por novato

 

Progresivo?

Perdona amigo pero de progresivo el 944 turbo no tiene nada; cuando entra el turbo y empieza a soplar de verdad despues de un larrrrggggoooo "turbo lag" pega un patadon de aquí te espero!

Vitol tu filmación es sencillamente genial en serio tio me ha encantado sobre todo los gritos de tu copilota

Yo cuando entro en circuito creo que lo mejor (ahora en serio) es hacerlo tu solo

Quieras o no; aunque seguro que no lo admites; al ir tu solo vas mucho más concentrado y quizás hubieras podido contravolantear más rápido.

Creo que no es cuestión de ser novato o no es cuestión simplemente de ir concentrado al cien por cien.

Un abrazo y repito me ha encantado el video!:D :D

 

Vollblut cuanto cuesta el chip que has puesto? , es facil de poner?
saludos

 

Juan Fullana por eso digo que el S2 (944) será más progresivo que el Turbo, lógicamente.

El video está genial.

Un saludo

 

MGM si lo quieres para disfrutar,sin duda el turbo es lo que buscas ,si es para diario no te compres ese porsche...
saludos:)

 

No comparto esa opinión habiendo hecho viajes seguidos por autopista de más de 1200 kms con el 911.



QUOTE=turbocup]La compra de un Porsche se hace con pasión , deja a un lado la razón.

Sigue leyendo pero decídete , te vas a enfriar y vas a perder unas buenas oportunidades.

No hace falta ser ningún Alonso para conducir un 944 Turbo.
Todo depende del conductor. No he tenido la oportunidad de conducir nunca un S2, imagino que debe ser menos brusco que el turbo.
Con 951 turbos, el primero de 220 Cv ,recorri unos 30 mil y otros 107 mil con el Turbo Cup.



En todos estos km , haciendo cosas que no se deben hacer[/COLOR], he hecho unos 3 trompos, 1 en circuito, al final de recta en el Jarama y dos en carretera, lo cual no es nada recomendable. Amagos de trompos, unos pocos, al final le vas cogiendo el tranquillo.
El 951 es un deportivo al hay que hay que tenerle cierto respeto. En marchas cortas hay que ser suave con el gas . Al salir de las curvas acelerar cuando está bien asentado, no se trata de ir por la general haciendo contravolantes para corregir la zaga.
Parece que no se va ir nunca, pues va sobre railes, pero la transición al trompo se produce casi sin avisar .

Ambos modelos son ideales para realizar largos trayectos por carreteras generales y autopistas, son unos perfectos traga-kilómetros y no se les indigestan. El comportamiento rutero es francamente superior al de los 911 .[/QUOTE]

 

Creo que la opinión iba referida a los 911 "de antes" con chasis más corto, refrigeración por aire, etc. y no al 996 que es prácticamente un 928 moderno en cuanto a comodidad en marcha. Slds. ;)

 

Comportamiento rutero

Efectivamente cuando comparaba el comportamiento rutero del 944 t cup me refieria con el de los 911 de antes.

La mejora del comportamiento rutero de los 996 respecto a los 911 (de antes , p. ej.1988- 1992) es importante pero aun asi el 944 turbo los supera.
Me reafirmo en lo dicho. Acabo de regresar de un viaje porschista por Alemania.
Durante 17 días he recorrido 4.980 km con un 996 Carrera 4 . Sigo opinando que el 944 tiene un mejor comportamiento rutero que el 996 , ojo un Carrera 4. (El 996 turbo S es un Carrera 4 con turbo.).
No deja de ser lógico, el 911 y sus derivados tienen una distribución de masas desequilibrada, guste o no guste,el morro del 911 es mas nervioso , incluso en el carrera 4 que tiene un mejor reparto de tracción .
El 944 tiene una distribución de pesos equilibrada y esto se nota y mucho.
El 996 C4 en carreteras viradas es mas ágil que el 944 t Cup , lo cual es lógico por las razones técnicas que he mencionado.
No confundir, comportamiento rutero, con agilidad, es una diferencia sutil pero es una diferencia , valga la redundancia.

 

Puzolanas

Que bien se ven las piedrecitas volantes.
Efectivamente uno se sale por que ha hecho algo que no debería haber hecho.
Entrar en una puzolana de costado conlleva el riesgo de vuelco, tuviste suerte.

 

Hoy me ha dado una vuelta Diavolo en su 944 Turbo y he comprobado que es un coche muy SERIO y no apto para manos quizás como las mías por lo que primero prefiero comenzar con algo más apropiado a mi nivel y me voy a centrar en los S2 ya que es mi primer coche de tracción trasera. Tengo tambien un AUDI Coupe S2 del 91 (220 CV teóricos con turbo y Quattro) y espero que hagan buena pareja los dos S2 (Porsche y Audi).

Gracias a todos por la ayuda... y os mantendré al tanto de mis avistamientos

Un saludo